Çamurluk / çamurluk riskleri nelerdir?

Metal kalıpların plastik çamurluklara karşı göreceli güvenliği hakkında ayrılıkçı konaklamalar ve tartışmalar gibi şeylerden bahseten çamurluk / çamurluk açıklamaları gördüm, ancak endişelerin ne olduğunu anlamıyorum.

Çamurlukların potansiyel tehlikelerinin neler olduğunu ve bunları nasıl hafifleteceğini açıklayan var mı? Yağmur mevsimi geliyor…

Özellikle yol bisikletindeki çamurluklarla ilgileniyorum.

İlk olarak, geleneksel bir konsol freni kullanıyorsanız (örn. Bir bağlantı teli değil bir boyunduruk ile), boyunduruğun lastiğe takılmasını önlemek için bir çamurluğa veya reflektöre veya bir şeye ihtiyacınız vardır.

Her zamanki gibi, Sheldon mükemmel.

Birkaç tip çamurluk vardır:

Downtube çamurluklar:

Seatpost çamurluklar:

Bu seçeneklerin her ikisi de kırpılmış tekerlekten uzağa oturur. Tekerleğe müdahale edemezler, bu yüzden kapsama alanı o kadar iyi değildir (özellikle ön tekerleğiniz tarafından ayaklarınıza çarpan su için). Ancak, tüm bisikletlerde çalışabilirler. Tahrik treninizin yoldan (parçalarınızın ömrünü kısaltır) veya kulaklıklı mikrofon setinizin rulmanlarına su girmesini engellemez. Bunlarla ilgili güvenlik sorunları yoktur (düşebilirler, ancak düştüklerinde hiçbir şey olmamalıdır; bir tekerlekte sıkışamazlar).

Tam Çamurluklar:

İdeal olarak ön tarafta bir çamurluk istiyorsunuz. Bunlar normalde şasi ve çataldaki halkalara ve fren cıvatalarına (veya oradaki reflektörlere veya fermuarlara) monte edilir. Bunun için birkaç klip de var. Bunlar, kabuğun aktarma organınıza atılmasını ve kulaklıklı mikrofon setinin yataklarına girmesini önler.

Tam çamurluklarla ilgili sorun, çamurluk ile tekerlek arasında bir şey yakalanabilmesi veya çamurluğun kayabileceği (özellikle ön tarafta) ve bir tekerleğin sıkışmasıdır. Sonra çöküyorsun. Bu yüzden emniyet açma tırnaklı çamurlukları görüyorsunuz, böylece bir şey sıkışmak ve çökmek yerine tekerleğe yakalanmaya çalışırsa çamurluk bir şekilde kesilir.

Ana kaza riskinin çamurluk ve tekerlek arasında bir şey yakalanması ve tekerleği bloke etmesi olduğuna inanıyorum. Bu ön tekerlek ile gerçekleşirse, bir çarpışma olasılığı yüksektir.

Bu iki şekilde olabilir:

• Bazı yabancı nesneler (dal, toprak yığını) yakalanır ve tekerleği bloke eder.
• Bazı yabancı nesneler yakalanır ve tipik olarak çatalın altına sıkışarak çamurluğun kendisinin katlanmasına ve sıkışmasına neden olur.

İkinci nokta ana risktir. Tek başına yabancı bir nesne tekerleği tamamen kilitleyecek kadar güçlü değildir, ancak çamurluğun kendisi içeri çekilirse, tam bir kilitlenme olasılığı yüksektir.

Bu, esas olarak (daha yumuşak) plastik çamurluklar ile ilgili bir sorundur, bu nedenle metal çamurluklar plastik çamurluklar lehine aşamalı olarak kaldırıldığında gerçek bir endişe haline geldi. Erken plastik çamurluklar ile bazı kötü kazalar hakkında okuma hatırlıyorum gibi görünüyor.

Çoğu modern çamurluk sorunu önler

a) Çamurluğu tutan telin sabitleme noktalarının, sıkışmış bir nesne olması durumunda çamurluğun tekerlekten uzağa itileceği şekilde yerleştirilmesi

b) çamurluğu tekerleğe çekmek yerine koparacak şekilde bu tel için bir acil durum serbest bırakma mekanizmasına sahip olmak.

Bu acil durum serbest bırakma mekanizmasına örnek olarak SKS Germany tarafından "SKS Secu-Clip" verilebilir ( resimler için bkz. Https://arnowelzel.de/wp/sks-secu-clip ). Temel olarak, telin içine tutturulduğu plastik bir parçadır, böylece çamurluğa bir şey yakalandığında çekilebilir.

Böyle bir sabitleme mekanizması kullanırsanız, sıkışma çamurluğundan kaynaklanan kaza riski minimumdur.

Şu anki cevaplar, bence kilit nokta olduğunu düşündüğümde geç kaldığından geç bir cevap ekleyeceğim.

Risk, çamurluğun kendisinin bir tekerleği sıkıştırabilmesidir. Bir ön tekerlek sıkışırsa, neredeyse kesinlikle çarpacaksınız, bir arka tekerlekle çarpabilirsiniz.

İyi çamurluklar, her konaklama için bisikletten nispeten kolay bir şekilde uzaklaşmak için bir araca sahip olacak, böylece çamurluk dozu bir şekilde tekerleğe takılırsa, çamurluk yok olur ve bisiklet yuvarlanır.

