Elektrikli Bisikletler İçin DC HUB Motorları rejeneratif fren kullanıyor mu?

Yoksa dahil elektronikler dışında özel bir kontrol devresine ihtiyacım var mı?

brakes hub electric-bike

— aqvavitae
kaynak

Onların yaptıklarına inanmıyorum. İhtiyaç duyulacak şey, fren kollarında, fren kuvvetini ölçen bir sensör olacaktı ve en çok ellerinde bir şalter bulunduğunu düşünüyorum. Ancak birçok farklı şema var.

— Daniel R Hicks

Büyük olan şey, elektrikli bir bisikletle kazanılabilecek kadar fazla güç olmaması. Diğer yandan, motosiklet yarışında (yasadışı olarak) rejeneratif frenleme kullanılmıştır.

— Batman

@ Batman, çok fazla güç var, sadece çok fazla enerji yok. 1kW, bisiklet terimlerinde çok fazla güçtür, ancak rejeneratif fren sistemine mevcut girdiyi elde etmek kolaydır.

— Móż

Yanıtlar:

Büyük olasılıkla hayır.

Asıl sorun, normal akü şarj döngüsüne kıyasla çok uzun süre fren yapmamanızdır, bu nedenle rejeneratif frenleme aküye çok iyi uymuyor. Bazı sistemler süper kapasitörler kullanır, çünkü bu tür durumlar için tasarlanırlar, ancak bunlar bir bisiklet uygulamasında pahalı ve ağırdır. Motorlar genellikle motorlar kadar iyi çalışmazlar, bu nedenle daha az verimli olurlar, yani standart 250W'lık bir motor 200W'ı jeneratör olarak verebilir.

Fizik oldukça basittir: 36km / s (10m / s) hızda seyahat eden 100 kg'lık bir binicinin E = 1/2 m v² = .5 x 100 x 10² = 5000 joule enerjisi vardır. 5000 Watt saniye. 5 saniye içinde durmadan yavaşça fren yaparsanız, 1000W'ı frenlerinize koyarsınız, hava direnci yoktur.

Tipik bir pil 36V ve yaklaşık 15AH, = 36 x 15 x 60 x 60 = 1.944.000 Jul veya 2MJ'dir ve şarj edilmesi 4-10 saat sürer. 5kJ'yi buna itmek çok fazla fark yaratmayacak - bu% 100 verimlilik varsayılarak 2000/5 =% 4 şarj oluyor. Ve% 100 almayacaksın.

Çok daha iyi bir senaryo, ya rejeneratif frenlere karşı pedal çeviriyorsunuz ya da yarım saat boyunca uzun bir sarp tepeden aşağıya iniyorsunuz ve 200W üretiyorsunuz. Tipik bir binici 150-250 watt verdiğinden, bu güç seviyesinde şarj etmeniz çok sert bir şekilde pedal çevirmek anlamına gelecektir - bisikleti hareket ettirmek için 300W veya daha fazlasına ihtiyacınız olacak, daha çok 500W gibi tüm kayıpları hesaba katacaksınız. Dünya standartlarında bir bisikletçi bir saat boyunca 500W verebilir ... ve bu saatten sonra, batarya% 30-50 şarj olur.

Bu google araması bana iyi bir açıklama , fikrin reddedilmesi , bazı güçlü görüşler ve sahip olduğu birkaç üretim bisikleti verdi.

— Moz
kaynak

Fizik basittir. 36'dan 0'a gitmek 1000W ise, 0'dan 36'ya gitmek 1000W'tır. 1/2 m v² = 1/2 m v². % şarjın, fazladan bir ödeme almadığınız sürece bununla hiçbir ilgisi yok. Rejeneratif frenlere karşı neden pedal çevireyim? Gerçekten, bir Prius sahibinin kilometre hızını artırmak için gaz pedalına basacağını düşünüyorsunuz.

