Tüm araziler için optimum sönümleme ayarı var mı?

Ζ = 1 olduğunda, gerçek olan bir çift kök γ (yukarıda tanımlanmıştır) vardır. Sistemin kritik bir şekilde söndüğü söylenir. Kritik olarak sönümlenmiş bir sistem salınım olmadan mümkün olduğu kadar hızlı sıfıra yaklaşır (aşırı çekim gerçekleşse de).

Vikipedi

Bu, sabit sürücü + bisiklet ağırlığı için, fron ve arka şok için optimum ayar olduğu anlamına mı geliyor? Arazinin ve sürüş tarzının ortam kararını etkilediğine dair bir fikrim var.

Ayrıca, eğer optimum sönümleme varsa, geri tepme ve karşılaştırmalı sönümlemenin eşit olması gerektiği anlamına mı geliyor (basit modelde olduğu gibi, Wikipedia'da tartışıldığı gibi )? Aksi halde, ikinci dereceden lineer zamanla değişmeyen modelin, bisikletçiyi bir sistem olarak yeterince temsil edememesi nedeniyle mi? Neden?

EDIT (açıklamalar):

• Hmmm, bu yüzden pedal çevirme verimliliğini göz ardı edelim. Soru hala geçerli olmaya devam ediyor.
• En iyi arazi düzensizliklerini en iyi şekilde emer ve sürücünün en yumuşak (düz çizgiye en yakın) yörüngesine yol açar.

Şimdi sönümlü hareket fiziğinin derinliklerine kazmadan, "tüm sürücüler ve araziler için optimal bir sönümleme ayarı yok" diyorum.

İlk önce wikipedia makalesinde tanımlandığı gibi kritik sönümleme durumunu düşünelim. Bu, sisteminizi bir kez "heyecanlandırmanız" (yani harekete geçirmeniz) ve sönümleme nedeniyle tekrar sakinleşene kadar yalnız bırakma durumuna dayanır. Gerçek yaşam döngüsünde en iyi yaklaşım, başka bir şekilde düz bir yolda izole edilmiş bir çukur veya kaldırım olacaktır: bu engele çarptığınızda, süspansiyonunuz, süre içinde ikinci bir çarpma yoksa, ilk durumuna geri döner. tekrar rahatlamak için süspansiyon. Süspansiyon burada sadece açıyor, çünkü sadece önemli ribaunt sönümleme .

Öyleyse şimdi çarpmaların arasındaki sürenin sönümlenmenin zaman sabitinden daha kısa olduğu, yani süspansiyonun başlangıç ​​durumuna dönmesi için geçen sürenin daha kısa olduğu daha pürüzlü bir yüzeye giderken ne olur? Diyelim ki, vurduğun ilk yumru çatalı tamamen sıkıştırıyor ve yarıya kadar gevşemiş olduğu için, çatalınızı tekrar tam sıkıştırmaya ayarlayacak aynı güce sahip başka bir çarpma noktasına çarpıyorsunuz (eğer daha da sıkıştırabilirse). İkinci yumruda çatalınız, yolculuğun sadece yarısını ilk etaptan yarıya kadar sıkıştırılmış olduğu için verir. Şimdi, süspansiyonun çarpmaların arasındaki hareketinin sadece% 10'unu açabileceği ve daha kolay bir şekilde ertelemeyi bırakacağınızı, umarım er ya da daha fazla, tamamen hiç sıkıştırılmadan bırakarak, süspansiyonunuzla neredeyse tamamen sıkıştırılmış olacağınızı görebilirsiniz.

Bunun üstesinden gelmek için, süspansiyonun aşırı alım pahasına daha hızlı açılmasını sağlayan ribaunt sönümünü azaltabilirsiniz . Bu nedenle süspansiyonunuz daha titrekleşir, ancak sık çarpmalara daha iyi tepki verebilir.

Sıkıştırma sönümü , süspansiyon sıkıştırıldığında devreye girer (sürpriz?). Daha güçlü bir sıkıştırma sönümü, süspansiyonun sıkıştırdığı hızı düşürür; bu da en yüksek fiyatlı çatalların ve şokların yüksek sıkıştırma sönümlemesiyle kilitleme mekanizmalarını gerçekleştirmesinin nedenidir - bu şekilde gerçekten sert darbeler için bir miktar süspansiyon bırakmaya devam edebilirsiniz . Pürüzlü yüzeyinizde daha güçlü bir bastırma sönümü, süspansiyonunuzun aynı boyuttaki tümsekler için daha az hareket kullandığı anlamına gelir, ancak bu sefer maksimum sıkıştırma seviyesine yaklaşmaz, fakat sarkık durur.seviye, yani binici ağırlığının altında olduğu sıkıştırma. Sonuç olarak, daha zorlu bir sürüş deneyimi pahasına ve süspansiyonunuzun daha yavaş tepki vermesiyle sıkıştırma sönümlemenizi arttırırsanız, gerçekten sert darbeler için bir miktar seyahatten "tasarruf edebilirsiniz".

Üzgünüz, ancak bence tanımınız optimal.

En iyi arazi düzensizliklerini en iyi şekilde emer ve sürücünün en yumuşak (düz çizgiye en yakın) yörüngesine yol açar.

Bir bisiklet bu wikipedia bağlantısında gösterildiği gibi kapalı bir sistem modeli değildir.
Bir bisiklet statik 0'a dönmez. 0 yere göre değişir ve kotum değişir.

Düz bir yüzeye biniyorum ve bazı küçük darbelere çarptıysam, evet 0 aynıdır.

Fakat bir tepeye tırmanmaya başlarsam yörüngem değişmeli.

Bağlantıdaki bu modeller X'in (yer değiştirmenin) sınırlanmadığını, C'nin bir sabit olduğunu ve 0'ın değişmediğini varsaymaktadır. Aynı zamanda bir X deplasmanını varsayarlar ve sonra X serbest bırakılır ve sıfıra dönene kadar başka bir kuvvet yoktur. Bir bisikletin diken diken diken var. Bir sonraki çarpma ve 0 değişikliklerden önce 0'a geri dönme lüksüne sahip değilsiniz. Ve C'nin sabit olmasını istemiyorum. Bir şokun sınırlı deplasmanına girdiğimde, C'nin büyümesini istiyorum.

Kapalı bir sistemden geçmek için kritik bir sönümleme vardır, bu nedenle bir bisikletin tek bir optimal sönümlemesi biraz gerdirilir.

Ayrıca bir bisiklet için matematiksel modelin amacını da göremiyorum. Hala inşa etmek zorundasın. Sensörlerle yakın zamanda dijital bir şok görmüyorum.