Kötü tasarımlar tipik olarak bir ucunda bisiklete, diğer ucunda çamurluğa cıvatalanmış bir metal çubuktur. Genellikle şöyle görünürler:

Sorun şu ki, bu tekerlek üzerinde kalıyorsa, bir noktaya dönecek, sonra sıkışacak ve tekerleğin dönmesini durduracaktır. Bunların iki farklı görüntü olduğunu göreceksiniz - bugünlerde bu tasarımı tam olarak tehlikeli olduğu için bulmak daha az yaygındır. Sheldon Brown bir örnek var

Kolay çözüm, her kalışın bir ucunda aşağıdaki gibi bir kelepçe kullanmaktır:

Her iki ucunda da (saçma olurdu) tek bir çamurluk görmezsiniz, ancak bir ucunda bir kelepçe olmalıdır. Her zaman.

Bir şey kalış dışarı çekilirken sıkma parçaları düşmez çamurluklar satın almak için tavsiye. Örneğin, yukarıda soldakiler, kalış çıkarsa uç başlığını ve cıvatayı kaybedecektir. Karanlık bir yolda küçük bir cıvata bulmak genellikle zordur ve genellikle yedek parça satın alırken sinir bozucu olur. Şu anda çamurluğun sadece gevşek bir şekilde saldırıya uğradığı bir bisikletim var çünkü çamurluğu kalabalık bir bisiklet parkından güreşirken bir şeye yakaladım ve daha sonra cıvatalardan birini bulamadım. Yedek cıvata için 3 $, ancak kimse yerel olarak bu yedek parçayı stoklamadığı için posta için 10 $.

MTB'mdeki çamurluklar tüplü yüzgeçlerde kullanılanlara benzer plastikten yapılmıştır, bu nedenle oldukça esnektirler, bu nedenle bir şey sıkıştığında hafifçe bükülür ve geriye doğru bükülürler.

Onları ilk kurduğumda, onları tekerleğe çok yakın kurdum (<1 cm), çok çamurlu bir araziden sonra, ön çamurluk ve ön tekerleğin içinden birkaç küçük kaya geldi, ön çamurluklarda ekstra titreşime neden oldu ve sonunda cıvataların ortaya çıkmasına neden oldu çamurluğun aşağı kaymasına ve tekerleğin üstünde taşlamasına neden olarak gevşetin. Tekerleği sıkışmadılar, ancak yeni çamurluklarımı yok etmenin dikkatini dağıtmak neredeyse bir uçurumun üzerinden silmek için yeterliydi. O zamandan beri onları çok daha yükseğe kaldırdım ve cıvataları daha sıkı hale getirdim ve son 1500km'de herhangi bir sorun yaşamadım.

Arka çamurluğum tekerleğin üzerine asılıyor - birkaç kez çamurluk ya sağa ya da sola gitti, çamurluğun hala yerinde olup olmadığını görmek için geriye doğru bakmama neden oldu (trafikteyseniz tehlikeli), ben nihayetinde yerinde tutmak için kalın kablo bağları kullanmak zorundaydı, çünkü yerleşik braket ancak braket ayrılmaya başlamadan önce çok sıkı olabilir. Ayrıca, çok kayalık bir yokuştan sonra, çamurluğun yüksekliğini tekerleğin üzerinde tutan üst cıvata gevşedi ve çamurluk aşağıya düştü ve tekerlek üzerinde taşlamaya başladı, cıvatayı çok sıkı sıkmak ve ayrıca kabloyu bağlamak için tekrar aşağı kaymaz.

Deneyimlerime göre, çamurluklarınız biraz dudaklıysa ve yumuşak tüplü yüzgeçli plastikse, tekerleğinizi sıkmazlar, ancak tekerleğe düşüp sizi dikkatinden uzaklaştırırlarsa hala yeterince tehlikelidirler. senin önünde.

Bir başka sorun, eğer karlı karda bisiklete biniyorsanız, çamurluğun içinde buz / kar birikebilir ve sonunda lastiğe müdahale edebilir - özellikle tekerlek mükemmel şekilde yuvarlak değilse.

Bugün ön çamurluk ön tekerlek ve lastik arasına sıkıştığı için gidon üzerinden fırlattım. Güvenlik sistemine sahip bir SKS tipi koruyucuydu. Sanırım onun yüzünden düştüm. Her nasılsa gevşemiş olmalı ve sonuç olarak sallanmaya başlamış ve lastiğe takılmış olmalıdır. Kendini havaya uçurdu ve havaya gittim ... Bir ebike üzerinde 30km / s sürüyordum. Kendi sürprizime birkaç çürük ile onunla kaçtım. Alınan ders -> ön çamurluğu kapalı bırakın. Sağlam tutturma, çamurluk ve lastik arasında bir şeylerin sıkışabileceği, emniyet tutturmanın çıkma şansına sahip olduğu ve çamurluğun lastiğe sıkışacağı anlamına gelir.

Bu mantıklı yorumların hiçbirine katılmıyorum, ama bazı şeyleri orantısız hale getirmeyelim. Kesinlikle çamurluklarınızı hızlı bir şekilde serbest bırakmanın mantıklı olduğunu söyleyebilirim - secu-klipler ya da her neyse - ama aslında bisiklet sürmek - doğası gereği dengesiz bir makinede sürmek - tehlikeleri var. Araba kullanmak ya da sokakta yürümek gibi. Ancak çamurluk kazaları aslında nadirdir, öneririm - sıradan bir bakım kullanırsanız bisikletinizi bir çukurla atmanız ve muhtemelen herhangi bir şey tarafından atılması olasılığı daha düşüktür. Ancak her zaman risk vardır - sadece değerlendirmeniz ve kabul etmeniz veya bisikletin sizin için olmadığına karar vermeniz gerekir.