Yokuş aşağı çarpışma dersleri

Her zamanki sabah yolculuğumu şafaktan önce 'macera' bir yol bisikletiyle sürüyordum. Kıvrımlı çok dik bir tepedir (Ditchling Beacon, Doğu Sussex, İngiltere). İnişe geçip yoldaki bazı kalıntıları (çok geç) fark ettim ve ilk köşeye frene bastım. Ön tekerim kayarak geçti ve yola koyuldum ve çok nahoş sonuçlar veren bir mesafe katledim. Kemik kırılmamış, kırılmış kask, yırtık kıyafetler ve çok kötü griler ve morarmalar. Bir yıldan daha az bir süredir bir bisiklet sürüyordum ve açıkçası bu, bir sürücü olarak beceri ve yargı eksikliğimden kaynaklanıyor. Bu deneyimden öğrenmek istiyorum. Düşündüğüm faktörler:

• Işık. Daha iyi bir ön ışık, artıkları daha önce görmeme izin verdi, bu yüzden virajdan önce fren yaptım, belki değil. İyi bir ön lamba önerebilir misiniz?
• Fren tekniği Belki de ön freni hiç kullanmamalıydım. Çok fazla uyguladığımı sanmıyordum, bisiklet farkına varmadan önce gitmiş gibiydi.
• Lastikler. Sahip olduğum lastikler, özellikle kenarlarda çok hafif bir sırt ile pürüzsüz. Bu tür kazaları diğerlerinden daha fazla önleyecek lastikler var mı?
• Çamaşırlar. Kafam çok sert çarptı ve kask beni ciddi yaralanmalardan kurtardı eminim. Ancak, hızda yokuş aşağı gidiyor gibi biraz mesafe için kaydırdı. Dinlenmeye geldiğimde bisiklet pantolonum, eldivenlerim, üstlerim ve derimde büyük delikler vardı. Hareketi veya konforu sınırlamadan daha fazla koruma sağlayan giysiler var mı?
• Deneyim. Yokuş aşağı, karanlıkta, kusursuz temiz ve kuru yollardan daha az yollarda devam etmek istediğimi varsayarak, hangi teknikleri öğrenmeliyim ve bunları en iyi nasıl öğrenmeliyim?

Karanlıkta gezinmek zordur. Kaskınızda düzgün bir far bulunmalıdır, böylece vizyonunuzu izler ve ön tekerleğin hedeflediği yeri izleyen bir gidon lambası. Ek olarak, yedeklilik için ikincil bir ön ve iki arka ışığa sahip olmalısınız. Burada ürün önerileri yapmıyoruz, ancak bu minimum olacaktır.

Farkındalığınızı arttırmak için, daha sonra gelmeyi planladığınız pistte yukarı çıkmayı düşünün. Bu şekilde çok daha yavaş hareket edersiniz ve başlamadan önce engelleri tespit etme şansınız daha yüksektir.

Ayrıca yokuş aşağılarda çılgın hızlarda bulunmamayı düşünün. Yol kuralları "Işıklarınızı geride bırakmayın" diyor, bu nedenle aydınlatılan mesafede durmanız gerekir. Belki de güneş yükselene kadar yokuş aşağı bacağını bırakmalısın?

Frenleme tekniği - bir dönüşte sert bir fren yapıyorsanız ve ön tekerleğiniz altınızdan kaymış, sonra her şey sona erecek. Ön lastikteki daha fazla lastik sırtı, ön lastikteki basınçtaki gibi yardımcı olabilir. Başka bir teknikte, yan pabuçları kazmak ve yeniden kavrama yapmak için ön tekerleğe aşırı ağırlık verebilir ya da ön tekerleği kaldırabilir ve itmeyi durdurmaya çalışabilir ve böylece yeniden kavrama elde edebilirsiniz. Bütün bunlar gerçekten hızlı gerçekleşmeli, genelde yeterince hızlı tepki vermeyiz.

Giysiler - dış giyiminiz işini yaptı ve kayma hasarının tümünü / çoğunu aldı. Hasarlı parçalara ve dizlere biraz yama atmanızı ve Binme Teçhizatınız olarak adlandırmanızı öneririm. Yolculuk için güzel giyinmenin anlamı yok (böyle bir şeyle karşılaşmazsanız) En sevdiğim sürme pantolonumun dizlerinde tuval, yün battaniyenin yaması ve dizin içinde hafif bir pamuk var. çirkin ama tamamen rahatsın.

Sonunda deneyim - az önce bazılarını edinmişsin. Ne yazık ki acı vericiydi.

Ayrıca bisikletinize yakın bir görünüm ve servis vermelisiniz. Aramak için standart çarpışma hasarı şunları içerir:

• Jantların gerçek jant hasarları, kırılmış konuşmacı ve gevşetilmiş meme uçları.

