Fixie vs Yol Bisikleti - demet sürmek için doğru fixie bisiklet

Yerel avcılık gezilerimizde, daha fazla adam bulmaya başladık ve olağanüstü bir hızda ilerliyorlar. "Tavuk Koşusu" adlı yerel bir bölümümüz var (ve düz ) ve turuncu bir fixie'deki bu adam 55km / s'in üzerine çıktı!

Basit, hafif bir fixie / tek hızlı bisikletle bir insanın bizi böyle dövmesi için binlerce kişiyi kendi bisikletlerimizde (karbon, alaşım vb.) Harcadık !?

Öyleyse benim sorum şu - hangi gruba ne ayarladınız? Amaçlanacak herhangi bir özellik var mı?

Bu hızla, bütün motosikletlerimi THE ONE fixie için satmak zorunda kalacağım.

GÜNCELLEŞTİRME

(: Bacaklar yani) ne paradır, ama ben (Dediğim not verebilir belirli vites oranları sonra duyuyorum Evet "motor" bilmek olabilir ) izin sizi, makul fitness ile (I 173cm ve benim orta 40'lı duyuyorum ve kendimi sığacak düşünün çok uygun) Yukarıdaki kısa 500m segmentinde 50k / saatin üzerinde saat alabilmek (kişisel kayıtlarım 43 saniye ve 40 saniye altındakileri hedeflemek istiyorum).

GÜNCELLEME 2

Bu arada, bu segment için KOM, motorlu bir aracın kaydırmalı olarak yapılmasıyla işaretlendi.

GÜNCELLEME 3

Portakallı fiksindeki adam, geçen sene Auckland’da World Masters’ta yarışan Alan Dudderidge. Kendisini üst düzey bir sanatçı yapan üç olayda dünyada 3'üncü olarak derecelendirildi. Ve bu sorum biraz yararsız hale getiriyor. :( Ama yine de herhangi bir bisikletin gerçek motorunu gösteriyor SİZİN .

Bağlamsal olarak, yaklaşık 20 yıldır grup sürüşü yapıyorum, kedi 1/2 seviyesinde bunun iyi bir kısmı için yarışıyordum ve uzun yıllar boyunca sabit bir vites takıntısı yaşadım. Sabit sürme, ilginç bir mücadeledir, ancak kesinlikle bir dışarı ve dışarı avantajı değildir. Kısacası, 55 km'lik arkadaşınızın muhtemelen etkileyici bir çabanın nasıl zaman alacağını bilen güçlü bir binici olması. Faktörlerin birleşimi hepinizi başınızı tırmalamaktan ve kendinizden şüphe etmek ... kulüp gezisi görevi tamamlandı!

Sabit dişli bir avantaj olduğunda

Doğru koşullarda, sabit dişli bisikletler son derece verimli olabilir. Düz bir zincir hattınız, kasnak tekerlekleri ve daha hafif bir genel bisikletiniz var. Ayrıca, momentumunuz pedalları ölü noktaya itmeye yardımcı olarak hızlı bir şekilde dönmeyi kolaylaştırır. Dişliniz, kullandığınız uzatma için uygunsa, aslında bir avantajı olabilir. Örneğin, tutarlı rüzgar ve sağ üst uç dişlisiyle düz bir zaman denemeniz varsa, hıza çıktığınızda, daha hızlı bir kurulum bulmak için zorlanırsınız (tam aero TT kurulumu dışında).

Bununla birlikte, sabit vites sadece sınırlı durumlarda, en çok acı çeken bir bayramdır.

Sabit olduğunda dev bir dezavantaj olabilir

Sabit bir viteste uçabileceğiniz zamanlar olsa da, ortamınıza ve arazinize bağlı olarak büyük bir dezavantaj olabilir. 55 km hızla ilerleyen hızlarda ilerliyor, bu da bazı büyük dişli kısımlarını zorladığını gösteriyor. Yolculuğunuzda büyük tırmanışlarınız oldu ya da kuvvetli baş rüzgârınız varsa, bu vites muhtemelen büyük bir acı şenliği şenliği olurdu.

Kulübümüzün biniciliklerinden biri, 17 derece gradyan ile devam eden bir saldırıya başladı. Uzun dişli kademeli sabit bir vites üzerinde, herhangi bir sürücü mekanik dezavantaj nedeniyle geri fırlatılabilir.

Ayrıca bazı kötü baş rüzgarları da yapabiliriz. Yine, yüksek dişli ile sabit bir dişli bir acı festivali olurdu.

Bu özellikleri barındırmak için dişlileri düşürdüyseniz, muhtemelen 55 kph "piliç koşusu" hızınıza varabilirsiniz.

