Zincir ve zincirsiz seçenekler

Birisi zincirli, şaftlı ve Gates Carbon Drive gibi kayışlı bir bisiklete sahip olmak arasında bir karşılaştırma yapabilir mi?

Düşük bakım, dayanıklılık ve verimlilik açısından kimin daha iyi ücret aldığını bilmek iyi olabilir.

Sabit, tek hızlı ve göbek dişlileri için kayış tahrikleri başlangıçta biraz daha pahalıysa mükemmeldir. Attırıcılar ile çalışmazlar.

Temel fark, zincirler aşındıkça dişlileri ve aynakol dişlilerini de giyer ve bu nedenle çok uzun bırakırsanız veya yeterince sık yağlamıyorsanız hepsinin değiştirilmesi gerekir.

Kayış tahrikleri, bisiklet aktarma organlarından daha sert ve daha az bakım gerektiren birçok uygulamada kullanılır - Bir araba kaması için 70k Miles @ 3000 RPM, bisiklete bir kayış takmanız ve unutmanız için size güven vermelidir. Aynı zamanda zincir yerine büyük motosikletlerde (Harley, Yamaha, Buell) kullanılır.

Mil tahriki, bisiklette pratik kullanım için çok verimsiz ve ağırdır.

Farklı bisikletlerde hem zincir hem de kayış tahriklerim var - farklı şeyler yapıyorlar, ancak her ikisi de ilgili amaçlara uygun. Zincirin sık sık yağlanması ve zaman zaman değiştirilmesi gerekir. Kayış tahriki de öyle değil.

Vay be, bu tartışma gerçekten bisiklet kültürlerinin bölgeler arasında nasıl farklılık gösterebileceğini vurguluyor, olabildiğince objektif kalmaya çalışacağım.

• Zincirler tek hızlı, dişli göbeklere ve vites değiştiricilere izin verir, kayışlar sadece tek hızlı ve dişli göbeklere izin verir.
• ~~ Zincirler kayışlardan daha hızlı aşınır. Bir kayışın 4 ila 30 zincirden daha fazla olduğunu iddia eden ifadeler değişir. Her halükarda, ömür boyu (çoğu) kemer lehine fiyat farkını oluşturur. ~~ edit: 4000km sonra bir kemeri kırdım.
• Kemerler zincirlerden daha hafiftir. Ancak, vites istiyorsanız, vites değiştiricinin dişli göbeğinden daha hafif olduğunu unutmayın, bu yüzden kurulumunuz için hesaplamalar yapın.
• Aynı şekilde, kayışlar zincirlerden daha pürüzsüz çalışır, ancak yine, vites değiştiriciler iç dişlilere göre daha az dirençle çalışır.
• Kemerler ürkütücü bir şekilde sessizdir.
• Zincirlerin kayışlardan daha sık gerilmesi gerekir.
• Kayışlar, kayışı monte etmek için arka üçgende bir çerçeve kırılması gerektirir, bu nedenle çoğu çerçeve kayışa hazır değildir.

• Zincirler düzenli yağlama gerektirir. Eğer bir eğlence motorcu iseniz, bu küçük bir sorun gibi gelebilir, ancak bir banliyö için bu potansiyel bir anlaşma kırıcıdır. Bir kayış (yanlışlıkla) dokunursanız elleriniz ve giysilerinize yağ lekeleri bırakmayacak ve sıçramayacaktır.

• zincirlerde aşınma görülebilir ve kademeli olduğundan eski görünmeye başlayan parçaları değiştirebilirsiniz. Kemerler bir noktada maviden çıkacaklar.

Şimdiye kadar sözü edilmeyen bir başka fark - süspansiyon ve gerginlik.

Vites değiştirici dişlileri ve zincirleri arka mekanizmada bir gergiye sahipken, Kayış tahrikli bisikletlerin kayışta "doğru gerginliğe" sahip olması gerekir.

Dolayısıyla, bisiklet çerçeveniz arka süspansiyon kurulumundan esnetilmişse, etkin zincir uzunluğunda herhangi bir değişiklik olamaz, aksi takdirde kayış tahriki çalışmaz.

