Gelen bu soruya (ile bu yanıt ) ben şehirde, 40 km hafta içi her basmış edilecek bir banliyö bisiklet, sordu. Ve görünüşe göre bu senaryo için iki olası bisiklet türünden birini seçebilirim:

• Attırıcı, jant frenleri ve 700 tekerleği olan 700 dolarlık bir bisiklet ... Bunun son derece standart, yaygın bir bisiklet türü olduğunu görüyorum.

• Göbek dişlileri, hidrolik disk frenleri, 700 tekerlekleri ve karbon çatalları ve koltuk direkleri olan 1250 dolarlık bir bisiklet ... bunlar daha üstün özelliklerdir ve onları çok ucuz bulmak nadirdir (ve daha az yerel LBS gerektirebilir).

Bir LBS'de (uzmanlık alanı banliyö bisikletleridir) sorduğumda, 600 dolar ve 800 dolarlık bisikletlerden biri arasındaki fark nedir? ve cevabı "daha iyi bileşenler, daha fazla dayanıklılık" idi: daha pahalı jantların "daha güçlü" olduğu vs.

Ne kadar, kantitatif, daha dayanıklı ve daha az dayanıklı araç hakkında hiçbir fikrim yok.

Göbek dişlileri ve hidrolik frenler için bazı argümanlar (belki de ana / yalnızca argümanlar) "bakım gerektirmez veya azdır".

Ne kadar bakım (sadece ne tür bir bakım değil, ne kadar) daha ucuz bir bisiklet gerektirir? Daha pahalı olanı ne kadar azdır? Ve / veya daha pahalı bileşenler daha ne kadar dayanır? Daha pahalı olan bileşenlerin bakımı daha pahalı olabilir (hizmetlerinin daha zor olması ve değiştirilmelerinin daha pahalı olması nedeniyle), ancak daha az hizmet gerektiriyor mu?

Daha ucuz bisiklet muhtemelen frenleri ve dişlileri ayarlamanızı ve her hafta veya iki zincirini yağlamanızı ve her 3-20Mm'de fren balatalarını, zinciri ve kaseti değiştirmek için bir bisiklet mağazasını gerektirecektir. Senin için, muhtemelen kışın iki kez, yaz aylarında bir kez. Jant frenleriyle, yolların kumlu olması durumunda, her birkaç yılda bir yeni jantlara / jantlara ihtiyacınız olacaktır. Ancak birçok şey sürüş tarzınıza ve bakım için duyduğunuz coşkuya bağlıdır (3-20 aralığı). Eğer "her hafta zinciri yağlar" aslında "bisiklet dükkanı bunu her iki ayda bir yapar" anlamına gelirse, muhtemelen yeni bir zincir oluşturacaklar. Aylık servisinizi ~ 50 dolardan, zincir / kaset / pedlerden 200 dolara kadar sayın ve bu da bakımda 1000 dolar / yıl, ya da aylık servisi kendiniz yaparsanız 600 dolar.

Bunların hepsine hakim olabileceğinizi unutmamak önemlidir; bu sadece biraz daha pahalı düzeltmeler ve biraz daha kötü bir sürüş deneyimi anlamına gelir (güç altında atlayan dişliler, hasarlı yataklardan daha fazla direnç, kırılmaya karşı zincirleme, fren yapmayan frenler). gerçekten işe yarıyor). Ben bir tamirciyken, temelde her şeyin değiştirilmesi gereken yerlerde bisiklet gördüm, ancak insanlar hala onları sürüyordu (ve sadece bir delik açmak ya da yeni bir sepet istedim). Kötü sürüş deneyimi, 40km yerine 18km'lik gidip gelmeniz için bir saat demektir.

