Arka lastiğe inişin amacı nedir?

Tüm Kranked serisi boyunca , biniciler deli atlamalar ve damlalar yapıyorlar. Beni şaşırtan şey, her iki tekerleği (neredeyse) aynı anda inişe yeni başlayan tavsiyesine rağmen, inişlerin yaklaşık yarısının bağlantılı videonun ilk birkaç saniyesinde görüldüğü gibi :

1. Arka lastikte arazi
2. Ön lastik yere inerken, vücutla orantısız bir hareket gerçekleştirin - kalçalar az hareket eder, üst vücut çok hareket eder.

Bu damlaların böyle göründüğünden şüpheliyim, çünkü biniciler vasıfsız. Peki - lastik yerleştirme hassasiyeti bir endişe değilse (yani atlamak değil), önce arkaya inişin faydası nedir?

1. İniş bölgesinden emin olmadığınız zaman arka tekerleğe inmek güvenli bir bahistir.

   Örneğin, her iki tekerleğe de iniyorsanız küçük bir ağaç kökü felaket olur. Olan şey, düşüşten aşağıya doğru kuvvet her iki tekerleğe de uygulandığından, engeli yuvarlamak çok daha zor. Ön tekerlek yuvarlanamazsa, temel olarak ters çevirdiniz.

   Ancak, arka tekerleğin bir engel üzerinde yuvarlanma mücadelesi tamamdır, çünkü her zaman ön tekerleği düşürebilir, ağırlığı dengeleyebilir ve kolayca yuvarlayabilirsiniz.

2. İlk inişten sonra, her zaman tüm lastik ve jant teli sıkıştırma / gerginliğinin serbest bırakıldığı bir geri sıçrama vardır.

   İniş sırasında ön tekerleğin çekişini kaybetmemek daha iyidir ve bu nedenle her iki tekerleğe inmek de iyi bir fikir değildir.

Aslında olan şey 1) tam olarak arka tekerleğe inmiyorlar, düşen momentumu azaltmak için ilk dokunuş, 2) vücut hala düşmeye devam ediyor, ancak arka sayesinde yavaşlıyor, 3) dağıtmak için kritik adım iki tekerleğe düşen düşen momentum: arkada çok fazla bir şey kırırsınız (küçük) veya daha da kötüsü tüm ağırlığınızı ön tekerleğe pompalar (34:54'deki videoya bakın), önden çok fazla çevirirsiniz veya daha önce tartışıldığı gibi çekişi kaybetmek.

Yukarıdakilerin hepsini söyledikten sonra, önemli olan, belki de önce arkaya ya da öne ya da her ikisine aynı anda inmenizden çok daha önemli olan, etki süresini olabildiğince uzatabileceğinizdir. Bu, 2'de tartışıldığı gibi geri tepmeyi azaltır. Önce arkaya iniş, etkiyi uzatmanın bir yoludur ve aynı zamanda önce iniş cephesinden daha güvenlidir.

Tüm bu sürücüler, anlık bir el kitabına indiğiniz çok özel bir arka tekerlek inişi yapıyorlardı (ağırlığınızı geriye doğru kaydırarak ve kollarınız ve üst sırtınızla gidonu çekerek arka tekerlek üzerinde bir denge noktası bulmak). Bu, bisikletin süspansiyonunu kullanmanın yanı sıra üst sırtınız ve bacaklarınızla (vücuttaki en büyük iki kas grubu) etkiyi emmenizi sağlar. Bu aslında değiştirilmiş bir deneme tekniğidir ( Danny MacAskill'in nasıl dibe indiğini izleyin). Şimdiye kadar bu şekilde indiğinizde ve denge noktasını çivilediğinizde, etki süresini biraz azaltabileceğinizi ve yaşadığınız en yüksek kuvvetleri azaltabileceğinizi hissedersiniz. Doğru yapıldığında, büyük isabetleri (özellikle daireye iniş yaparken) absorbe etmek için muazzam bir kapasiteye sahip olduğunuzu hissediyorsunuz. Denge noktasına inmeyi kaçırırsanız, çok acı çekebilirsiniz.