Hareketli arka kısımdaki BB ile sert bir arka üçgene sahip bir süspansiyon kurulumu, bir tahrik kayışı ile çalışabilir.

Geleneksel bir zincir ile 8 hız merkezim var, yaklaşık 150 km pw yapıyorum. Zincirim 8 ay sonra işe yaramaz olacak ve muhtemelen sadece 5'ten sonra değiştirilmesi gerekecekti (gerçekten kötü olana kadar ona ulaşamıyorum). Sorun şu ki, sadece zinciri değiştiremiyorum, ön ve arka dişlilerin de değiştirilmesi gerekiyor ve aşınma da göbeğime zarar veriyor. Tüm bunları (emek dahil) ödedikten sonra ekonomi, kendimi değiştirebileceğim bir kayış tahriki lehine salınır ve genellikle kemeri birkaç kez geride bırakacak yeni dişliler gerektirmez.

Zincirler:

• Artıları:

  • Yaygın olarak kullanılan
  • Dişliler için en fazla esneklik
  • bakımı kolay

• Eksileri:

  • Yağlanmalı ve daha fazla bakım yapılmalıdır

Kemer:

• Artıları:
  • Neredeyse hiç bakım yok
  • Sessiz
  • fantezi
• Eksileri:
  • Sadece dişli göbeği ile çoklu dişliler
  • Daha pahalı (özellikle dişli göbeği ile)

Şaft tahrik:

• Artıları:
  • Neredeyse hiç bakım yok
  • Sessiz
• Eksileri:
  • Sadece dişli göbeği ile çoklu dişliler
  • Yaygın değil, bulmak ve onarmak zor (şu anda şaft sürücüsü ile yeni bisiklet gelmiyor gibi görünüyor)
  • Tescilli bisikletler, herhangi bir bisikletle uyumlu değildir

Verimlilik ısısında çok fazla fark olduğunu düşünmüyorum ve belirli bir iletim türünün farklı modeli arasında kesinlikle çok fazla fark var. Dikkate alınması gereken ana parametrelerin dişli ihtiyacı olduğunu söyleyebilirim, bundan sonra bir tat / fantezi meselesi olacaktır.

Bisiklet radarı, burada bulabileceğiniz oldukça iyi bir makale yaptı .

Benim kişisel görüşüm Karbon Sürücüler / Şaft sürücü oldukça süslü ama oldukça işe yaramaz olduğunu. Daha pahalıdırlar, genellikle oldukça pahalı olan belirli çerçeveler gerektirirler ve basitçe mevcut olmayan bir sorunu çözmeye çalışırlar. Bir karbon / şaft ile sadece tek bir dişli göbeği çalıştırabilirsiniz (belki iç dişlilerle, ama mesele bu değildir). Normal bir bisiklet zinciri dağ / yol sürüşünde birkaç yıl sürer ve arka vites değiştiricilerin zincir ömrünü azaltan büyük bir rol oynadığını unutmayın. Tek hızlı bir bisiklette zincir hemen hemen hiç aşınmaz ve sadece sürer ve sürer.

Bakım ile ilgili olarak, kuru bir iklimde yaşıyorsanız, zincirdeki yağ birkaç ay sürecek ve sürekli yağmura biniyorsanız, iyi bir spreyle ayda 20 saniyeniz olmadığına inanmıyorum. sıvı yağ. Çünkü tek ihtiyacı bu.

Ben yılda bir kez bakım ile birkaç yıldır mükemmel çalışıyor zincir ucuz (yaklaşık 150 $) tek hızlı bisiklet bir demet var.

Bunun, yeni bir bisiklet ararken paranın şartlı olduğunu varsayan bir görüş olduğunu lütfen unutmayın. yani, pratik amaçlar için, özellikleri ve fiyatı karşılaştırarak haklı çıktığınızda, ağrısız seçeneklerin buna değmeyeceğini söylüyorum. Aynı zamanda bir Ferrari için "buna değer" değil, eminim benim garajda birini isterdim.