Göbek dişlileri ve disk frenleriyle, özellikle dolu zincir kasasıyla, her birkaç ayda bir zinciri yağlarsınız, her iki yılda bir yeni fren balataları yerleştirirsiniz ve lastikleri değiştirmenin asıl kirli bakım işiniz haline gelmesini bekliyorum. Tek kablolu bir göbekle (Shimano, SRAM), birkaç ay sonra dişlileri (ücretsiz servis) ve ardından yeni bir dişli kablosuna ihtiyaç duymadan birkaç ay önce tekrar ayarlamanız gerekir. Maratonları veya diğer patlamaya karşı dirençli bir lastiği kullanıyorsanız, lastiği patlamasız takmanız gerekir (patlak genellikle lastiğe bakmanızı ve "yeni bir tane lazım" olmanızı sağlar). arka ve en az 20 mm sadece bir tane delinmiş oldu. Ben bir tane ile 3 "çivi aldım (delinme olmadan!)

Bu rakamlar, insanların genellikle bir servete mal olan özel bir banliyö bisikletiyle son bulmasının nedenidir. Her üç yılda bir 800 $ olan yeni bir Shimano hub'ına kıyasla her yıl 20 $ 'lık yeni Rohloff Yağı 800 $' lık bir Rohloff'un ön maliyetini ucuz gösteriyor. t Bu mesafeyi henüz yapmış olan birçok hub, Rohloff sadece 10 yıl önce başladı).

Zincirler

Orada burada birçok bilgi de değiştirilmesi gerekiyor, onlar sürebileceği ne kadar, nasıl anlatmak için zincirler giymek neden ve ihtiyaç duydukları anda bunu yapmazsan ne olur.

• 1000 km (şehirlerarası veya tüm hava koşullarında suistimal)
• 3-5000 km (bakımlı zincir zincirleri)
• Mükemmel şekilde bakımlı yüksek kaliteli zincirler, tek dişli veya göbek dişli zincirler için 6.000 km'den fazla (tercihen tam kapak zincir korumasıyla)

Yani eğer 800 km / ay kullanıyorsanız, zincirleri ayda bir temizlemeniz ve her hafta temizlemeniz ve yağlamamanız durumunda, aksi takdirde 2-3 kez / yıl kullanmanız gerekir.

kasetler

Burada , burada ve burada bir kasetin (yani arka vites değiştirici zincir dişlilerinin) ne sıklıkta değiştirilmesi gerekebileceği hakkında bazı konuşmalar var .

Bu fikir birliği, her 2 ila 5 zincir için bir kasetin yaklaşık olarak bir kez değiştirilmesi gerektiği anlaşılıyor; ve kasetin ne kadar pahalı olduğuna bağlı olarak, nispeten pahalı bir kaset kullanıyorsanız, zincirleri daha sık değiştirin (kaseti yıpranmış bir zincir tarafından kötüye kullanılmasını önlemek için).

Diğer tahminler, bir kaset için 10-20,000 km önerdi.

Yani zincirleri yılda 2-3 kez değiştiriyorsanız kaseti yılda bir kez değiştirmeyi mi bekliyorsunuz?

Ve bir kasetin maliyeti 80 dolar olabilir (işçilik hariç; eğer değişmesi gerekirse, LBS muhtemelen zinciri değiştirdiğinde değiştirir).

Bakım programı

Ne kadar bakım (sadece ne tür bir bakım değil, ne kadar) daha ucuz bir bisiklet gerektirir?

Çok ucuz bir bisiklet almayın (bir 'BSO'): ayar yapmak yeterli değildir.

Bir bakım programı şunları içerecektir:

• Zinciri haftada bir temizleyin (aksi takdirde 40 km / gün, her ay veya iki ayda bir kaseti ve belki kaseti değiştirmeyi bekleyin).

• Lastik basınçlarını haftalık olarak kontrol edin.

• Her ay frenleri ve vitesleri ayarlayın (kendiniz veya bir bisiklet mağazasında)

• Gerektiğinde lastikleri değiştirin

• Yılda 2 veya 3 kez mağaza içi ayarlama yapın: bu sırada zincir, kaset, fren balataları ve lastikleri değiştirebilirler.

Üç yılda bir servisin maliyeti ve yeni parçalar (pedler, zincir ve kaset) 600 $ / yıl olabilir (veya kendi haftalık zincir temizlemenizi yapmazsanız veya aylık fren ve vites ayarlaması yaparsanız).

Ve / veya daha pahalı bileşenler daha ne kadar dayanır?

