Uzun bir günlük şehir içi ulaşım için hangi bisiklet + ekipman?

(Uzak) geçmişte, her yönden 6 km (yarım saatten fazla), büyük topuzlu lastiklere sahip ucuz bir bisikletle gittim.

Yakında yeni bir gidip geleceğim: Her gün 18 km. Geçmişte yaptığımdan çok daha ileri bir şey ve bunun 2 saat sürmesini istemiyorum; fakat bu okuma bunun mümkün olduğunu gösteriyor:

Ayrıca, 10 ila 20 kilometre ötede kalan çoğu insan, iş aramanın daha kolay olduğunu görmesine rağmen, bu aralığın yüksek ucundaki mesafe biraz daha zorlu hale gelecektir.

80 dakika veya daha az her yolla yapabilirsem, bu ideal olur. Ben 49 yaşındayım, 6 metre boyundayım ve 170 lb ağırlığım var ve bisikletle gidip gelmek istiyorum çünkü aksi halde haftada hiç egzersiz yapamayacağım.

Ucuz bir bisiklet dışında hiçbir şey almadım ya da basmadım.

O zaman, hangi araçları satın almalıyım, düz, asfalt yollarda, arabalarla paylaşılan bir şehirden (Toronto) her bir yol boyunca 11 mil gidip gelmek için:

• Tekerlekler?
• Lastikler?
• Klipsiz pedallar ve ayakkabılar?
• Gears?
• Gidonlar (örneğin düz veya düşmüş)?
• Çerçeve (boyut, şekil, malzeme)?
• Çamur-guard / çamurluk?

Burada, başkalarının yanıtlarını (yorumlarda dağılmış olan tüm Q + A nedeniyle), başka bir yerde insanların cevaplarından ilham alarak okuduğum bazı bilgilerle birlikte özetleyeceğim.

• Tekerlekler + lastikler: 700 x (28 - 38, belki ~ 30), lastikler; topaklar değil, ışık tomurcukları, topuz değil. Daha büyük tekerlek daha hızlı ('dişliler' yüzünden) ve sürüşde biraz daha yumuşak (engelin üzerinden geçerken 'gelme açısı' nedeniyle) daha da kolaylaşıyor. Patlamalara dayanıklı lastikler, özellikle de çok fazla kırılma yaşadığınızda. Onları haftalık olarak takviye edin. Dar lastiklerle fırtına drenajlarına, tramvay yollarına, toprak yollara ve özellikle hızlı ve ıslak yollarda virajlara dikkat edin.

• Klipssiz pedallar ve ayakkabılar:% 35 -% 50'ye varan oranda daha verimli, ancak onlarla 1/2 gün ila 2 hafta boyunca trafikten uzakta pratik yapın, çünkü düşmeyi beklemelisiniz (herkes yapar). Normal klipssiz, gidip gelmek için SPD olacaktır: SPD'nin içeri girmesi imkansız değildir (diğer türlerin aksine). Ayakkabının tabanı ne kadar sert olursa, ayağının tüm tabanı üzerine kuvvet o kadar iyi dağılır. {Her pedalın iki tarafına da klipslemenizi sağlayan bir sistemi mi tercih ediyorsunuz?}

• Dişliler: Çok hızlı (örneğin, 7, 8, hatta 14 hızlı) dahili göbek dişlileri 300 $ 'a mal oluyor (bu da vites değiştiricilerden daha fazla) ve yalnızca daha pahalı (1000 $' ın üzerinde) bisikletlerde var olma eğilimindedir; İç göbek dişlileri daha az bakım demektir, zincirin düşme olasılığı daha düşüktür, hatta bir zincir korumanın olması daha kolaydır ve durduğunda dişlileri değiştirebilir, vites değiştiricilere göre% 2 daha az verimli ve farklı bir zincir alır. Attırıcılar daha yaygındır. Önde 3 konumlu vites değiştirici yerine 2 konumlu, eğer tepeler yoksa yeterli olacaktır.

