Siklokros jantlarımın maksimum basınç derecesini ne kadar ciddiye almalıyım?

Günlük işe gidip gelmek için kullandığım çok güzel bir cyclocross bisikletim var. Şu anda 4 bara (58 psi) şişirdiğim nispeten geniş siklokros lastikleri (Continental Cyclocross Race 35-622) ile donatılmıştır.

Bu lastikler ömrünün sonuna yaklaştığından ve çoğunlukla asfalt yollarda sürdüğüm için, yol lastiklerine geçmeyi düşünüyorum (örn. Continental Grand Prix 4000S II 28-622). Bununla birlikte, artık jantlarımın (DT Swiss XR 400), kaynakta görünüşte kırılmış bir jantı gösteren bir piktogramın yanında "maksimum lastik basıncı 4 bar" yazan bir etikete sahip olduğunu fark ettim. Bu basınç elbette dar yol lastikleri için yeterli değildir.

Benim sorum şimdi bu sınırı ne kadar ciddiye almam gerektiğidir. Çok yüksek basıncın jantı nasıl kıracağını ve tam olarak nasıl başarısız olacağını hayal etmekte zorlanıyorum. Sheldon Brown, sayfasında maksimum basınç oranlarının genellikle keyfi olduğunu ve denemeyi teşvik ettiğini belirtti, ancak jantlar değil, orada lastiklerden bahsediyor.

Jantlarımdaki garantiyi geçersiz kılma veya erken aşınmaya neden olma riskiyle karşı karşıyayım. Ancak trafiğin ortasında felaket başarısızlığı riskinden kaçınmak istiyorum.

Jantların maksimum lastik basınçlarına sahip olmasının nedeni, lastiğin damak yuvasına basmasıdır. Bu yük, jantın "U" şeklindeki "bükülme" ile taşınır. Daha yüksek basınçlar jant üzerinde daha fazla baskı oluşturur ve yeterli basınç verildiğinde, virajda veya zayıf nokta ise, belki de jant teli deliklerinde arızalanmasına neden olur.

Disk frenler için tasarlanmış jantlarla, kaliperlerdeki aşınma için ekstra malzeme oluşturmaya gerek yoktur. Bu, jantların daha hafif ve potansiyel olarak daha kırılgan olabileceği anlamına gelir. Üretim, enflasyon basıncını kontrol edebileceklerini düşündükleri (veya en azından size basınç üzerindeki sınırlar hakkında bilgi verebildiklerini) düşündükleri için, farklı oldukları varsayılarak, sürüş streslerini kaldıran ağırlık için dirençli enflasyon baskılarına giden ağırlığı takas etmeyi seçebilirler.

Hiç bir başarısız görmedim (deneyim eksikliği nedeniyle, başarısızlık olasılığı düşük olduğu için değil, bu ifadeyi yapmak için nitelikli değilim), ancak oldukça dağınık olabileceğini hayal ediyorum. Bence olacak olan şey, jantın yan duvarının jantın geri kalanından ayrılmaya başlamasıdır. Tüp bir süre basınç tutmaya yardımcı olur, ancak sonunda lastik düzensizleşir ve bu özellikle ön tekerlekte gerçekleşirse oldukça kötü bir çarpışmaya neden olabilir.

Aşağıdaki fotoğraf hayal edebileceğim gibi görünüyor (ve bazı yorumcular tarafından aşırı basınç hatası olarak tanımlanıyor ).

DT Swiss tam olarak aradığınız belgeyi yayınlar:

Kılavuzlar sayfası / RIMS / Lastik Basıncı / Boyut (PDF)

Belge, jant ve lastik genişliğine göre kullanılabilir maksimum lastik basıncını belirtir. Daha dar lastikler daha yüksek basınç sağlar. Örneğin, söz konusu jantlar (XR 400, iç genişlik 18 mm) 9,0 bar'da 23 mm genişlikten 3,2 bar'da 60 mm'ye kadar değişen lastiklerle uyumludur.

Üreticiyle iletişime geçmenizi öneririm. Jantınızdaki farklı ebatlı lastikler için izin verilen maksimum lastik basıncını gösteren bir grafik sunabilmelidirler.

Tipik olarak düşük basınçlarda (cyclocross, cross country MTB) jant jantları için tasarlanmış jantlar kadar güçlü yan duvarlara ihtiyaç duymadığınız durumlar için tasarlanmış jantlara dikkat etmek önemlidir. Bu, imalatçıların ağırlık olarak izin verilen daha düşük bir izin verilen basınç ile biraz daha düşük jantlar üretmelerine izin verir.

Tekerlekleriniz açıkça süper hafif yarış tekerlekleri değil, ancak birkaç yıl önce insanlar bu tür tekerleklere tubeless lastik takarken jantlarının yan duvarlarını patlatıyorlardı .

Açıkçası, en güvenli yol etiketi takip etmektir. Daha düşük basınç için tasarlanmış bir janttır. Neden daha düşük basınçta çalışacak bir yol lastiği ile gitmiyorsunuz? MICHELIN Protek Kentsel 700x35C 4 barda sadece para cezası çalışır. Banliyö olarak kullanılan CX üzerinde bu lastiğin eski bir sürümünü çalıştırın ve 4 barda güzel bir yolculuk. Bir banliyöde geniş lastikleri severim.

Çoğunlukla asfalt yollar dediniz. Diğer seçenek, yol lastiklerine sahip başka bir tekerlek setidir ve mevcut tekerlekleri arazi için kullanır.

Jant üzerindeki kuvvet basınç artı boyuttur, bu nedenle daha küçük bir lastik üzerinde daha fazla basınç almalıdır. Sadece baskıyı listelemeleri garip ama bu yaygın.

Bir çift DT Swiss TK540 kullandım ve yaklaşık 6500 mil sonra turneye çıktığımda her ikisi de merkez boyunca çatladı. Jant bantla kaplandığında çatlakların ilk ne zaman ortaya çıkmaya başladığından emin değilim. ancak tekerleklerin doğruya ihtiyacı olduğunda ve konuşmacılar sonunda, tamirci neler olduğunu keşfetti. Bunlar 29 "Marathon Mondial 28x2.0 ile monte edildi. Yan duvar başarısız olmadı, ancak merkez yukarıdaki resimde olduğu gibi çatladı. Lastikler 45 ila 50psi arasında şişirildi.

Bu oldukça hayal kırıklığı yaratan bir basınç derecesi ...

Giderek daha aydınlık olan psiko-hukukçular dünyasında, kişi çok dikkatli olamaz. Bahse girerim 8 bar idare edebilirler.

Lastiklerinizi 6 barda (örneğin) çalıştırmayı planlıyorsanız, bunlardan birini 8 bara şişirin ve bir gün bekletin. Bakalım ne olacak. Patlamazsa 6 barda kesinlikle güvende olursunuz.