İç dişli bir göbek takıldıktan sonra bir kez ayarlanmalı / servis yapılmalıdır.

Shimano'nun 7 vitesli bir iç dişli göbeği 3 yıl kadar sürebilir ve değiştirmenin maliyeti 500 dolar olabilir; yağ doludur.

Rohloff'un dahili dişli bir göbeği süresiz olarak sürüyor ancak 1700 $ + satın alıyor; yağ yerine yağ doldurulur (yılda bir kez yağı değiştirin).

İçten dişli bir göbekle (vites değiştiricilerden farklı olarak) zincir etrafına bir zincir koruyucu takabilirsiniz: bu durumda zincir iki kez daha uzun sürebilir ve her hafta yerine iki ayda bir temizlik isteyebilir.

Disk frenler yerine jant frenleriniz varsa, iki yılda bir jantları (yani tekerlekleri) değiştirmeniz gerekebilir. Mekanik disk, hidrolik diskten daha ucuza gelir

Yeterli bir "gölgeli ağaç tamircisi" tarafından yapılamayan standart bir bisikletin bakımında aslında hiçbir şey yoktur. Hepsi, temel teknikleri öğrenme ve birkaç temel araç edinme meselesidir.

Yapmayı öğrenecek ilk şey ve en önemlisi, tabii ki lastikleri uygun şekilde şişirmek.

Daire tamiri ve lastik takıldığında lastiklerin değiştirilmesi her bisikletçinin nasıl yapması gerektiğini bilmesi gereken bir şeydir.

Bundan sonra, aktarma organlarını (zincir ve dişlileri) temizlemek oldukça basit ve yapmaya değer. Her birkaç yüz kilometrede bir yapılmalı. (Şu anda mevcut olan "zincir rondelaları" bu görevi oldukça kolaylaştırmaktadır.) Zinciri aşınma açısından incelemek (basit ve ucuz bir ölçü ile) ve aşındığında yerine koymak, aynı anda yapılabilecek bir şeydir. (Zincirler yaklaşık 2000 mil dayanır ve yıprandığında değiştirilmezse diğer parçalara zarar verir.)

Birkaç özel alet gerekli olmasına rağmen, aşınmış zincir dişlisini (yaklaşık 5000 mil arkada, ön 10-15K'da ön) değiştirmek aslında oldukça basittir.

Frenleri ve rayları nasıl ayarlayacağınızı öğrenmek, bisikleti iyi çalışır durumda tutmanın anahtarlarından biridir. Bunun birkaç yüz milte bir yapılması gerekiyor. Bir miktar beceri ve pratik gerektirir, ancak roket bilimi değildir.

Tekerleklerinizi gerçek tutmak, makul mekanik özelliklere sahip birinin yetenekleri dahilinde yapılması oldukça kolay bir şeydir. Bunun için gerçek bir program yok - tekerleğin gerçek dışı göründüğü zaman yapın. Yolda kırılmış bir konuşmayı değiştirmeyi öğrenmek de yapmaya değer.

Tekerlek rulmanlarını yeniden paketleme, her 10-20K milde bir yapılması gereken bir şeydir ve rulman ayarı arasında bir veya iki kez ince ayar yapılması gerekebilir. Bu zor bir iş değil, fakat karışık ve karışmış ve LBS'nizi ertelemeyi tercih edebileceğiniz bir yer olabilir.

Bunun çoğunu nasıl yapacağınızı söyleyen kitaplar var.

Sanırım bunda azalan bir geri dönüş var, ancak işlerin gerçekten ucuz olması, hiçbir bakımın işlerin doğru şekilde yapılmasını sağlamayacak. Gerçekleştirilemeyecek tekerlekler, asla temiz bir şekilde kaymayan dişliler vb. İle bitebilirsiniz.

Ben düşünmeye değilim, Sakıncası BSO ler, size bulacağını değil bir şey LBS .

Ayda bir bakıma gidip geldiğim bisikletleri vermeye çalışıyorum ve her 500-1000mi'de bir ayarlamak için onları alıyorum. İç dişli bisiklet sürmeme rağmen, ne kadar sıklıkla hizmete ihtiyaç duyduklarını söyleyemem.

