Harici alt braketlerin faydaları nelerdir?

Çok yakında, 90'ların başındaki Sakae Litage yol bisikletimdeki alt braketi değiştirmeyi planlıyorum . Standart, İngiliz dişli alt braket alır. Şu anda gevşek rulmanlar içerdiğini düşünüyorum - Bunu kaliteli bir kartuşla değiştirmeyi planlıyordum.

LBS'nin web sitesine bakarken çok sayıda dış alt parantez görüyorum . Birçok gevşek BB yatağı ve birkaç kartuş BB'sinin yerini aldım. Bu dışsal şeyler hakkında hiçbir şey bilmiyorum. Neden satılık kartuş altlıklarından daha fazlası var gibi görünüyor? Daha büyük, daha uzun ömürlü rulmanları var mı? Son zamanlarda kullandığım kartuş BB'lerin aksine birini düşünmek bana fayda sağlar mı?

Eğlence, işe gidip gelme ve ayaklanmalar için oldukça ciddiyim ... Bu bisikleti özellikle engebeli hafta sonu gezileri yapmak için yaptım. Ama ben bir yarışçı değilim.

Meraklı. Çok teşekkürler.

Harici alt braketler, hem büyük yataklara hem de büyük, içi boş bir alt braket miline sahip olmanızı sağlar. Büyük bir içi boş iş mili, daha az ağırlık için küçük bir katı işmili kadar sert olacak şekilde tasarlanabilir. Daha küçük rulmanlar, bir alt braketin ömrünü azaltır, bu nedenle tipik alt braket tasarımı, dar bir uygun iş mili boyutları ve yatak boyutları yelpazesine izin verir - dayanıklılığı feda etmeniz gereken daha büyük bir iş milinden ağırlık tasarrufu elde etmek için. Rulmanları dışarıya taşımak bu dengeyi etkin bir şekilde ortadan kaldırır.

Kranklar ve yataklar arasındaki mesafenin azaltılması ve dingil üzerindeki torkun azaltılması nedeniyle yüksek sertliğin gerekli olduğu durumlarda ek bir performans faktörü vardır.

İşe gidip gelme, ayak işleri, rekreasyonel sürüş ve diğer "normal" amaçlar için, bir kartuş alt braketi neredeyse her zaman fazlasıyla yeterli olacaktır. Özellikle dayanıklılık konusunda endişeleriniz varsa, SKF alt braketleri 10 yıl / 100.000km sürüş için tasarlandı, ancak fiyat için 25 $ 'lık bir Shimano kartuşu genellikle sonsuza kadar sürecek.

Ana fayda ağırlıktır - çünkü aks şimdi bir boru olduğundan çaptan güç kazanır ve bu nedenle daha az metal kullanabilir. Bisiklet kasaları aynı nedenden ötürü katı çubuk yerine borudan yapılmıştır.

Bir dezavantaj, yataklardaki bilyaların daha küçük olması gerektiğidir, çünkü bunlara uyacak daha az alan vardır, bu nedenle her şey eşit olduğunda daha hızlı aşınırlar. Ancak işler eşit değildir ve harici alt braketlere sahip olmayı pratik hale getiren şey, gelişmiş metalurji ve hassas üretimdir. Bu nedenle harici bir BB, benzer şekilde fiyatlandırılan bir dahili olana kadar dayanmalıdır. Lantius yorumlarda belirtildiği gibi, harici bir BB'deki toplar yine de bir kartuş BB'dekilerle aynı boyuta yakın olacaktır, "daha küçük" yorum çoğunlukla açık alt köşeli parantezlerle karşılaştırmayla ilgilidir.

Shimano, dış alt parantezlerinde çok fazla erken arızaya neden olan contalarla ilgili sorunlar yaşadı, ancak bunların şimdi çözüldüğüne inanıyorum. Zaten erken değiştirme için geldiklerini görmeyi bıraktık.

Ayrıca kranklarınızı harici bir alt brakete uyacak şekilde değiştirmeniz gerekecektir. Bir kare koniklik yerine harici BB'lerin hepsi yivli bir sistem kullanır. Bu kare koniklik üzerinde bir gelişme ama birkaç tip var. Satın aldığınız kranklara uygun bir BB alabileceğinizden emin olun.

Boyutlandırmayı da değiştirdiler, hafızadan 10 veya daha fazla yerine sadece birkaç harici BB uzunluğu var. Bu, zincirli dizilerinizin mevcut konumlarından biraz sapmış olduğu anlamına gelebilir, ancak sorun olmaması gereken bir vites değiştirici sistemiyle sonuçlanabilir. Tek bir hızda, kötü olan bükülmüş bir zincir çizgisi verecektir.

