Lastik sırtı ve ıslak şartlar hakkındaki tartışmaların çoğu tipik olarak su uçağı / su uçağı ile ilgili olduğu için diğer kavramların dağılmasını istedim, çünkü diğer cevapların doğru şekilde belirtildiği bisikletler için genel bir sorun değildir.
Hidroplanmayı önlemek için lastik sırtına ihtiyaç duyulmasa da, lastik sırtının çekişlerde hala rol oynayabilir , bu da lastiğin yoldaki kusurlara kilitlenmesine açıkça yardımcı olabilir . Düşük çekiş senaryolarında (ıslak koşullar gibi) mevcut her çekiş parçasının elde edilmesi önemli olabilir.
Genel olarak bisiklet yolu lastiği çekiş gücü aşağıdaki faktörlerle ilişkili olacaktır:
- Lastik bileşiği ve çevre koşulları (örn. Sıcaklık, ıslak / kuru / kar)
- Lastik yapımı (örneğin lastik esnekliği) ve lastik basıncı
- Lastik sırt deseni
Lastik Bileşimi
Bu, muhtemelen yağmurda çekiş olup olmayacağınızın en büyük tahmincisidir. Bileşiğin kalitesi ve yapışkanlığı fiyat ve üreticiye göre büyük ölçüde değişebilir. Kötü bir bileşiğe sahip kalitesiz bir lastiğe sahipseniz, ıslandığında buzda sürmek gibi bir şey olabilir (lastik sırtı olup olmamasından bağımsız olarak). Bir lastik bileşiğinin "bağlanma" kabiliyeti de sıcaklığa bağlı olacaktır. Soğutucu sıcaklıkta lastik bileşiği sertleşecek ve daha az çekiş sağlayacaktır (ıslak veya kuru).
John McKone'dan (Vittoria)
Bileşikler devreye girer ve çekiş üzerinde en fazla etkiye sahiptir (ıslak ve kuru koşullar); Vittoria'nın ISOgrip'i gibi yakın zamanda geliştirilen bileşikler, düşük sıcaklıklarda çok daha geniş ve stabil bir bileşik sunar, bu aynı zamanda her koşulda lastiğin genel tutuşunda kilit bir bileşendir.
Teknik SSS: Islak koşullarda lastik tutuşu
Lastik Yapısı ve Lastik Basıncı
Çekiş, yol yüzeyi ile etkileşime giren lastiğin kazandığı bir şeydir. Çok sert bir lastiğe sahipseniz (esnek değil) veya çok yüksek bir basınca pompalarsanız, lastik lastik yol yüzeyindeki kusurlarla etkileşime girerek daha az çekiş sağlamakta zorlanır. Islak çekmede zaten azaltılmış olduğundan, bu etki, kötü bir kurulum altında bile yolların çok fazla çekiş sağladığı kuraklıktan daha önemli olabilir.
Alex Brauns Başkanından, Challenge El Yapımı Lastikler
Mümkün olan her yerde su altından su sıkarken, yol yüzeyini kavrayacak yüzey alanını en üst düzeye çıkarmak için ıslak koşullarda agresif sürüş yapmadan önce, her bir bileşenin ince ayarlarının yapılması çok önemlidir. Bu nedenle tüm üst düzey yol ekipleri ve hatta deneyimli yanlısı triatletlerin, binici ağırlığına ve yol durumuna göre boyutlandırılmış ve minimum basınca ayarlanmış yumuşak, esnek kaplama malzemeleri, doğal lastik sırtı bileşikleri ve esnek lateks iç tüpleri ile boru şeklindeki lastikleri kullanması bu yüzdendir. jantların direğe dibe vurmasını önleyin.
Teknik SSS: Islak koşullarda lastik tutuşu
Lastik Sırtı Deseni
Islak koşullarda kaygan lastikler ile lastik sırtının etrafındaki tartışmalar genellikle suda kızaklama / hidroplanmaya odaklanmıştır, ancak yolda çok hafif bir sırt sırtı (örneğin, eski yol lastiklerinde balıksırtı deseni) birbirine kenetlenmesinde yararlı olabilir.
Specialized'e geçmeden önce Continental lastiklerinin ana mühendisi olan Wolf Vormwalde şunları söylüyor:
Yaygın algı, lastik sırtının yol bisikleti lastiklerinde etkili olmadığı yönündedir. Ancak bu tamamen doğru değil. Soru, ne kadar baska ihtiyaciniz oldugu olmalidir?
Lastik sırtı yol bisikleti lastiklerindeki çekişi etkiler mi? Evet. Sırtı yol lastiklerinde çekiş üzerinde etkilidir. Sırtı, sırt yüzeyini yoldan (<0,2 mm) kaldırdığı kadar yüksek değilse sırt sırtı kauçuğunu sert yol yüzeylerine batırmaya ve yağlayıcılara (su) veya kire nüfuz etmeye yardımcı olur. Sırttaki zirveler yüzeydeki çatlaklara baskı yapar ve yol ile lastik arasına temas noktaları ekler ve böylece sürtünmeyi arttırır. Sadece bir pürüzlü ya da sıyrılmış sırt yüzeyi, bir sırt olarak zaten geçmiştir. Tasarlanmış şekiller olması gerekmez.
Teknik SSS: Islak koşullarda lastik tutuşu
Ve John McKone'dan (Vittoria)
Sırt deseni, sürücünün yükü altındaki yol basıncından dolayı lastik deformasyonu yaratarak bir temas yamasını azaltabilir ve lastik / mahfaza şişkinlikleri ve sırt boşluklarını doldurmak için deforme olur, ancak iyi düşünülmüş bir sırt tasarımı dönerken temas alanını arttırır hızlanma ve frenleme (kuvvet nedeniyle artan yük, elmasları ve olukları esnetecektir) ve ayrıca sırt deseni kenarları ve yol yüzeyi olukları arasında mikro ara bağlantı sağlayacaktır.
Teknik SSS: Islak koşullarda lastik tutuşu
İnanılmaz derecede hafif bir sırt deseni hakkında konuştuğumuzu unutmayın (bir lastiğin çizilmesi yeterlidir). Derin kanal kuyuları veya off-road kolları hakkında konuşmuyoruz. Ayrıca bu durum, çoğu üretici firmanın son birkaç yıldır takip ettiği lastik bileşiğine kıyasla ikincil bir etkidir.
Hafif sırt deseni ve birbirine kenetlenmesi üzerine bir başka iyi tartışma için, Jan Heine'nin Lastik Sırtı'nı En İyileştirme makalesine bakın.