Dezavantajlı durumdayken kendinizi daha güçlü göstermek nasıl

Grup gezintisinin bir kısmı, diğer sürücülerinizdeki vidaları döndürmenin yollarını bulmaktır. Bu genellikle psikolojik savaş ve fiziksel gücün bir birleşimidir.

Öğrenmek için en iyi becerilerden biri, sınırlarınızı, avantajlarınızı, dezavantajlarınızı ve iyi bir zamanlama duygusu geliştirmek. Kendimi bir dezavantajda bulursam (yani, daha yavaş bisiklet, daha az zindelik), pacing'e odaklanacağım, asla mutlak minimumdan daha fazlasını yapmadan durmam (konserve et, konserve et, konserve et). Muhtemelen tek bir büyük çaba planlayacağım, ancak bu çaba içinde tüm kartlarımı masaya koyacağım (kesinlikle her şey). Hiçbir şeyi geride bırakmayın ( Gattaca'daki yüzme sahnesine benzer . Kısa bir süre sonra arkadan tükürmek anlamına gelse bile).

İhtiyacınız olan tek şey, herkesin hatırlaması ve korkutması için büyük bir çaba. Kimse sahip olduğunuzu düşünmüyor, sık sık tekrar tekrar yapabileceğinizi varsayıyorlar (çoğu durumda böyle değil).

Ne yapabilirsin

Bir sonraki sürüş, tüm sürüş için onu izleyin. Yolculuğun diğer yönlerinde durur mu (kısa çekimler yapmak gibi), kişinin tırmanmalar sırasında önden arkaya kaymasına izin verir. Kulübünüzün yolculuğu "tavuk pistinden" önce sakinleşiyor mu? Bu senaryoların tümü, "tavuk pistinizde" bir dayak atmaya hazırlanma çabalarını ölçmesine ve korumasına izin verebilir.

Bu durumda, kombinasyon binicisi, strateji ve uygulama avantajı olan bisiklet değil.

Durumu düzeltmek istiyorsanız, avantajlarınız ve dezavantajları için oynamanız gerekir. Dişlileriniz olduğundan, daha fazla durumda en iyi viteslere binebilirsiniz. Bu avantajdan yararlanmanız gerekir. Bunu, sabit teçhizatı onu dezavantajlı hale getirdiği göründüğünde ona saldırarak yapabilirsiniz. Dişlileri tırmanışta çok uzun gibi görünüyorsa, tırmanıştan çekip çıkın. Eğer bir baş rüzgârınız varsa, pelotonu çekin ve böylece çekmeyecektir. Bunu ne kadar çok yaparsanız, sabit teçhizatı da bir sorumluluk haline gelecektir ve efsanevi "Tavuk Koşusu" için daha az rezervi bırakacaktır.

Feragatname: Ben bir fikrim hater değilim. Buna sanki tarafsızmışım gibi cevap vermeye çalışacağım.

Uygun yol bisikletleri ( Moulton dahil ) hız makineleridir ve her zaman olmuştur (bir velodrome'da değilseniz).

Bir hız merceğinden baktığımızda bir fixie bir yol bisikletine kıyasla hafif, aero ve aktarma organları verimlilik avantajına sahiptir, ancak bu genellikle dezavantajları dengelemek için bir yere yaklaşmaz ...

Üst hıza sahip değil ve vites nedeniyle hızlanamıyor. Tırmanmada korkunç derecede etkin değil. Sert iseniz ve fren kullanmadan sürüyorsanız, zayıf durma kabiliyetiniz nedeniyle daha muhafazakar sürüş yapmanız gerekir.

Uzun yolculuklarda, kendinizi daha çabuk yorucu bulacaksınız; çünkü optimal kadansınıza binebilirsiniz.

Turuncu fixie'deki adamın iyi bacakları var. Bir bisikletle aynı hızda (daha hızlı olmasa bile) olurdu.

Ne yaparsanız yapın, "BİR BİRLİKTE için tüm bisikletlerinizi satmayın".

Kim düzeltmeleri sürmek? Her zaman ön tarafta olmaktan sıkılmış Roadies? Belki de birileri gruptaki "Freds" e bir açıklama yapmak istiyor (bak)

Bir keresinde MTB'deki bazı adamların (nobbiles, 1990'ların ortalarında çelik, 26 "vb.) Ön paketin arkasındaki 00:04:35 (yaklaşık 4:10 saat) arkasına döndüğü 160km'lik bir yolculuk yaptım. Önde gelen paketin ondan kopma çabası olmasının nedeni drone lastiklerinden dronun dayanamamasıydı. Nasıl yaptığını neden benim kadar gizemliydi ki ... O zamanlar, tek hızlar ve düzeltmeler göstermeye başlıyordu. yukarı, ama bazı çok dik tırmanmalarla tepelik bir devreydi, bu yüzden fixies asla devam edemezdi)

Davanızda öne çıkmasının nedeni basit - o herkesten daha güçlü bir sürücü ve bir engelli olsa bile, hala daha güçlü.