Şahsen mevcut bir bisikleti yükseltmenin amacını görmüyorum. Yeni kranklara ihtiyacınız varsa ve kiloya odaklanmanız mantıklı olabilir, ancak çok küçük bir kazanç için pahalı bir risktir (işler ilk seferde işe yaramayabilir). Aynı fiyata sonsuza kadar sürecek bir Phil Wood BB alabilir ya da ihtiyacınız olduğunda ucuz kartuş BB'ler satın alarak tasarruf edebilirsiniz.

Bu, neredeyse 5 yıl sonra yanıt verdiğim güçlü bir eski gönderi, ancak BB'lerini elden geçirmek ve dışa taşınmayı düşünenler için yararlı olacağını düşündüm.

Burada yakalanan çoğunlukla, Harici hub'lar dahili hub'lardan en az% 30 daha hafiftir. Rulman kapları BB kabuğunun dışında olduğu için, pedallara sert binen ve çekiçlenerek binenlerde daha fazla kaldıraç sağlar. Rulmanlar, iç göbeklerden daha büyüktür, bu da BB'nin uzun ömürlü olduğu anlamına gelir. Aşınma yaptıklarında, yataklar tüm üniteyi bağlamadan değiştirilebilir ve size zaman ve para tasarrufu sağlar. Ancak bunun gerçekleşmesi için bir BB Çıkış Aracı (15 $) satın almanız gerekir.

Dahili hub'ımı iki kez değiştirdikten sonra harici hub'ı denedim, şimdiye kadar iki dahili hub'ımın ömrünün iki katından fazla sürdü.

Kısacası, harici hub'lar dahili hub'ınızdan% 30 daha hafif ve% 40-45 daha uzun ömürlüdür.

Umarım yardımcı olur.

Bir Fuji'niz varsa ve çift aynakol dişlisine sahipseniz, kare konik olan gevşek bir top alt braketi denir.

Evet bilyalı rulmanlar küçük bir kafes içinde kafeslidir, ancak gevşek bilyadır. 80'lerin tüm Japon bisikletleri, çizginin üst kısmı hariç bu korkunç alt braketlere sahiptir, çünkü çoğu korkak dış somun sıkılmış, düşük kaliteli, alt braket kullanmıştır.

En iyisi o çöplükten kurtulmak.

Üçüncüsü, bisikletiniz parayı dökmek için çok düşük bir model. Boşluklu bir alt brakete veya süper yeni bir alt brakete ve kranklara geçmenize gerek yok çünkü zincir sorunları (genişlik) ve dişli aralığı ve krank aralığı ile karşılaşıyorsunuz . Yeni krankların gücü harika, ancak kare konik, bu forumları kullanan ve en iyi para cezası (Le Mond) veya (Merckx) vb.

İhtiyacınız olan şey doğru aralıktır. Genel olarak seçtiğiniz dev boyutundan biraz daha dar gidebilirsiniz. Çift için 110 ve üçlü için 113-114 öneririm.

Phil Wood gibi hepsi bir arada birimler tamamen sizin amaçlarınız için aynı. Mühürlü birim kare konik bugünlerde 25 $ için harika bir alt braket alabilirsiniz.

Ortalama bisiklet posteri bulduğum büyük miktarlarda paraya sahip gibi görünüyor ve bisikletlerinizi diğer parçaları göz önünde bulundurarak, büyük 700 x 28c tel boncuk (tur görevlisi olmayan) Pasela lastikleri ve güzel bir katı hariç, modern veya aşırı bir şeyleri atmaya değmez. hız zinciri. geleneksel bisikletlerle, meraklıların düşündüğünüz gibi çok eksik değilsiniz. Eski bisikletler harika sert ve az yatırım ile iyi bindi. Ayrıca sadece etrafta dolaşmak ve güzel bir sürüşün tadını çıkarmak isteyen insanlar tarafından kullanılan bisikletler için yarış boyutları yoktu.

Tamam detaylar ...

Yeni kartuş üniteleri, yataklar üzerinde dar bir duruş sergiliyor ve fark yaratıyor ve yükler yalnızca hatırlamanız gereken bisikletlerde yatay veya dikey değil. Bu esnek, kurulum kolaylığını ve hepsinin sahip olduğu kaliteli contayı dışarı çıkarmak için yeterli değildir.

Kranklarınızı sıkın, ardından ilk sürüşünüzden sonra geri gelin ve tekrar sıkın. Ayrıca alt braketinizde tavsiyeden biraz daha sıkı gidin ve daha sonra geri dönmek zorunda kalmazsınız. tekrar. Oh ve ayrıca ... yeniden rulmanlar ... daha küçük rulmanlar daha iyi .. Yarışların iç kimliği ve OD ne kadar yakın olursa, rulman o kadar az kayar. Yüzeyler farklı çaplarda olduğunda rulmanlar daima kayar. Bunu düşün. Orada çok fazla yanlış bilgi var. Makaralı rulmanlara bakın ... onlar küçük rulmanlar ... İyi şanslar. Tek ihtiyacınız olan 25 dolar.