Bağlantılı video serisinin tarihsel bağlamı

Bağlantı kurduğunuz video serisi (Kranked serisi; 2000'lerin başı), Kuzey Kıyısı ve MÖ iç mekanında (dağ bisikletine öğrendiğim zaman ve yer) büyük hava / serbest sürüş hareketinin bebekliğinde ortaya çıktı. O zamanki parkurların çoğunun büyük tükenmeleri veya hızlı kurşun ins'leri olmadığı için bu gibi hitleri absorbe edebilmek yararlıydı (bisikletlerimiz 3 inç süspansiyon çatalları olan sert kuyruklar olduğunda onları inşa ettik). Sonuç olarak, sürücüler bu deli damlalara bugün yapılan daha düşük bir hızda gelme eğilimindeydiler. Damlaların da vurucuları yoktu ve geçişler tımar edilmedi veya uyarlanmadı. Stil, bu doğal damlaları daha yavaş bir hızda ele almak için gelişti. (Kişisel Bu parkurlarda 10 feet üzerinde hiçbir şey yapmadım, ancak birlikte kullandığım birkaç kişi bu çılgın yol boşluklarını yaptı ve hatta bağladığınız video dizisinde yer aldı ).

Bugün, özel fırlatma ramları ve iniş için uygun açıda büyük geçişler ile parkurların çoğu çok farklı, daha bakımlı ve daha hızlı. Bu, video serisindeki stilden farklı bir stil gerektirir.

Şimdi videoyu izleyemiyorum, ancak önce arka tekerleğe inmenin iki nedeni var:

• İlk temas tekerleğinin kontrol veya çekiş kaybı yaşama olasılığı daha yüksektir. "Çoğu arka tekerlek kızağı iyileşir, çoğu ön tekerlek kızağı kilitlenir".

• Etkiyi emmeye yardımcı olabilir. Bisikletin göğsüne doğru çekildiği bisikletin neredeyse dikey olduğu pedalların üzerinde durduğunu hayal edin. Arka tekerlek yere çarptığında, sürücü aynı anda arkadan sarkmaya geçiş yaparken çubukların onlardan düşmesine izin verebilir - ve çarpmayı emen bir makas krikosu gibi bisiklet çöküyor. Bu özellikle denemelerin binicilerinin sevgilisidir, düşüşün şiddetine ve yaptığınız veya sahip olmadığınız süspansiyon miktarına bağlı olarak değişen derecelerde vurgulanabilir!

Bir bisikletin tekerleklerinden hiçbiri yerde olmadığında, kütle merkezi yaklaşık 9.8m / s / s'de aşağı doğru hızlanacaktır ve sürücünün bunu önemli ölçüde değiştirmek için yapabileceği hiçbir şey yoktur. Kütle merkezi oluşabilecek en yüksek noktadayken her iki tekerlek de zemine temas ederse, bir noktaya zarar vermeden kütle merkezinin aşağı doğru ne kadar daha fazla hareket edebileceği konusunda ciddi bir sınır olacaktır. Bu, düz zemine iniş yaparsa, tekerleklerin kütle merkezinin hızını bu mesafe içinde sıfıra düşürmek için zemine yeterince kuvvet aktarması gerektiği anlamına gelir, aksi takdirde kütle merkezi hasar görmeden mümkün olandan daha fazla seyahat edecektir , ve sonuç olarak bir şey hasar görür.

Arka tekerlek zemindeyken, ön değilken, arka tekerleğin yere ittiği herhangi bir kuvvet, kütle merkezinin aşağı doğru hızını azaltmaya yardımcı olacaktır. Arka tekerlek tek başına her iki tekerleğin birlikte olduğu kadar yukarı doğru güç sağlayamasa da, sadece arka tekerleğe dokunduğunda kütle merkezi her iki tekerleğe dokunmaktan çok daha yüksek olabilir. Bu, kütle merkezinin hızının sıfıra düşürülebildiği mesafeyi etkili bir şekilde arttırır ve böylece bunu gerçekleştirmek için gereken en yüksek kuvvet miktarını azaltır.