Bu yüzden soru Fixie'nin neden açıkta olmadığı, Fixie'deki adamların neden ön tarafta olduğu değil.

Düzenleme: Doğru şekilde işaret eden yorumlara cevap olarak ben soruyu cevaplamadım:

Grup yarışları için doğru fixie bisikleti, op için, bu yüzden önünde kalabiliyor ve 'o adamla' yetişebiliyor, elektrikli motorlu biri.

Mühendis ve sabit dişli sürücüsü burada, merhaba. Sabit hızdaki sabit hızdaki en yüksek hızım, benzer tekerlere sahip dişli bisikletlerden 1 km / s daha az ve vitesli bisikletimin daha düşük gidonlara sahip olduğunu açıklardım.

Düz zeminde, sabitlenmiş olsun veya olmasın, tek bir hızlı bisiklet, dişli bir bisiklete kıyasla herhangi bir performans cezasına sahip değildir. Aksine, singlespeed'in iletimde biraz daha az kaybı ve çok hafif bir aerodinamik avantajı vardır. Kesin kadans için ayarlama kabiliyetinin de faydası yoktur, çünkü gerçek pedal çevirme gücü eğrisi oldukça geniştir.

Sabit teçhizatın asıl yararı eğitimdir. Sabit vites sizi hem zorlu tırmanışlara zorlar hem de inişlerde hızlı bir şekilde dönmeye zorlar ve bu iki yeteneği düz zeminde birleştirmek yüksek hıza eşittir (en azından nefes kesene kadar). Aynı egzersizleri dişli bir bisikletle de yapabilirsiniz, ancak bu biraz bilinçli bir çaba gerektirir ve sürücülerin çoğu sürekli güç ve kadans tutmaya odaklanmış gibi görünmektedir.

Grup sürüşlerinde sabit vites sorunu, tırmanıyor ve iniyor. Düz zeminde grup sürüşü hızları için iyi bir vites, serbest tekerleği ve dişlileri olan insanlar kadar hızlı inemeyeceğiniz ve tam güçle tırmanmanız gerektiği anlamına gelir. İkincisi bir sorundur, çünkü insanlar sadece bir kadansı bile korumak için hızlıca tırmanmanız gerektiğinde bir zorluk olarak görüyorlar.

Düzenleme: İnternette belirli bir dişli oranı sormanız gerektiğinden, cevabım 49 / 16'dır. Dişli bisiklete erişiminiz varsa, size uygun olanı bulana kadar sadece farklı vitesler deneyebilirsiniz.

Burada verilen yorum ve cevaplara tamamen katılıyorum, ama en önemli şeyi unuttun: LEGS.

Sanırım 55 kilometrelik bir herif, daha fazla kg ağırlığındaki bir bisikletle ve hatta çok yanlış bir vites ayarlaması olmadan da rahat.

Alınma demek istemiyorum ama bahse girerim ki bu adam her yıl senden daha fazla km yapar, bu şekilde satabilirsin, istediğin kadar bisiklet alabilirsin, bu adamı her zaman gök gürültüsü gibi geçerken göreceksin :)

1500 sterlinlik bisikletim yaklaşık 3 yıl önce çalındı ​​ve bu Londra'da (gün boyunca çentiklenecek 3. veya 4. bisiklet) olduğundan, pahalı bir bisiklete sahip olmanın artık eğlenceli olmadığını ve bunun yerine ucuz bir araba aldığına karar verdim ve neşeli £ 400 fixie. Şaşırtıcı bir şekilde, fixie konusunda çok daha hızlıyım ve bunun birkaç nedeni var:

1. Fixie pratikte hiçbir şey yapmıyor. 1 fren ve 1 vitese sahibim ve her şey hafif alüminyumdan yapılıyor, bu yüzden gerçekten gözle görülür şekilde daha hafif. Omzunuzdaki bisikletle merdivenlerden yukarı çıkmak veya herhangi bir sebeple yürümek pratik olur.