• Gidon: İstediğiniz gibi (ancak, çoğu / çoğu insan düşürmek yerine düz önermektedir); işe gidiş hızlarında aerodinamikten daha fazla bir konfor meselesidir (ve daha dik bir pozisyon daha konforlu kabul edilir). Bırakılan daha fazla bilek pozisyonu verir; Birden fazla el pozisyonundan / konumundan frenlere erişmek için, düşürülmüş gidonlardaki kesme kollarını isteyebilirsiniz.

• Frenler: diskli frenler, özellikle yol ıslakken (veya tekerlek doğru değilse), jant frenlerinden daha iyi veya daha güvenilir çalışır; 70 kilometrede yokuş aşağı giderseniz, hidrolik disk isteyebilirsiniz ve sadece mekanik disk frenleri değil (hidrolik daha pahalıdır, bakımı zor veya imkansızdır, daha az bakım gerektirir veya daha az bakım gerektirir veya rutin kablo ayarları gerektirir ve daha az parmak kuvveti gerektirir) harekete geçirmek için).

• Çerçeve: çok önemli değil, hiç kimse bu konuda öneride bulunmadı; (hız için) bir dağ bisikleti değil, özellikle de süspansiyonlu bir bisiklet olmadığı sürece (süspansiyon yetersizdir). Alüminyum çelikten daha hafif değildir, çünkü güçlü değildir (bu nedenle daha fazlasına ihtiyaç vardır). Alüminyum, eşdeğer çelikten daha sağlamdır, bu nedenle (konfor için) yüksek uçlu bisikletler, (daha pahalı) karbon çatallar ve / veya koltuk direklerini alüminyuma ekler. Alüminyum paslanmaz.

• Diğer donanımlar: ışıklar; siperler / çamurluk; raf ve / veya eyer torbası ve / veya panniers; bisiklet kilidi [s] (belki bir zincir ve bir U kilidi: kopması kolay bir kablo değildir); belki aynalar (omuzlarınızı kontrol etmelisiniz / kontrol etmelisiniz / kontrol etmelisiniz, ancak sürücülerin pek gelemediği zamanlarda çoğu / kentsel bisiklet kazası oluyor); belki bir gezi bilgisayarı; 110 psi'ye kadar şişebilen bir lastik pompa (yani sadece küçük bir el pompası değil); otobüs ücreti (düz veya tamir edilemez bir lastik veya korkunç hava koşullarında).

• Mağaza: mekaniği karşılayabileceğiniz bir "iyi" Yerel Bisiklet Mağazası (LBS) bulun ("işe gidip gelmek için iyi bir LBS" mutlaka "yol yarışları için iyi" veya "MTB için iyi" ile aynı değildir). Hemen hemen her nezih LBS ~ 30 dakikalık sürüşe izin verecektir: Satın almadan önce hangisinin doğru olduğunu görmek için birkaç deneme yapın . Ayrıca, bakım maliyetlerinde en az 600 $ / yıl ödemeyi bekleyin (bisiklet satın alma maliyetinden çok veya daha fazla), mağazayı yılda en az 3 kez ziyaret edin: bu, "iyi" bulmanın önemli olmasının bir başka nedenidir LBS.

• Hız: Şehirde, duraklar ve ışıklar vb. Olduğunda en fazla 20 km / saat ortalama bekleyin.

• Maliyet: İyi bir 700 Dolar (frenler ve dişliler dahil ancak belki de 'ekstralar' ışıkları hariç) iyi bir mağazanın bisikleti "harika" olmalı (fakat iç göbek dişlileri, hidrolik disk frenleri ve karbon bileşenleri olmayacak) )

Ek yorumlar veya tavsiyeler kabul edilecektir.

Yerel bisikletçinize veya MEC'ye gidin ve onlarla konuşun.

Bir banliyö istiyorsun - aynı zamanda kentsel bisiklet de deniyor.
İnce (ish) lastikler çok fazla iş yapmazsınız, düz çubuklar, hidrolik disk frenler iyi olurdu. Göbek dişlileri her şeyin hava dışında olduğu anlamına gelir - ancak bir sorun çıkarsa takılı kalırsanız, zinciri düzenli olarak temizlerseniz drenaj dişlileri iyidir.

Çamurluklar, bazı iyi ışıklar ve bir çeşit parlak su geçirmez.
Bisiklet şortları aptal görünür ama rahattır - Toronto’da yılın bu zamanında uzun ve sıcak bir şeyler isteyeceksiniz!