Bir bisiklet aşağı eğimli bir rampaya iniyorsa, rampanın aşağı eğimi, bisikletin araziyle temas ettikten sonra atması gereken hız miktarını azaltacaktır (bazen önemli ölçüde). mesafeye düştükten sonra biniciye, bisiklete veya her ikisine birden zarar veren düz bir yüzeye iki tekerlekli bir iniş yapacak rahat bir iki tekerlekli iniş yapın.

İniş yaptığınızda arkadan ziyade öne çıkma eğilimindesiniz.

Asla mükemmel bir hizaya inmezsiniz ve bunu yapsanız bile etrafta itilirsiniz.

Önce ön tekerleği indirirseniz, arka tekerlek gelip sadece daha da kötüleşir. Arkaya dokunduğunda, hizalama dışı olacaktır. Kollarınızla emildikçe, sadece daha ileri gidip öne çıkıyorsunuz. Kollarınızı uzatırsanız ve ağırlığınızı olabildiğince geri koyarsanız, tüm vuruşu almanız gerekir. Vücudunuz inişi emecek bir konumda değil.

Önce arka tekerlek yazı tipi hizalanmaya çekilir ve önden yönlendirilir, böylece bisiklet henüz hizalanmamış olsa bile, tekerleğe dokunduğunda ön (hizalanabilir) olabilir. Ayrıca bacaklar şoku emmek için kollardan daha uzun ve daha güçlüdür ve bisiklet üzerinde pozisyonda kalabilir. Erken arka tekerlek olsanız bile, ağırlığı ileriye doğru kaydırabilirsiniz ve vücudunuz inişi emecek konumdadır.

İlk olarak arka tekerleğe iniş bugünlerde nadiren iyi bir fikirdir.

Video "çok" ve "büyük tarihsel" olmasına rağmen, bisiklet teknolojisi, arazi ve binici tekniği açısından çok eski bir okuldur.

İlk önce arkaya iniş, sadece bir arızayı (bisiklet veya vücut) riske atmadan mümkün olduğunca emmek için bir yola ihtiyaç duyduğunuz 10 metreden daha düz bir yere düşmeniz gerektiğinde yararlıdır. Bu, deneme ve BMX sürüşünde yaygındır. Modern MTB binicilik günümüzde düz bir "hucking" içermez. Yüksek hızlarda yapılan ve yüksek kontrol seviyeleri gerektiren agresif MTB patika sürüşünün (tüm dağ, "enduro" ve yokuş aşağı) her yönü, tüm inişlerin mümkün olduğunca kontrol edilmesini ve her iki tekerleğin de aynı anda inmesini zorunlu kılar. iniş geçişi. Eğim tarzı ve büyük dağ olaylarında bile inişler her zaman çok pürüzsüzdür, böylece sürücü her iki tekerleği aynı anda inebilir ve kontrolü kaybetme riski taşımaz:

Her iki tekerleğe aynı anda ne kadar düz geldiklerine o binicilere bir göz atın. Bu hızlardan başka bir şey yapmak gerçekten tehlikeli olurdu: http://youtu.be/UoKL_bKx3bw?t=53s

Ayrıca, arka tarafa inişin neden iyi olmadığı konusunda bazı profesyonel sürücüler tarafından başka bir açıklamaya göz atın: http://youtu.be/XJSaSod4AqA?t=1m35s

Arka tekerleğe iniş, bisiklet manevraları arasında iniş veya geçiş yaparken bisikletin daha fazla kontrolünü sağlamak için kullanılan bir tekniktir. Arka tekerleğe inerken, bisiklet üzerindeki konumunuz daha fazla kontrol ve dengeye sahiptir. Diyelim ki, farklı bir manevraya güvenli veya başarılı bir şekilde geçmek için bisikleti çevirmeniz veya döndürmeniz gerekiyor. İki tekerleğe düştüğünde, sürecin kendisi büyük ölçüde yavaşlardı ve kendinizi bisikletinizle düşerken veya bir şeye çarptığınızda bulabilirsiniz. Ön tekerleğe indiğinizde aynı tehlikeler geçerlidir, ancak bisiklet kontrolünüz büyük ölçüde kaybolur.

Kısacası, arka tekerlek, çarpışmaları önlemek, yeni manevralara geçmek veya sadece manevrayı kontrollü ve hızlı bir şekilde indirmek için yere oldukça sağlam bir temel sağlar.