2. Birkaç yıl önce kendim de dahil olmak üzere birçok lüks yol bisikleti bisikletçisinden haber alamayacağınız bir şey var, ancak araziniz tutarlı olması koşuluyla fixie daha verimli bir bisiklet. Gears'lı insanlar bundan gerçekten nefret ediyor, çünkü dişlilerin tüm noktası daha verimli olmakla birlikte, gerçek şu ki dişli bisikletler asla optimum zincir gerginliği elde edemiyor. Zincir gergisi, zincir gerginliğini "bölgedeki" tutmaya çalışacak, fakat elbette asla tek vitesli bir bisikletin gerginliği kadar tutarlı veya yüksek olmayacak. Kas-mil oranı üzerinde etkisi olan tüm faktörlerden zincir gerginliği en belirgin ve göz ardı edilenlerden biridir.

3. Büyük olan - eğer ayak tutma klipslerini pedallarınıza takarsanız, diğer bacak kaslarını kullanarak verimi çok arttırarak aşağı çekebilir ve aşağı çekebilirsiniz. Bunu bir dişli bisiklet üzerinde de yapabilirsiniz, ancak aşağıdan yukarı doğru çekmeye geçerken ayak basıncındaki değişim, sabit bir motorlu bisiklette, zincir gerginliği nedeniyle tekrar çok daha etkilidir. Yanlış zaman yaparsanız tıkanıklık kalmaz, bu nedenle bacaklarınızın birbirleriyle savaştığını asla hissetmezsiniz. Ayak tutması ile sabit bir teçhizat kullanmak, ayak tutmaya sahip dişli bir bisikletten çok daha zevklidir ve elbette her iki bisiklette de büyük bir fark yaratır.

4. Vücudun daha iyi olur. Bu kadar basit. Fixie aldığımda o zaman tuhaf buldum "eğitim bisikleti" olarak satıldı. Ancak gerçek şu ki dişli bir bisiklette, viteslerinizin kullanımı sizin için zamanla iş yükünü azaltıyor. Aynı miktarda enerjiyi zorlarsınız ve bacaklarınız aynı frekansta dolaşır, ancak eğim / vitesler ne kadar hızlı seyahat ettiğinize karar verir. Sabit bir viteste, her şeye sahip olmayan bir tepede bulunmamanız normalden daha fazla enerji vermenizi gerektirir. Aşağı tepe ayrıca daha fazla enerji alır çünkü yerçekimi altında hızlanıyor olsanız bile bacaklarınızı eğirmeniz gerekir. Tüm bu verimsizliklerin sonucu, bisiklet sürdüğüm 3 yıl boyunca, trafik ışıklarını patlayan kaslar çünkü iş yükünde "şeftali" dengelemek zorunda kalıyorlar. Bunun netliği bacakların. motor diğerlerinin dediği gibi büyür. 1 viteste varken trafik ışıkları ayak basması gibi bir şey hisseder. Ancak bu verimsizliğin yokuşlardaki yönü, düz arazilerde daha verimli olmanızdır. Dişli bir bisiklet hiçbir zaman arazi için tam olarak doğru viteste değildir ve bisikletçinin ne kadar zor sürdüğünü öğrenmesi yıllar sürecek ve bu tatlı verimlilik alanına girecektir. Sabit bir viteste, gerçekten oyunun adı. Her zaman o tatlı noktayı bulmak zorundasınız ve yol size pedalların ince ve düzensiz hareketleriyle geri döner. Gerçekten, bir ay boyunca ana bisikletiniz olarak sabit bir vites değiştirmediğiniz sürece, bunun nasıl bir his olduğunu size söyleyemem ... Ancak bu verimsizliğin yokuşlardaki yönü, düz arazilerde daha verimli olmanızdır. Dişli bir bisiklet hiçbir zaman arazi için tam olarak doğru viteste değildir ve bisikletçinin ne kadar zor sürdüğünü öğrenmesi yıllar sürecek ve bu tatlı verimlilik alanına girecektir. Sabit bir viteste, gerçekten oyunun adı. Her zaman o tatlı noktayı bulmak zorundasınız ve yol size pedalların ince ve düzensiz hareketleriyle geri döner. Gerçekten, bir ay boyunca ana bisikletiniz olarak sabit bir vites değiştirmediğiniz sürece, bunun nasıl bir his olduğunu size söyleyemem ... Ancak bu verimsizliğin yokuşlardaki yönü, düz arazilerde daha verimli olmanızdır. Dişli bir bisiklet hiçbir zaman arazi için tam olarak doğru viteste değildir ve bisikletçinin ne kadar zor sürdüğünü öğrenmesi yıllar sürecek ve bu tatlı verimlilik alanına girecektir. Sabit bir viteste, gerçekten oyunun adı. Her zaman o tatlı noktayı bulmak zorundasınız ve yol size pedalların ince ve düzensiz hareketleriyle geri döner. Gerçekten, bir ay boyunca ana bisikletiniz olarak sabit bir vites değiştirmediğiniz sürece, bunun nasıl bir his olduğunu size söyleyemem ... ve bisikletçinin ne kadar zor kullanacağını öğrenmesi yıllar sürecek, o kadar verimli bir verimlilik alanına girecek. Sabit bir viteste, gerçekten oyunun adı. Her zaman o tatlı noktayı bulmak zorundasınız ve yol size pedalların ince ve düzensiz hareketleriyle geri döner. Gerçekten, bir ay boyunca ana bisikletiniz olarak sabit bir vites değiştirmediğiniz sürece, bunun nasıl bir his olduğunu size söyleyemem ... ve bisikletçinin ne kadar zor kullanacağını öğrenmesi yıllar sürecek, o kadar verimli bir verimlilik alanına girecek. Sabit bir viteste, gerçekten oyunun adı. Her zaman o tatlı noktayı bulmak zorundasınız ve yol size pedalların ince ve düzensiz hareketleriyle geri döner. Gerçekten, bir ay boyunca ana bisikletiniz olarak sabit bir vites değiştirmediğiniz sürece, bunun nasıl bir his olduğunu size söyleyemem ...

