Bisiklet römorkunda aşırı gerilim frenleri nasıl yapılır?

Nasıl bir kargo römork yapmak için oldukça iyi cevaplar var ? . Bunlara baktıktan sonra, yüksek ve alçak montajlı bir römork bağlantısının güvenlik endişeleri nelerdir? ve başka bir araştırma yaparken, ağır römorkların frenleme konusunda önemli güvenlik sorunları var gibi görünüyor.

Şimdiye kadar bulduğum tüm referanslar, bisikletin arka freninin sökülmesini ve kablonun römork frenlerine bağlanmasını içeren çözümleri gösteriyor. Bu çözümün kendine özgü sorunları vardır (esas olarak belaya gitmeyecek).

Aşırı gerilim freni adı verilen kiralık otomotiv römorklarında sıklıkla kullanılan yaygın bir çözüm vardır.

Çekici araç yavaşladığında, römork araca iter ve bu kuvvet römork frenlerini uygular. Otomotiv çözümlerinde bu hidrolikle yapılır.

Bunu bir süre düşündükten ve arka tekerleğe entegre edilmiş manuel olarak uygulanan frenlere sahip birçok ucuz kullanılmış çocuk bisikleti olduğunu fark ettikten sonra.

Kullanılmış bisiklet parçalarıyla veya yeni amaçlı yapılmış parçalar ile bisiklet römorklarında aşırı frenlemenin kullanılmasına dair kanıtlanmış yaklaşımlar var mı?

Sorunuzun basit cevabı evet, insanlar aşırı frenler yaptılar ve çalışıyorlar. Özellikle, bir tane inşa ettim, ama ona atalet freni dedim.

Bu sayfada bazı notlar ve fotoğraflar var. Mekanizma oldukça basit ve sağlamdı, römorkun ön tekerleklerinde V frenlere yol açan birkaç standart fren kablosuna sahip teleskopik bir çekme kolu.

Bence en büyük uyarı, römorkun bu frenlere ihtiyaç duyacak kadar ağır olduğu zaman, iki tekerlekli bir bisikletin arkasında güvenle çekilmek için çok ağır olmasıdır. 'İki tekerlekli' diyorum çünkü birçok ülkede yasal olarak bir bisikletin "iki veya daha fazla tekerleği" var - bu yüzden bir avukata dörtlü bisikletim bir bisiklet. Bu römorku dörtlü için inşa ettim ve iki tekerlekli arkasında çekilmesini önermem. Çoğunlukla bisikletten düşerseniz römork frenleri uygulanmayacaktır, böylece römork doğrudan üstünüzde yuvarlanacaktır.

Ayrıca "frenli bisiklet römorku satan var mı?" işe yarar

Bunun daha önce hafif bir bisiklet römorku için yapıldığını düşünmüyorum, bu hayır anlamına gelir , bir bisiklet römorkunda aşırı gerilim frenleri kullanmak için kanıtlanmış bir yaklaşım yoktur , ancak bazı fikirlerim var ...

Bir bisiklet römorkunda mevcut herhangi bir römork aşırı gerilim fren seçeneğini kullanmak çok pratik olmaz, çok tıknaz, ağır olur ve bisiklet aksaklıklarıyla uyumlu olmazlar. Frenleme için alternatif bir çözüm muhtemelen daha pratik olacaktır (gidonlarda ekstra kol) ve arızalanma olasılığı daha az olacaktır, ancak sorunuzu sorduğunuz gibi ele alacağım; yani tamamen yeni bir şeyi mühendislikten bahsediyoruz. Dikkate almanız gerekenler:

1. Fragman - Bence kullanmayı planladığınız fragmanla başlamak, sonra nasıl değiştireceğinizi düşünmek önemlidir. Woody Wagon Kano Bisiklet Fragmanı gibi bir aksama ile bir şeyler tavsiye ederim :

2. Frenler - Açıkçası kablo frenler olurdu, çünkü hidrolik disk frenleri ile gitmek zorunda gidiyoruz yolu onları çok fazla streç. Anlamanız gereken ilk şey, frenlerinizi tralier üzerine nasıl monte edeceğinizdir. İdeal çözüm , CX-1 römorklarında kullandıkları gibi bazı Chariot disk hub'ları satın almak olacaktır . Ayrıca her iki kaliperi tek bir kolla çalıştırmak için bir hortum ayırıcıya ihtiyacınız olacaktır.

3. Harekete geçirme - Bu en büyük engeliniz olacak ve gerçekten sorunuzun konusu bu. Bir stok fren kolunu aksamınıza kolayca monte edebilirsiniz (muhtemelen özelleştirilmiş bir kolla), sadece özel yapılmış bir aşırı gerilim fren aktüatörü ile çalıştırma yöntemi bulmanız gerekir .

İşte en iyi işe yarayacağını düşündüğüm konsept:

Bu çok basit bir örnektir - römork askısını koltuk direğinize monte edilmiş bir alıcıdan 'asmak' için paralel menteşeler kullanın. Fren kolunu alıcıya yerleştirin ve römorkun momentumundan itibaren sarkaç hareketinin fren kolunu çalıştırmasına izin verin .

