Günlük: lastikleri ve zinciri kontrol edin. Havaya veya yağlamaya ihtiyacınız varsa, bunları uygulayın. Bu gerçekten "sürerken, bisikletinizin farkında olun" altına düşer. Lastiklerimin başparmak testi yerine, ben sürüşte yan duvardaki şişkinliğe bakıyorum.
Haftalık: lastikleri pompalayın, zinciri yağlayın. "İhtiyaç duyup duymadıklarına bakılmaksızın, pompayı çalıştırıp basıncı kontrol edeceğim, sonra zincir üzerinde bir miktar yağ kullanacağım. Bisiklet ışıklarımdaki şarj edilebilir pilleri değiştirin (LED lambalar çok az akım kullanırlar; pilleri fazla deşarj etmek kolaydır ve haftalık olarak bunu unutmadan önce bırakabileceğim kadar uzundur. Aksi halde, "Bunu geçen hafta yaptım mı?" . Ayrıca kırılmış camı lastiklerinizden çıkarın. Bir ucunda keskinleşmiş ve diğer ucunda bir sapa bükülmüş eski bir konuşma bunun için iyi çalışıyor.
Aylık: bisikletin çalışmasını durduran gerçekten kusurlu olmayan çirkin şeyleri düzeltir, bu yüzden onları asla düzeltmem. Dişli kablolarını yağlayın ve ayarlayın, frenleri ayarlayın, çamurluk cıvatalarını sıkın, gevşek yansıtıcı bandı onarın veya değiştirin. Fren balatalarını aşınma vs. için kontrol edin.
altı ay / mevsimsel: ışıkların hepsinin orada ve çalıştığından emin olun. Rohloff'umdaki kolu kontrol edip yağlayın. Kız arkadaşının bisikletini kontrol et ve rahatsız etmediği bir şeyi düzelt. Attırıcı bisiklette (ick!) Zincir aşınmasını kontrol edin. Yıpranmış dişli / fren kablolarını kontrol edin.
yıllık: Rohloff yağını değiştirin.
Yeni lastikler takmak gibi, gerektiğinde yaptığım bir sürü şey var. Eğer bir Maraton Artı'da delik açarsam, genellikle değiştiririm, çünkü bu sadece oldukça yıpranmış olduklarında meydana gelir. Daha az lastik, patlağı tamir ettiğimde kontrol ederim (çünkü patlak veren şeyi bulmak için tüm lastiği kontrol etmek zorundayım). Vites değiştirme zorlaşırsa veya frenleme makaraları komik olursa, kabloları kontrol ederim, çünkü bir yıpranma kablosu genellikle bu sorunların nedenidir. Ve bunun gibi.
Düzenleme: Bir bisiklet dükkanı kontrolünde ne yapardı ?
Asıl mesele onlar sen değilsin, bu yüzden ikinci bir göz seti var ve kısmen "ah, bu doğru değil ama düzeltmek için bir acı bu yüzden sadece onunla yaşayacağım" ile ilgilenmiyorlar.
Böylece tamirci " ikinci el bisikleti değerlendir " cevabında listelediğim bariz şeyler ile başlayacak . Tamirci bisiklete binmeyi test edecek , bu yüzden bunu yapmanın güvenli olduğundan emin olmak istiyorlar. Ve düzeltilmesi gereken herhangi bir şey, sizi not edip düzeltecek veya arayacak ve para harcamak isteyip istemediğinizi soracaklardır.
İşlevlerin bir kontrol listesi olarak sunulması muhtemelen daha kolaydır. Bahsedilen her madde için "orada var mı, güvenli bir şekilde, çalışma düzeninde bağlı mı?" Da ima edilir. Bu, tüm iyi bir aydınlatma ile, uygun bir çalışma standında yapılır. Araçların çoğu, kompakt bir multitool'da bulacağınız araçlardır (ancak bunlar iyi kalitede ayrıştırmalardır). Tüm kablo değiştirmeleri, çıkıntıların da değiştirilmesi ve uç kapakların takılması vb.
çerçeve ve çatal. Kulaklıktaki yatakların eğim ve kirli ya da aşırı yatakların taşlama hissi olup olmadığını kontrol edin (yatak yatakları hizalamanın dışına itildiğinde veya çerçevenin yatak yuvasını tutması gereken yerde ovalleştiğinde çarpma hasarı bazen ortaya çıkar). Çentikler, delikler veya başka bir çerçeve hasarı arayın. Şüphe durumunda, çerçeve hizalama kontrol araçlarını çekin ve çıldırın.
tekerlekler. Yatağın oynamasını ve kırılmış / gevşek tekerlekleri kontrol ederek döndürün. Jant yalpalamayı da arayın. Gerektiğinde gerçek tekerlekler uygun bir tekerlek düzeltme standında (doğru olmaları gerekir, böylece jant frenlerini daha sonra ayarlayabiliriz ve enkaz halinde değiştirilmeleri pahalıdır, bu da bazen tüm iş burada durur demektir). Jant ve lastik aşınmasını ve lastik şişmesini kontrol edin. Valf komik bir açıda ise, havanın dışarı çıkmasına izin verin, düzeltin ve tekrar şişirin. Lastikleri işaretli basınca şişirin, böylece daha sonra yavaş sızıntıları kontrol edebiliriz.
sele. Sıkı ve kullanılabilir durumda.
gidon. Burada pek çok şey oluyor, ancak kulaklıklı mikrofon setinin ve gidonun kelepçe cıvatalarının sıkı olduğundan emin olmak için şimdilik sadece tekerleğe çarpın.
aynakol / bb. Pedalları elinizle döndürün ve eğim / taşlama için hissediyorum. Pedal yataklarını da kontrol edin. Göz küresi çerçevesi boşluğu (BB, doğru uzunluk mu, kranklar bükülmüş mü?)
vites. Tüm dişlileri değiştirin. Vites kutularını ve kabloları kontrol edin.