• Disk Fren rotorları artık düz değil veya jantlı fren balataları biraz konum dışı

• Vuruştan dişliler - bükülmüş vites değiştirici askısı çok yaygındır.

• Çamurluklar / çamurluklar yerlerinden çıkmış veya plastik parçalar çatlamış.

Ayrıca bisiklete bir servis ve yağ verin ve bunu yaparken hasar arayın.

Bir noktada hala bisikletindesiniz, ancak hata zaten yapıldı ve hasarı en aza indirecek olan çıkış seçeneğini arıyorsunuz. Dar bir köşedeyken ön frenin sıkışması 'hasarı en aza indirmez'

Deneyim sürücüsü muhtemelen enkazı daha önce görmüş ya da hızlı sürmemiş olabilirdi ve işler ters giderse ne gibi alternatifleri olduğunu düşünüyor. Arka fren, köşelerde en iyisidir, ön tekerlek kilitlenmesiyle meydana gelebilecek olan takla yerine, düşmesi ve kaymasıyla kontrol edilmesi çok daha kolay olan bir arka tekerlek kaymasına neden olur. Ön tarafı sadece arkada biraz hız kaybettikten, düzelttikten ve ön tekerleğin frenleme hareketi ile yüklenmeye hazır olduklarında kullanın.

Bir noktaya kadar, lastikler gibi donanımlar pek bir işe yaramaz - daha iyi ekipmanla, sadece daha hızlı gidiyor olacaksınız. Işıklar, bu durumda yardımcı olacaktır, göründüğünüzden daha güvenli bir şekilde yapmanıza izin verenden daha hızlı sürüyordunuz.

Gelecekte:

• Dışarıda görünürlükten uzak durma
• Acil bir durumda Köşe veya frende asla ikisini birden yapmayın.
• Acil durumda geri Fren ile başlayın
• Her zaman bir B Planına sahip olun (bir C genellikle faydalıdır)
• Eğer düşecekseniz, yanlara ve kayarak kayma riskini en aza indirirseniz, bisiklete takılmayın.

Ön freniniz en etkili durdurucunuzdur, ancak yavaşlama ve kayma arasında ince bir çizgi var. Uygulama tekniği, çok fazla uygulama yapmadan ön fren kolunuza yeterli basınç uygulamaktır. Çok fazla yol yüzeyine ve bisikletinize bağlıdır. Biraz sürüklenmeyi öğrenmek çok yararlı bir beceridir, şimdiye kadarki en eğlenceli şeyden bahsetmiyorum bile, ama çok zor.

DH dağ bisikletinde ön durma ile tüm durmalarımızı yapıyoruz ve süper gevşek ve pürüzlü yüzeylerde dümen kabarcığını kullanıyoruz! Bu yüzden ön freninizi nasıl kontrol edeceğinizi öğrenmek kesinlikle mümkün ancak pratikte gerekli. DH bisikletleri bunun için daha uygundur (büyük lastikler, süspansiyon, hidrolik disk frenler, vb.), Ancak prensip aynıdır.

Kendim için bir kaç çirkinlik yaşadım, hoş değil :)

Bu seviyedeki hasar için çok fazla hız taşıyordun. Yolu göremiyorsanız, mükemmelden daha az olduğunu varsaymanız gerekir.

Gelecekte yapabilecekleriniz daha iyi hız kontrolüdür.

Enkaz küçük bilyalı rulmanlar. Çok hızlı gidiyorsanız, bu konuda yapabileceğiniz pek bir şey yok. Nerede traksiyonda olduğunuzu görmek için önce arkaya kolayca dokunun, ancak durdurma gücünün çoğunda olduğu gibi hızla öne çıkmanız gerekir. Sürmeye çalışırken daha iyi olabilirdin.

Geniş, yumuşak kauçuk lastikler, düşük basınçta. Fakat yine de uygun basınç aralığında.

Yokuş aşağı kıyafetler daha fazla korumaya sahiptir ancak hareketleri kısıtlıdır.

İyi bir kask sıkıca bükülmüş.

Cyclocross, size neredeyse her zaman yokuş aşağı bir kamburun olduğu ve çimlerde yavaşça düştüğünüz için fren yapmayı öğretecek. Neredeyse tüm ön cephelerde arka kısım kolayca yıkanabiliyor.

Yolda işe yarayacağından emin değilim, ancak CX'de yokuş yukarı yokuş yukarı bisikletinizi daha dik ve daha kolay bir kefaletle saklamanıza izin veriyor. Zaten yalın hızda bu muhtemelen etkili olmaz. Ancak yolların artılarını, işler güneye gidiyor gibi göründüğü zaman net olmayan bir şekilde gördüm.

dikkate alınması gereken diğer iki şey. Bir sırayla fren yapmak daima zorluyken, karşı direksiyon size daha fazla kontrol sağlayabilir. İkincisi, çarpmanız gerekirse yoldan kaçmanın size daha yumuşak bir iniş yapıp yapmadığını düşünün.