Biraz daha güven duyana kadar klipssiz pedallar bırakacaktım, trafikte sürmek her trafik ışığında sıkıntı yaşamadan endişe etmeden yeterince kötü. SPD'ye (yani, dağ bisikleti pedalları) klipssiz bir şekilde baktığınızda, ayakkabılarda yol bisikletlerinde kullanılanlardan daha kolay yürüyebilirsiniz.

Bir banliyö bisikletinde 25km / s hızda çok fazla çaba harcamadan yapabilmelisiniz, bu yüzden 45 dakikalık bir yolculuk. Google haritalarında veya yerel bir bisiklet grubu sitesinde rotaya göz atın - trafiği olmayan ara sokakları bulmak ve gereksiz tepelerden kaçınmak çok fark yaratır.

ps. Başka bir ipucu - otobüs bileti taşımak. Toronto'yu bilmiyorum ama çoğu Kanada otobüsünün bisiklet rafı var. Mekanik bir probleminiz varsa veya hava çok kötüyse, her zaman eve gidebilirsiniz. Bir yedeğiniz varsa, gidip gelmeyi çok daha kolay bir hale getirir!

Bu konuyla uzun zamandır güreştim. Bir Trek FX Hybrid ile işe koyulduktan ve bir Masi Speciale CX Cyclocross bisikletine geçtikten sonra, şimdi Cyclocross bisikletlerinin en iyi yolcular olduğu konusunda ikna oldum.

1. Hız için üretildiler - Bisikletin arabalardan daha yavaş olduğunu kabul edelim. Yani dışarıdayken, elinden geldiğince zaman kazanmak istiyorsun. Hız yardımcı olur.

2. Doğru lastikleri var - Trek'teki kış boyunca seyahat ettikten sonra şimdi Masi'de olduğum için mutluyum. Cyclocross lastikleri, hızlandığında çok fazla ödün vermeden engebeli araziler için üretilmiştir. Hala rodie arkadaşlarıma ayak uydurabiliyorum ve çok fazla çaba harcamadan çakıl geçebilirim. Yağmurda sürmek aniden çok daha kolay hale geliyor.

3. Her şey duruş ile ilgilidir - Melezler genellikle daha diktir ve bu nedenle bükülmüş pozisyonun uzun ömürlülüğü yoktur. Ellerim ve site kemiklerim ağrılmaya başlamadan önce hibritimde sadece 20 mil kadar gidebiliyordum, ancak bisikletli bisikletimde birden fazla el pozisyonu ve ağırlığımın oturduğum yerin etkisinden dolayı ters etki olmadan 60 mil gidebiliyorum. kemikler ve ayaklarımın olması gerektiği yerde.

4. Büyüklük önemli - Benim cyclocross bisikletim de melezimden çok daha küçük. Krank kolları ayrıca daha dar alanlara sığacak ve daha az yol alanı kaplayacak daha küçük bir profil veren çerçeveye daha yakın. Bu, Trek'imdeyken, bana yakın olmamaları için eklenen bir bonus.

Tüm bisikletlerin aynı şekilde inşa edilmediğini unutmayın. Surly Cross Check ve Masi Speciale CX raf ve çamurluk montajlarında ek avantajlara sahiptir. Bu yüzden onlara nihai banliyö bisikletleri derdim.

On yıl önce, bir dağ bisikleti veya bir yol bisikleti alabilir ve sonra değişiklik yapabilirsiniz. Günümüzde, banliyö için tasarlanmış piyasada gerçekten çok güzel melezler var. Trek , İhtisas ve diğerleri ...

• Lastikler - Kaygan ya da hafif basamaklar isteyeceksiniz. Knobby lastikleri sizi yollarda yavaşlatacaktır.
• Klipsiz - Evet. Klipssiz aşina değilseniz, yola çıkmadan önce onları kullanmayı öğrenmek zorundasınız. Uzun sürmez.
• Gidon - Düz veya düşmüş ne tercih ettiğiniz ve rahat bulduğunuza bağlı olacaktır.
• Çamur korumaları / Çamurluklar - Kesinlikle! Eğer yağışlı havalarda kullanıyorsanız bunlar bir "zorunluluktur".
• Çerçeve - Muhtemelen bir karbon çerçeveye ihtiyaç duymaz. Alüminyum veya çelik iyi çalışması gerekir.
• Tekerlekler - 700 x (28 - 38) lastik alan bir tekerlekle giderdim. Açıkladığınız durumda mtn bisiklet boyutlandırma ile gitmem.