- Önümüzdeki yıl gerekli olabileceği yönünde herhangi bir öneri varsa, kabloları ve çıkışları değiştirin. Zayıf kablolar düşük kayma anlamına gelir ve müşteriler bundan nefret eder.
- Kabloları çerçeveden çıkarın, kabloyu kontrol etmek için dış kısımları kaydırın ve aynı zamanda kabloları bir gres yağı + çözücü zincir yağıyla yağlayın.
- Zinciri yağla. Zincir kirli veya aşınmışsa (bir zincir aşınma göstergesi kullanın), değiştirin.
- Yeni zincir, yeni kaset / serbest tekerlek anlamına gelir. Zarar görmüşse, yine de kasete göz küresi uygulayın. (Bisiklet mağazaları çok nadiren temiz zincirler alır, zamandan dolayı yeni bir tane takmaktan daha pahalıya mal olur. Bisikletiniz varsa emek için para ödemezsiniz, bu yüzden zinciri bu noktada temizlersiniz.)
frenler. Tüm bu testler, frenlerin kullanılması demektir. Fakat şimdi: her fren kolunu gidonlara sıkın. Bu önemli bir güç almalıdır. Frenleri ayarlayın, böylece tekrar kontrol edin. Herhangi bir şüphe varsa, yeni pedler ve kablolar (ilk adımda kaç tane kablonun yakalandığına şaşıracaksınız). Fren yüzeyini zorlukla temizlemek için ince ayarlı frenler. Çok bükülmüşse bu noktada yeni disk rotoru.
çamurluklar / çamurluklar, raflar, ışıklar, yumuşak oyuncaklar ve diğer aksesuarlar. En az bisiklet üzerinde kalan her şeyin düzgün şekilde bağlandığından emin olun.
lastik basıncını kontrol ediniz. Yine de başlangıçta onları ne şişirmiş olmalısınız. Bu sizin bisikletiniz ise, kontrol gerekli değildir, çünkü zaten yavaş bir sızıntı olduğunu biliyorsunuzdur ve şimdi düzelteceksiniz, değil mi?
bisiklete binmeyi denemek için başkasının "test sürüşü için" alanına koyun (yukarıda yalan söyledim). Viteslerin ve frenin çalıştığını ve bisikletin tuhaf sesler veya başka bir şey olmadan iyi bir şekilde sürüldüğünü kontrol edecekler. Çamurluklar özellikle acı çekebilir çünkü çürük olanlar en hafif bahane ile tekerlekleri ovalar. Ama evet, mekanik sprint'i 30 km / saate kadar gördüğünüz yer burası ve ardından acil durdurma yapın.
Diğer şeyler için özel kontroller var. Long John bisikletlerinin direksiyon kolundaki lastik yastığı değiştirilir, tekerlekli frenler yağlanır vb.
Bunu evde yapıyorsanız, bir tamircinin bir tensiometre ve düzeltme standı kullanacağı bisiklet üzerinde temel tekerlek düzleştirme yapmak için muhtemelen bir konuştu anahtarına ihtiyacınız olacak. Tekerleği bir tamirciye gönderecekseniz, önce konuşmacıyla oynama. Bu sadece sorunlara neden olur, çünkü çabalarınız konuşulan gerginliği gerçekten dengesiz hale getirir. Bunu düzeltmek zaman alıyor. Zamanını ödersin ...
Yeni bir alt fren, bir krank çektirmesi ve BB'yi tutmak için doğru alet gerektirir. Bunları çoğu insan için satın almaya değmez. BB'nin yerini alması, dükkanı değiştirmesi için alması.
Bu iki bisikletin yanı sıra bisikletçilerin sahip olduğu özel aletlerin çoğu işi daha hızlı, daha kolay ve daha tutarlı hale getiriyor. Bir veya iki bisikletle asla "tutarlı" olmayacaksınız ve yılda bir kez kullandığınız araçlar için ödeme yapmaya değmez.
Bu işlem kontrol etmek ve yağlamak için ~ 30 dakika, artı ne zaman olursa olsun tamir gerekir. 100 ABD Doları / saat ücret karşılığında, nadiren 50 ABD Dolarıdır. Eğer bisikletiniz temiz ve düzenliyse, önemli ölçüde daha hızlı olacaktır (yapacak bir şey yoksa 5 dakika), eğer paslı eski bir "klasik klasik" bisikleti uçtan çekerseniz günler sürebilir.