— paparazzo

@Blam, 36'dan 0'a veya 0'dan 36'ya gitmek 5000J'lik enerji. 1000W'ın gelmesinin tek nedeni, 5 saniyede frenleme varsayımı. 1kW sunabiliyorsanız teorik olarak 5 saniyede 0'dan 36'ya kadar hızlandırabilirsiniz (kayıpları göz ardı etmek, vites değiştirmek vs.). Rejeneratif bir sisteme karşı pedal çevirmenin bir anlamı olmadığı konusunda haklısın.

— Chris H,

Buradaki son bir soru, ciddi bir tepenin zirvesine gidip geçerken bir ebike kullanmaktı. Bu (daha doğrusu niş) durumda, rejeneratif frenleme bir miktar kullanım olabilir. Herhangi bir üst kapak Li-ion pillerin yerini alırsa, ağırlıktan tasarruf sağlarlar - ancak ağırlık ekleseler bile, ebikes çok ağır çerçevelere sahip olma eğilimindedir - yakında çelik yerine bir alaşım çerçeve bununla ilgilenir.

— Chris H,

"Rejene karşı pedal çevirmenin anlamı yok" sadece düşük verimlilik nedeniyle geçerlidir, bu yüzden sorulması gereken popüler bir soru. % 100 verim varsayalım, düzken aküye az miktarda güç koymak veya pedal çevirirken hafif bir yokuş aşağı koymak mantıklıdır, böylece daha sonra tepeleri patlatmak için bu gücü kullanabilirsiniz. Sistem verimliliğinin bir şaka olduğunu anlayana kadar aptalca değil.

— Móż

Biraz rejeneratif frenleme yaptım. Sorunuza basitçe cevap vermek için, özellikle rejeneratif frenlemeden (RB) bahsettiklerini görmek için kılavuzları okumanız gerekir. RB belirtilmezse, denetleyicinizde RB uygulanmamıştır.

Yaptığım rejeneratif frenleme (RB) bisiklet frenlerinden bağımsız olarak çalışır. İşte sahip olduğum deneyim:

Engebeli bir arazide çok faydalıdır, aynı zamanda pili şarj ederken, yokuş aşağı inerken hızlanma konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
Yolculuk için biraz faydalı, ancak RB'nin sizi 36 km / s hızda etkili bir şekilde durdurmasını beklemeyin. Yolculuk için birincil fren sistemi olarak RB'ye güvenmek tehlikeli olabilir.

Bu fren için yaptığım tüm hesaplamalar ve tasarımlar oldukça karmaşık. Fakat hepsi buradaki tartışmaya bağlanan temel fikirden hemen hemen hepsi daldır .

Bununla birlikte, SE'deki tüm bisikletliler için bir benzetme vermek gerekirse, bunu arabalarda / otomobillerde yapılan motor freni ile karşılaştırırdım. Motor için ayarladığınız vites ne kadar düşük olursa (motorun normal çalışma hızına göre motorun daha yüksek devir sayısı), daha etkili frenleme olacaktır. Bunu başarmanın iki yolu vardır:

Mekanik olarak : Tekerleğe farklı dişlilere (RB için) bağlanan ve motorunuzu hızlandıran / hızlandıran başka bir dişliyle bağımsız çalışan orta tahrik motoru. Bu ayar, RB donanımınıza bağlı olarak farklı hızlarda sınırlı bir frenleme verimine sahip olacaktır.

Elektronik olarak (yapılması daha kolay):

Fırçasız Hub motoru + Bataryanızı şarj etmek için gereken voltajı koruyacak bir voltaj regülatörü. 36V kullanırsanız, genellikle bataryayı şarj etmek için 37-38V gerekir.
Motorun çalıştırılması ile RB arasındaki modu değiştiren bir anahtar.

RB'nin bisiklet için henüz yaygın olmadığını düşündüğüm sebepler, normal bir kullanıcının DIY olarak yapması gereken maliyet VEYA karmaşıklığı. RB projeme ilk başladığımda, tüm kontrolör fiyatıyla işten çıkarıldım ve kendime ait bir devre tasarlamaya başladım.

— Nhân Lê
kaynak