Bir arka raf ve pannier ekleyeceğim. Ve bir aydınlatma sistemi.

Tekerlekler?

700c çift duvar, arka göbek için kaset

Lastikler?

Marathon Plus gibi Kevlar patlak koruması lastikleri, korumasız lastiklerden biraz daha yavaş ve daha ağırdır. Bununla birlikte, her 2 hafta yerine her yıl patlak lastik alacağınız için, düz bir araç olması durumunda 10 dakika erken gelmek için yolculuğunuza zaman ayırmanıza gerek kalmayacak. Sonunda, belirli bir saatte gelmeniz gerekiyorsa, yolculuğu hızlandırır. Maratonlar artıları sonsuza dek sürecek.

Klipsiz pedallar ve ayakkabılar?

Yol bisikleti klipleri / ayakkabıları, trafik ışığı durması veya yürümesi için tasarlanmamıştır. MTB klipleri / ayakkabıları çok daha iyi.

SPD standart ama onlardan hoşlanmıyorum.

Time Atac (Avrupa'da bir çift için yaklaşık 35 € karşılığında perakende satış yapan Aliums gibi) çok daha iyi, klipsli içgüdüsel ve son derece hızlı. Ayrıca sonsuza dek sürecek.

Her ne pahasına olursa olsun Krank Bros kaçının. Kırılacaklar ve öleceksin.

Gears?

Tırmanacaksanız, büyükanne dişlileri için uygun bir ürün yelpazesine sahip olun. Yapmazsan, bu daha az önemli.

Çoğu bisikletin çok uzun bir süre için tasarlandığını unutmayın. 50 km / saat hıza kadar koşmaya yetecek kadar vitese sahip olmak, yarışmadıkça pek işe yaramaz. Hızınıza, tepelerinize ve gücünüz / ağırlığınıza uygun iyi bir vites yelpazesine sahip olmak çok daha iyidir.

Dişli göbekleri kire, korozyona, tuza vb. Karşı daha dayanıklıdır, ancak pahalıdır.

Gidonlar (örneğin düz veya düşmüş)?

Trafikte çok ileriye bakmanız ve ayrıca sık sık omzunuzun üzerinden de bakmanız gerekir. Düşme çubukları bunu zorlaştırır. Ayrıca eliniz her durumda frende hazır olmalıdır. Bu yüzden düz çubukları tercih ederim.

Çerçeve (boyut, şekil, malzeme)?

Çamur-guard / çamurluk?

Yağmur yağarsa, evet. En son Toronto’yu kesinlikle ziyaret ettim.

Arkada raf ve pannier; sırt çantası yok (sizi terletir).

Işıklar (çok önemli).

Yolculuk için ortalama hızı belirleyen:

1- rota seçimi (güvenli ve yavaş veya hızlı ve tehlikeli, seçiminiz, hızlı ve güvenli bir rota bulmak için etrafa bakmalısınız) 2- trafik ışıkları

Tipik bir şehirde 20kph ortalama zaten çok hızlı, tüm kırmızı ışıkları yakıp genel olarak intihar manyak gibi davranmadıkça daha hızlı gidemezsin. Bu saatte bir arabadan ya da otobüsten çok daha hızlı, ama ...

1980'lerin en düz kenti olan Berlin'de yarış bisikleti sürüyorum ve nadiren (ayda bir kez) diğer bisikletçiler tarafından üstleniliyorum. Haftada 2 veya 3 kez, yön başına 5 ila 10 km'lik bisiklet mesafeleri yaşıyorum ve deneyimim, trafik ışıklarından dolayı 20 km / s'in üzerine çıkmama (tüm yol için ortalama) yol işaretleri vb.

Yolda için işe, ben çok bitkin almak olmaz gibi veya iş yerinde bir duş alabilir? Geri dönüş yolunda elbette sahip olduğun her şeyi verebilirsin. :)