yanlış hizalanmış tekerlek - bu sorunlara neden olabilir mi?

Geçen yaz, arka jantım çatladığında Trek 520 ile turneye çıkmıştım. Bir bisiklet dükkanı buldum ve tekerleği yeni bir jantla yeniden inşa ettiler.

Kısa süre önce tekerleğin yaklaşık 1 cm çerçeveye göre merkez dışında olduğunu fark ettim. Çerçevenin bükülmediğini doğrulamak için bir dizeyle bazı temel ölçümler yaptım ve tekerleği geriye doğru sokmak, tekerleği olduğunu doğruladı.

Onu bir bisikletçiye götürdüm ve yeniden kızartmaya çalıştılar. Ben aldığımda adam konuşmacıların alışılmadık şekilde sıkılaştırılması gerektiğini söyledi ve sadece çok fazla düzeltebildi (hala biraz merkez dışında, ancak neredeyse farkedilemez). Jant, geçen yıl yanlış bir şekilde yapılmış olabileceğini tahmin etti (örneğin, sağ tarafta sol konuşmacı ve tersi), ancak konuşmacılar yeniden inşa edildiğinde jantlar göbekten çıkarılmadığından ne kadar mümkün olduğunu göremedim.

Tüm bunlardaki sorum şu: Bisikletçi adam BS konuşuyor muydu ve orta tekerlek dışında ya da dar konuşmacı sorunlara neden olabilir mi?

Jantınızı değiştiren bisiklet dükkanı, yanlış veya yanlış kısımla değiştirdi, sanırım. En azından 2007-2008 yılları arasında Trek 520, ofset konuştu yataklı Bontrager Maverick jantları ile birlikte sevk edildi . Aslında aynı konuşmaları kullanıyorlarsa ve normal bir ERD jantı ile değiştirdilerse, tekerlek ofset miktarını yanlış biter. Benzer şekilde, jantı geriye doğru bağlarlarsa, tekerlek ofset miktarını iki katına çıkarır ve hatalı bir şekilde durur. Birincisi, özellikle tekerleğinizi düzenli olarak Trek / Bontrager bisikletlerinde çalışan bir tamirci tarafından yaptırılmadıysa daha muhtemeldir.

Merkez dışı bir tekerlek normal sürüş koşullarında neredeyse kesinlikle farkedilmeyen bazı tuhaf yol tutuş özelliklerine neden olacaktır, ancak tekerleklerinizin buz veya ıslak rendelenmiş gibi düşük çekişli senaryolarda düz bir çizgide takip etmediğini söyleyebileceksiniz. yollar. Ofset ne kadar aşırı olursa, bu o kadar belirgin olur.

Aksi taktirde, moz, dishingin arkasındaki mantık ve çok fazla gerginlikte çalışan konuşmacıların sesleri konusunda kesinlikle doğrudur. Muhtemelen başarısızlığa kadar tekerleği yerel olarak sürecektim ama önemli bir mesafeden başka bir tura çıkmadan önce, düzgün bir şekilde kesilmiş ve gerilmiş bir tekerleği inşa etmeyi (muhtemelen bu tekerleği doğru jantlarla yeniden inşa etmeyi) öneririm.

Kısa cevap: Muhtemelen hayır. Frenlerinizi kurmayı zorlaştırabilir ama hepsi bu.

Dalış, jantın flanşlar arasındaki orta noktaya göre o tarafa doğru hareket etmesi için jantın bir tarafında daha dar, daha sert konuşmacıya sahiptir. Gövde ve tekerlek hala tarihsel nedenlerden dolayı simetrik olarak inşa edilmiştir, ancak boyama işlemi flanşların asimetrik olmasına izin verir, böylece çarklara sığacak daha fazla alanınız olur.

Bisiklet dükkanı çalışanı, eğer bir mafsallı tansiyometre kullanıyorsa (daha iyi bir bisiklet dükkanı bulmanız gerekmediyse) muhtemelen haklıdır. Jantların ne kadar sıkı olabileceğinin, genellikle jant tarafından ama bazen göbek (veya alüminyum jant telleri ile) tarafından ayarlanabileceği konusunda bir sınır vardır. Eğer konuşmacıyı fazla gerdirirseniz, bir şeyler yoluna girer, genellikle meme uçları jantınızdan çekmeye başlar.

Konuşmacıları olabildiğince sıkı bir şekilde sararsa ve cüruf hala doğru değilse, gerçekte sıkışmışsınızdır. Öyle çalışıyor gibi göründüğü için kabul et ve yoluna devam et. Tekerleğin öncekinden biraz daha kırılgan olmasını, bükülmesinin daha muhtemel olduğunu ve olması gerekenden daha erken başarısız olacağını bekleyin. Ancak bir ömür boyu sürmesi gerektiğinden, bu, frenleme yüzeyi kaybolana kadar sürmeyeceği anlamına gelmez.

Yeni jant aynı veya sadece eskisinden biraz farklıysa, eski konuşmacıları kullanmaları mümkündür, ancak bu kuruş bilge ve pound aptalca. Tekerlekler ilk kez inşa edildiğinde tekerlekler hafifçe gerilir ve yerine yerleşir ve ikinci kez bunu yapmaya çalışmak nadiren iyi çalışır - tekerleklerin gelecekte kırılması daha olasıdır. Yeni konuşmacılar için 20 $ ya da öylesine ödemek ve bununla iş yapmak çok daha iyi. Wheelbuild işgücü maliyeti, sadece yeni konuşmacı satın almamak için aptalca, konuşmacı maliyetinden çok daha yüksektir.

Size her yönden bir milimetre verebilecek bir hile, dingil üzerindeki aralayıcılar ve kilit somunları ile oynamaktır. İnce kilitleme somunları ve yağ kilitleme somunları ve çeşitli ara parçaları vardır. Çoğu tekerlekle, her şeyi biraz yana kaydırmak için parçaların etrafında geçiş yapabilirsiniz. Bu, zincir çizgisini değiştirir ve zincirin en küçük dişli çarkta çerçeveye çarpması anlamına gelebilir, bu nedenle dikkatli yapılması gerekir. Ancak, düzeltmesi gereken son milimetre için gerçekten endişeleniyorsanız.

Dişli bir bisiklette, arka tekerlek, kasetteki çark sayısına bağlı olarak kaseti yerleştirmek üzere düzenlenir. Bu doğru zincir çizgisini ayarlamaktır. Zincir hattı dişlilerin ayarlanması ve kullanımı için çok önemlidir. Tekerlek jantınız arkadan bakarken merkezden merkeze yakın olmalıdır. Umarım yardımcı olur.