Tabii ki tekerlek ve kablo açıklığını dikkate almanız gerekir ve hangi menteşe uzunluğunun size etkili bir harekete geçireceğini hesaplamanız ve aslında sarkaç parçasını bir şekilde kola bağlamanız gerekir - ve diğer ince ayrıntılar, vb. ... Ama teorik olarak, bunun bir bisiklet römorkuna aşırı fren yapmak için en kolay, en basit ve en etkili yöntem olacağını düşünüyorum.

Güncellenmiş Tasarım:

Bazı iyi yorumlar bana konseptimi geliştirmek için bazı fikirler verdi. Freni, daha fazla lastik açıklığı sağlayan ve lastikten çıkan çamurdan uzak tutan paralel menteşelerin römork tarafına kaydırdım ve aslında menteşelerden birini fren kolu olarak ikiye katlayarak basitleştirdim.

Bir başka husus, fren devreye girdiğinde ve hidrolik hortumunuzu kaliperlerden / koldan söktüğünde tekerleklerin kanoya alttan çekilmeyecek kadar iyi sabitlendiğinden emin olmaktır. Kancayı tekerleklere bağlamak için uzun bir çubuk veya römork tekerlekleri kanonun altına yeterince sabitlenemiyorsa, tekerleklerin geriye kaymasını önlemek için uzun bir kayış gerekebilir.

Aşırı frenlemenin manuel fren sistemi kadar kullanıcı dostu olduğunu düşünmüyorum. Temel olarak 90 tekerli römorkum için yaptığım şey, tek bir tekerlek üzerinde ... römorkun her iki tekerleğini de frenlemek daha iyi olmalı:

Römork ünitesinin bir parçası olarak sürücü kontrollü bir römork fren kolu yaptım. Bu, fren kablosunun sökülüp yeniden takılması gerekmediğinden römorkun bisikletle bağlantısını ve bağlantısını kesmeyi kolaylaştırır.Bisikletçi, çarkı kalçalarıyla geriye doğru iterek freni etkinleştirebilir.

Bu sistemin ek bir avantajı, sürücünün her iki elinin de ek durdurma gücü için bisikletin gidonundaki kaliper frenlerini kullanmakta özgür olması ve bisikletçinin ön bisiklet tekerleği, arka bisiklet tekerleği ve mümkün olan en güvenli çalışma için römork.

Ayrıca, bu tasarım protokolü ekonomiktir ve gerektiğinde onarımı kolaydır. (İki yıl önce inşa ettiğimden beri benimkini tamir etmek zorunda kalmadım.)

Bisiklet kurulumundan tamamen bağımsız olan kürek fren kolumun ne kadar etkili olduğunu gösteren bir YouTube videosu yayınladım. Videoda bir yol bisikleti kullanıyor olabilirim, ancak sorun herhangi bir bisiklet türü için geçerlidir. Mesele şu ki, römorkta bir fren kullanmak, herhangi bir yavaşlama ve durma mesafesini etkileyen ağır römorktan endişe etmeden bisikletlerimizi sürmemize yardımcı oluyor, bazılarımızın aşırı frenlerle karşılaşabileceği sorunlardan biri. Bağlantı aşağıdadır:

Bir yorumda, bisiklet ve römork / dolly'nin kanoya uyması gerektiğini eklersiniz.

Dolly bana kanoyu çerçeve olarak kullanmayı planladığını ima ediyor.
Dolly / aşırı gerilim fren tasarımı ile birkaç sorun görüyorum:

• Artık dalgalanma kancasını kanoya takmak için biraz donanımınız var. Dalgalanma ve frenlere ek olarak.
• Bir dolly tasarımı fren kuvveti uygulamalıdır, bu yüzden önemli bir dolly olmalı ve kanoya sıkıca bağlı olmalıdır
• Römork olarak hareket etmek için aşağıdan aşağıya ve yağmur toplayacak
• Dalgalanma frenini çalıştırsanız bile, bisiklete binmeden önce vurmaya başlayacaksınız, böylece hala sizi itecek ve daha sonra içeri girdiğinde sizi çekecektir.

Trike kano dışında her şeyi bir trike düşünün ve şimdi hafif bir dolly ile kano baş aşağı römork. Fren yok, askı basit bir pim ve daha hafif bir dolly. Ve silah tarafına bir dolly takmak daha az ekipman gerektiriyordu. Bir üç treni frenlediğinizde kano sizi zorlamayacaktır.

Römorkun tekerleklerinde disk frenler kullanın ve römorkun şasisine küçük bir pil takın.

Fren iç kablosunu römorkun şasisine monte edilmiş 60N çekme tipi bir solenoide geçirin, daha sonra solenoidi etkinleştirmek için bisiklet gidonuna küçük bir anahtar koyun.

Carla Cargo'dan çocuklar da çözümlerini yayınladılar (Almanca):

http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bauanleitung_Carla_Cargo_Crowd#Nabenaufnahme_an_Gabel