Yerel bisiklet çöplüğümde eski bir bisiklet için yedek bir tekerlek seti arıyordum. Çok sayıda çelik jantları olduğunu ancak çok az alüminyum olduğunu söyledi. Bununla ilgili anlaşma nedir?
Çelik ve alüminyum jantlar arasındaki farklar nelerdir? Alüminyum jantlar neden daha arzu edilir?
Yanıtlar:
Çelik, uzun süredir ucuz bisikletler için standart olmuştur. Ağırlık, yukarıda belirtildiği gibi birincil faktördür. Buna ek olarak, çelik paslar .... Çalıştığım üniversite gibi uzun süre dışarıda çok sayıda bisikletin park edildiği bir yere giderseniz, ucuz bisikletleri anında oluşmaya başlayan kötü pasla anında seçebilirsiniz. harika hız.
Gerçekten ucuz bisikletler mümkün olduğunca çelik var; tekerlek göbekleri ve benzerleri bile bu malzemeden yapılacaktır.
Çelik daha ağır bir jant oluşturur; modern kutu kesit tasarımı, alüminyumun düşük yoğunluğundan yararlanmak için iyi çalışır. Ayrıca, çelik paslanacağı için jantlar tipik olarak krom kaplamalıdır. Krom kaplama, ıslak zeminde jant frenlerini neredeyse işe yaramaz hale getirir, bu da çelik jantlarla birlikte gönderilen klasik bisikletlerin çoğunda kullanılan zayıf pedlerle daha da kötüleşir. Aksine, çelik jantlar neredeyse yok edilemez - şekilden bükülebilir ve tekrar tekrar bükülebilir ve alüminyum jantlardan çok daha uzun süre aşınırlar.
Özel durumunuza göre, birçok eski bisiklet patlaması dönemi bisikleti, her ikisi de 26 x 1 3/8 "olarak etiketlenmiş" Schwinn "boyutlu tekerlekler, ISO 590 veya ISO 597 ile inşa edildi. Bildiğim kadarıyla hiçbir üretici alüminyum üretmiyor bu boyuttaki jantlar, bu nedenle eski bir bisiklet için yedek bir tekerlek bulmak genellikle yeni frenler almak ve onu modern bir boyuta (ISO 559 veya ISO 584) dönüştürmek veya çok dövülmemiş eski bir tekerlek bulmak anlamına gelir. kolay, ucuz bisikletler genellikle basitçe atılan çelik jantlarla birlikte gönderilir.
Diğerleri ise ikinci bölüme "Farklılıklar neler ..."
İşte ilk bölüm için bir cevap "neden çöplükte çok değil"
Benim şehrimde 2015 hafif dereceli temiz çelik 0,02 $ / kg değerinde. Alüminyum ekstrüzyon değeri 1,83 $ / kg'dır. Pirinç gibi nipeller 3-4 $ / kg ve paslanmaz çelik yaklaşık 0.90 $ / kg'dır.
Metal geri dönüşümü para ödüyor, ancak 2 ton kar için oraya bir ton çelik sürüklemeyeceğim. Böylece sade çelik şehir geri dönüşüm kutusuna gider ve geri kalanı metal adamın avlusuna yıllık bir gezi için sıralanmış varillere gider.
sillyyak haklı. Tekerleklerin ağırlığı büyük bir fark yaratır. Islakken çelik üzerinde fren yaparken istediğim kadar hızlı durmadığımda (uzak geçmişte) korkunç anlar yaşadım. Alüminyumda yağmurda durmada büyük bir gelişme olduğunu fark ettim. Bisiklet forumlarında ( http://www.bikeforums.net/archive/index.php/t-449632.html ) herkes alüminyumun ağırlık ve yağmurda üstün olduğunu söylüyor:
Alu jantlar, eski bir bisiklete çok fazla maliyetle yapabileceğiniz büyük ve büyük bir gelişmedir. Özellikle yağmurda daha iyi frenleme ve çok daha hafif ve daha hızlı. Eskiden çelik jantlar, alüminyum jantlardan çok daha ucuzdu. Günümüzde, tüm tekerlekler (temel olarak) alüdür, bu yüzden ucuz alu olanlar bile sahip olduğunuzdan çok daha iyi olacaktır.
bu kız da öyle: http://simplybike.wordpress.com/2010/09/29/steel-vs-alüminyum-wheels/
yağmurlu günlerde, fark yaratan bir dünya yaratır. Bu, alüminyum tekerlekli Grand Prix'i daha sık çalışmak için sürmemi sağladı - yağmurda hızlı ve verimli bir şekilde durabilir. Çelik jantlar durur, ancak bazen ıslak yollarda tamamen durmak zordur ve bir kırılmadan daha yavaşlamak gibi hissettirir. Frenleri sıkabildiğim kadar sıkıyorum ve bisiklet hala olması gerekenden biraz daha ileri gidiyor. Alüminyum jantlı yol bisikleti, kıyaslandığında, böyle bir sorun yaratmaz. Islak yollarda alüminyum jantlarla kırmak, kuru yollarda olduğu gibi hissettirir.