9 hız zinciri ve hidrolik fren ile 700 dolarlık bir melezde. Yılda iki kez yeni bir zincir (30 $) ve yeni lastikler (55 $ / çift) ve frenler + yeni pedler (75 $) için bir LBS servisi kullanın. Ancak 50km / gün yapıyorum (1000km / ay)

Açıkladığınızdan, karşılıklı olarak özel hedeflere ulaşmaya çalışıyorsunuz gibi geliyor.

Daha az harcamak, bisikleti daha az servise götürmek ve daha iyi hissetmek (daha uzun süre) ve çok fazla aşınmayan parçalara sahip olmak istersiniz.

Gerçekten de, daha az para harcayabilir ve daha uzun süre kendini daha iyi hissetmesini sağlayabilirsiniz.

EIGHTEEN MONTHS için haftada üç ya da dört kez zinciriniz üzerine bir miktar yağ püskürtmeden biniyorsanız, bisikletinizi alışverişe çıkardıktan sonra bir başkası gibi hissetmesine şaşmamalı. Bu bakım olmadan ÇOK ÇOK ÇOK ZAMANLIDIR.

Yani, bazı basit önlemler olacaktır:

• Bisikletinizin kirlenirse sürtünme altında hareket eden parçalarını yıkayın. Bu çoğunlukla aktarma organları, frenler ve frenleme yüzeyleridir. Yumuşak fırça, hortum ve yumuşak sabun iyi olmalıdır.
• Zinciri değiştirmeden önce fazla beklemeyin. Yıpranmış bir zincir, iyi kaset ve zincir halkalarını israf edebilir. 1000 km, değiştirmeyi düşünmek için iyi bir mesafedir, ancak yağlama yapıp çoğunlukla asfaltta sürüyorsanız daha uzun sürebilir ve ciddi çamurlu ve / veya ıslak koşullarda sürerseniz daha az sürebilir.
• Vites değiştirme ve frenleme, iyi durumda olan kablolara ve yuvalara çok fazla güveniyor. Düzenli olarak değiştirilmeleri pahalı değildir ve sürüş kalitesi üzerinde çok büyük bir etkiye sahiptir.

Bunun ötesinde, bisiklet mekaniği ve dükkan sahiplerinin de yemeleri gerekir. Bisikleti mağazaya daha sık götürmek, sizin için berbat olana kadar beklemekten çok daha iyi bir maliyet avantajına sahip olabilir. Ve her bir hizmetin fiyatı bile daha düşük olabilir, çünkü yardım istemeyen bir bisiklete servis yapmak çok daha az işe yarar.

Umarım bu yararlıdır!

İyi bir çevrimiçi referans ve başlangıç ​​noktası Park Tool . Oradan başlayıp, geç Sheldon Browns web sayfalarını okurdum . Bir tornavida tutabilir ve bir el kitabı okuyabilirseniz normal servis bir sorun olmamalıdır. Parça değişimi kolayca ortalama bir kişi kapsamındadır - fren balataları, zincirler ve kümeler gibi şeyler (Doğru aletlerle). Bisiklet dükkanlarının bulunduğu yer, hangi parçaların yıpranmış olduğunu ve sıyrılmış bir iplik ya da sıkışmış bir koltuk direği gibi garip olan şey, başka şeyleri kırmadan başa çıkma deneyimine sahip olmalarıdır. ,

Özel araçlar gittiğinde, normal bir ev tamircisinin başlamak için bir alet kutusunda olduğundan daha fazlasına ihtiyacınız olmayacak. Daha maceracı hale gelirseniz, garip bir iş için uygun olan ucuz özel araç kitleri alabilirsiniz, ancak bazı araçların kalitesi düşük olduğundan ve bisiklet parçalarına zarar verebileceğinden dikkatli olun. güçler gerekliydi, ben de bir Park Aracı aldım.), ya da onları LBS'den gerektiği gibi satın alabilirsiniz.

Uygulamada (yani şimdi deneyimden), OP'de tarif ettiğim sürüş için, aşağıdaki bakıma ihtiyacım olduğunu buldum.