OP için her şey dişli oranı dişli ve dişli ile ilgilidir. Bir duraktan "itmek" için mümkün olan en büyük dişlinin elde edilmesi, hızınızı yükseltirken size maksimum hızı verecektir. Sonunda kaslarınız güçlenir ve paketten önceki 0-60 yoldan gidersiniz. Sadece tam olarak ne zaman anlarsın?

Bütün konularda JJ ile aynı fikirdeyim. Geçtiğimiz 10 yıl boyunca işe gidip gelmek için sabit hızda / tek hızda basmıştım. Sık sık tam dişli bisikletlerimi yolumdan üflerim ve nadiren ışıktan kurtulabilen veya elimden geldiğince hızlı bir engel çıktıktan sonra pahalı bir bisiklete binen birine rastlarım.

Kolay bakış açısına göre, tek dişli bir bisikletin parçalanması gereken daha az bileşeni var. Fixie'den tek hıza geçtim (neyse ki arka tekerleğimi diğer tarafa çevirmem gerekiyor) çünkü seyir sırasında bacaklarımın pedalını çevirmenin çok az noktası olduğunu gördüm; Hala tek gerginlik hissi avantajını elde ettim. Dizlerinin üzerinde zor olduğunu da eklerdim - ya da en azından benim. Kesin zincir gerginliği nedeniyle, tek bir hızla sürdükten sonra, diz kapaklarımın içinde ve çevresinde biraz ağrı gördüm. Geçenlerde bisikleti arkadan dişliye dönüştürmeyi ve tek dişlisini önde tutmayı düşündüm (bu harika; mt. Bisikletimde yaptım), özellikle oğlumu eklemeye başladığımdan beri Bisiklete bindiğimde tepelere çarptığımda diz acımasız olur.

Çoğu şey tek bir hızda daha iyidir (turne hariç) Evet, bir tamirci veya benim durumumda teknik olarak aşağıdaki nedenlerden dolayı tek bir hızla donatın.

1 Zincir gerilimi sabittir (ve kaslarınız uyum sağlar) vites değiştirirken daha az enerji harcanır.

2 Düşük bakım maliyetleri ve kaliteli paslanmaz çelik daha büyük bileşenlerle daha uzun parça ömrü.

Ve 50k'lik sürüşü kolayca mümkün kılmak için dişli oranları ve ekipmanı olarak sorunuzu cevaplamak.

Ayarlarım: Somurtma buharlı silindir 56 "çerçeve. Phil Woods hub. çan kulpuna bindirin ve çan frenli yarış kollarına bağlı iki fren, rüzgar düşmanımdır ve dağlar arkadaşlarımdır.

Tek hız / fixie (flip-flop) bisikletim var ve turuncu da! Güzel lastikler, boğalar ve yeni frenler kullandım, çünkü hayatımı seviyorum ve kasaba için en hızlı bisiklet olduğunu söyleyebilirim. Tamponlar, yoldaki delikler, yağmur, dişliler ve bakım konusunda endişelenmeyin. Kasabanın 50km dışına çıktım, ilk tepeye ulaştım cehennem gibiydi ama eğlenceliydi ... ve fixie'ye 50km / s de yaptım ... pratik yapman, güçlü bacakların ve aptal olman gerekiyor! ;)