Benim deneyimim, "Noel Anonim" ve diğer hayır kurumları için bisiklet rehabilitasyon, çelik jantlar alüminyum jantlar yanı sıra "gerçek" korumak değil. (Bunun neden böyle olduğu hakkında hiçbir fikrim yok, ama kesinlikle gördüm.)
Bunun ötesinde, çelik jant frenleriyle de fren yapmıyor.
Ve elbette, alüminyum daha yüksek değerli bir metal olarak ayrı geri dönüşüm için "sifonlamaya" yatkındır.
Çelik jantlar ağır, ucuz yapılmış, sadece tek duvarlı yapıdır, çok dayanıklı değildir, yeni olsa bile genellikle yuvarlak değildir. Çoğu çelik jant, kasetleri değil sadece serbest tekerlekleri kabul eden göbeklerle üretilmiştir. En çok mağaza bisikletlerinde bulunur. Alüminyum jantlar daha güçlüdür, özellikle "çift duvarlı" yapı, daha hafif ve daha yuvarlaktır. Genellikle "bisiklet dükkanı" bisiklet markalarında kullanılırlar ve bir dizi konfigürasyon ve ebatta gelirler. Onlar daha pahalı ama uzun vadede buna değer.
Nihai Çekme Dayanımının% 40'ından daha azına vurgu yapıldığında çelik asla yorulmaz; stresin döngüsel olması şartıyla herhangi bir stres seviyesindeki alüminyum yorgunluk. Alüminyum jantlar, çatlamadan önce başka nedenlerle atılan jantlara bağlıdır. Daha fazla bilgi için, MIL-HDBK-5 "Havacılık ve Uzay Araç Yapıları için Metalik Malzemeler ve Elemanlar" bölümüne bakın (baskı G en kolay olanıdır). Eski bisikletler nispeten daha az bakımla daha uzun veya süresiz olarak üretilir ...
Tamam, çok fazla kulak misafiri var ... Dikkat edilecek noktalar
1) Birden fazla çelik türü vardır. Değişken elastikiyete ve gerilme mukavemetine, akma mukavemetine, kırılma sınırlarına, sertliğe, tokluğa sahip çelikler yapılabilir. Aynısı alüminyum için de geçerlidir.
2) Çelik bir tekerlek malzemesi olarak kötüydü çünkü ıslak havalarda kaliper fren sistemleri düzgün çalışmaz. Alüminyum jantlar bu koşullarda sürtünmeyi çok fazla kaybetmedi.
3) Alüminyum jantlar popüler, hafif, üretimi ve elde edilmesi kolaydır. Muhtemelen çelik muadillerinden daha gelişmişler çünkü bir pazar var.
4) Esneklik zayıflık anlamına gelmez. İnşaat mühendisleri neden çelik kirişlerden gökdelenler inşa etsinler? Yüksek esnekliğe sahip bir malzeme, aşırı gerilim altında farklı bir şekle bükülebilir veya deforme olabilir ve yine de orijinal şekline dönebilir. (Alüminyum klasik olarak çelikten daha az elastiktir ve aşırı stres altında daha önce başarısız olur).
Kullanılan alüminyumun gerçek özelliklerinden emin değilim, ancak en sert çelikten daha sert olsaydı şaşırırdım. (daha çok kola gibi)
Çeşitli alüminyum artıları ile birçok iyi cevap.
Burada bir nokta daha var: Çelik esnek bir malzemedir ve şeklini kolayca kaybedebilir. Düşük basınçla (şişirilmemiş) binerseniz, jantınız hemen hemen bükülecektir. Diğer taraftan alüminyum jant hasar görürse onarılamaz.
Son deneyimlerim. İki alüminyum jant satın aldı ve ince etkilerin çerçeveleri kolayca büktüğünü fark ettim. Şimdi onlarla biraz zaman kullandıktan sonra, biraz daha ağır olan ancak herkesin ilan ettiği kadar değil Çelik'e dönüştüm. İnsanların hıza ihtiyacı olduğunu anlıyorum ama şehirde olmak, eğimli kentsel zeminler vb. Etkiler konusunda kalite şarttır.
Bisikletinizi "stokta" tutmayı planlıyorsanız, malzemelerinden bağımsız olarak uygun jantları ve lastikleri seçin. Bisikletiniz eski veya bir kruvazör ise çelik jantlar mantıklıdır.
Ana alüminyum avantajı daha az ağırlıktır, ancak alüminyum maliyeti nedeniyle daha az ağırlık ödemeniz gerekir.
Ayrıca burada bir pazarlama var: ucuz bisiklet satın alan bir adam da bu bisikleti onarmak için ucuz bir parça arayacak bir adam olarak bekleniyor. Yani çelik jantlar bu adamın arayacağı şey.
UPD (aşağıdaki yorumumdan):
Orijinal soru ile ilgili: ana alüminyum avantajı daha az ağırlıktır, ancak alüminyum maliyeti nedeniyle daha az ağırlık için ödeme yapmanız gerekir. Ayrıca burada bir pazarlama var: ucuz bisiklet satın alan bir adam da bu bisikleti onarmak için ucuz bir parça arayacak bir adam olarak bekleniyor. Yani çelik jantlar bu adamın arayacağı şey.