• Lastiklerin içindeki düzlükleri (iç lastikler) sabitleyin. Güvenilir turne lastikleriyle lastikleri değiştirdikten sonra, artık daireler ... yerine lastikler (bkz hangisi önce sonra yaklaşık 15000 km ya da belki 4 yıl değiştirilmesi gereken bir Maraton Artı lastik (değil) ihtiyaç değiştirirken ne zaman girer? Daha fazla ayrıntı için)
• Her 6 ayda bir bisiklete binin (belki de 2 yıl ücretsiz servis, yani ücretsiz işçilik, ancak yeni bisiklet satın aldığınız parçalar için ödeme yapın) ve zincir, kaset ve belki de hidrolik diski değiştirmelerini bekleyin. fren balataları - zincir için birkaç 1000 km, fren balataları için aynı ya da biraz daha fazla. Kasetin, zincirin ne kadar aşınmış olduğuna bağlı olarak zincirle değiştirilmesi gerekebilir veya gerekmeyebilir. Yağlama, zincirin ömrünü uzatır.
• 7 yıl sonra (belki 30.000 km) LBS tüm tahrik zincirini değiştirdi (yani alt braket, zincir halkası, zincir, kaset ve değiştiricinin kendisi olmasa da değiştiricideki tekerlekler)
• Tekerlekleri veya konuşmacıları (ne de disk frenleri olduğundan beri jantlar), kasayı (kulaklık seti dahil) ne de hidrolik disk fren sistemini (fren balataları hariç) ne de koltuk değiştirmek zorunda kaldım ne de kilitler.
• Ah evet: pil kullanıyorsanız, ışıklar kullanıyorsanız.

Bisikletim tamamen alüminyum bir ürün olan "Kona Dr. Dew" ... maliyeti 800 dolar kadar yeni ... yıllık otobüs biletinin maliyeti ile karşılaştırıldığında, $ 1200 (ki öyle değil) ... bu yüzden oldukça iyi bir anlaşma.

Bisiklet için tasarım hedeflerine çok şey bağlı. Yüksek kaliteli yol bisikleti teçhizatı çoğu zaman aşırı derecede dayanıklı değildir, çünkü her şey pahasına ağırlığı azaltmak için tasarlanmıştır. Karbon uzun vadede metalden daha az dayanıklıdır, özellikle de bisiklet kullanım amaçlı olarak kullanılıyorsa ve düzenli olarak kilitlenip taşınırsa.

Ucuz bir sabit vites oldukça az bakım gerektirir: sıklık sırasına göre yapmanız gereken tek şey zinciri yağlamak, fren balatalarını değiştirmek, lastikleri ve zinciri değiştirmek ve alt braketi ve tekerlek yataklarını değiştirmek. Birkaç yıl sonra, frenler jantlardan geçebilir. Ancak daha az bakım karşılığında işlevsellikten (isteyebileceğiniz veya istemeyeceğiniz) vazgeçiyorsunuz.

Daha pahalı, el yapımı jantlar genellikle daha ucuz makine yapımı jantlardan daha güçlüdür.

Tatlı bir nokta var.

Shimano Deore XT gibi bir Alevio'dan daha güvenilir olacak ama bir XTR bir Deore XT'den daha güvenilir olmayabilir. Belli bir noktada sadece ağırlıktır.

Bir karbon çerçeve çelikten daha güvenilir değildir - sadece ağırlıktır.
Alüminyum ve çelik aynı fiyatlandırılır - çelik daha güvenilir ve daha ağır

İçi boş pimli bir zincir daha güvenilir değildir - sadece ağırlıktır.

Genel olarak 800 dolarlık bir bisiklet 600 dolarlıktan daha güvenilirdir.
400 dolar - 600 dolar aralığında, ucuz jantları kullanma eğilimindedir.

Ancak 2200 dolarlık bir bisiklet 1200 dolardan daha güvenilir olmayabilir - sadece 3 kilo daha az olabilir.

Örneğinizde bu 1250 dolarlık bisiklet, 700 dolarlık bisikletten daha güvenilir olmayabilir.