Jobst Brandt'ın "Bisiklet Tekerleği" adlı tam metni, tekerlek teli gerginliğinde şunları söylüyor:
Gergi telleri, tekerlek teli olarak gerildiğinde, tekerlek sadece tekerlek tellerinin gevşediği noktaya kadar yükleri destekleyebilir. Bu noktada tekerlek çöker. Bu nedenle, en büyük güç için, jant telleri izin verdiği kadar sıkı olmalıdır. Yapısal olarak, jant, jant teli tellerinin iç kuvveti tarafından sıkıştırılan bir kemer olarak jant teli gerginliğini destekler. Çoğu jant için yük limiti, jant tellerinin kırılma noktalarına sıkıldıklarında verebileceklerinden çok daha azdır. Geleneksel bir tekerlekte, jant kuvvetini değil jant gücünü sınırlayan janttır. Bir jant, elastik sınırının yakınında gerginlik konuşmasına maruz bırakılabilir, çünkü kullanım sırasında neredeyse hiç net gerginlik artışı olmaz. Bununla birlikte, pratikte, jant teli jantın taşıyabileceği maksimumdan biraz daha gevşek olmalıdır, çünkü maksimum gerginlikte tek bir jant telinin arızalanması jantı ciddi şekilde deforme edebilir.
Bu strateji göz önüne alındığında, lastiği lastik ve tüpten herhangi bir ek sıkıştırmaya dayanarak germemelisiniz, çünkü düz bir lastik almak jant deformasyonuna veya hasarına neden olabilir.
"Bisiklet Tekerleği" merak ediyorsanız, lastik daralması altında jant teli gerginliğinin azalması için bir denklem sağlar. Onun kabaca 100kgf konuşmacı ile 36 kollu bir tekerlek ve 115psi 45 derecelik kord ile 25mm lastik üzerinde yaptığı ölçümler toplam tekerlek sıkıştırma yaklaşık 5700N'den yaklaşık 5300N bir azalma verir.
Uygulamada, konuşmacılarınızın gerginlikte eşit olarak azaldığını doğrulamalısınız; Eğer yapmadılarsa, konuşmacıları düzgün bir şekilde strese soktuğunuzdan ve bunları gerdiğinizden emin olmalısınız.