Bir sürücü ortalama olarak ve toplam olarak, birim uzaklık başına bisikletle ne kadar harcıyor ? Ve birim mesafe başına araba ile? Herhangi bir resmi veya akademik veri var mı?

Yılda yaklaşık 8.000-10.000 km hızla bisikletle gidiyorum ve kitabımı kullanmaya dayanarak araba çalıştırmanın maliyetinin yaklaşık 1 / 5'in altında (veya daha azında) tutuyorum. Bisiklet (yani devalüasyon) ve bakım (örneğin, zincir, lastik vb. Sarf malzemeleri) için ödeme yaptıktan sonra ve 5 yıl içinde yeni bir bisiklet satacağımı ve satın alacağımı düşündüm. Toplam sahip olma maliyetini aylık olarak 136 dolar olarak hesapladım. Kanada Otomotiv Birliği'nin karşılaştırmasıyla, kompakt otomobil çalıştırmanın sigorta, yakıt, devalüasyon ve bakımdan sonra aylık yaklaşık 735 $ 'a mal olacağını önerdi.

Bunun yanı sıra, bisiklet sahipliğine ilişkin ilginç bir bilgi kaynağı, sarf malzemelerinin 5 yıldan fazla itfa ettiğinizde, tüketim değerlerinin 3 kat kadar olmasıyla, devalüasyon maliyeti kadar olmasıydı.

NOTLAR

Tüm hesaplamalar Kanada Doları ve Yerel Bisiklet Mağazası fiyatları cinsindendir . Giysiler dahil edilmemiştir, yiyecek maliyeti de yoktur.

Bu hesaplamalar banliyö spektrumunun daha yüksek olanları için olduğu için Google E-Tablosunu değiştirmekte veya değiştirmekte çekinmeyin .

Bisiklet sahip olma maliyeti

Bu maliyet düşüşü, yüksek kaliteli raflara, çamurluklara ve ışıklara sahip daha yüksek uçlu bir işe gidiş bisikleti içindir (ışıksız yollardan gece sürüş yapma ihtiyacına bağlı olarak araç kalitesi). Bu hesaplamalar, 5 yıllık sadık hizmetten sonra bisikletin satılacağını ve değiştirileceğini varsayar.

Aşağıda maliyet hesaplamaları için kullanılan bisikletin bir fotoğrafı bulunmaktadır. Çalışma bezleri, ayakkabılar, bisiklet bezlerinin değiştirilmesi, yağmur teçhizatı, bilgisayar, çeşitli kağıtlar ve günün yiyeceklerini içeren tam bir yük taşıdığı görülmektedir.

1) Sabit Maliyetler

Bunlar yeni bir bisiklet satın almanın ve uygun bir taşıma makinesi yapmak için gerekli tüm bileşenleri eklemenin maliyetidir, daha sonra 5 yıllık dönemde devalüasyon nedeniyle kaybedilen para miktarı.

Tam alım fiyatı

Bu, rafları alabilecek çelik bir "tüm yollar" yol / bisiklet turu içindi. Kuzey Amerika'daki çoğu bisiklet çıplak satıldığı için, metal çamurluklar ve "araç kalitesi" ışıkları ile birlikte iyi raflar, bunu tam bir bisiklet haline getirmek için eklenmiştir. Bu toplam sahili 3230 dolara çıkardı

Devalüasyon

5 yıl sonra, bisiklet (ve tüm bileşenler), otomobillere kıyasla bisikletlerdeki devalüasyondan dolayı orijinal maliyetinin yaklaşık% 40'ına satılacak. Bu bize yılda 406 dolar ya da ayda 33,83 dolar değerinde bir devalüasyon maliyeti veriyor!

2) Değişken Maliyetler / Sarf Malzemeleri

Bu maliyetler ne kadar sürdüğünüze ve ne tür koşullar altında sürdüğünüze bağlı olacaktır. Bu maliyetler, binicilerin% 30-40'ının toprak yollarında veya parçaları daha hızlı kullanan yollarda olduğu ılıman bir yağmur ormanı içindir. Yedek kilometre kayıtlarımda ve ortalamalar en yakın 500 km'ye yuvarlandı. Bazıları muhafazakar tahminlerdir ve böyle belirtilmiştir.

Binicilik için sarf malzemelerinin maliyeti aylık yaklaşık 103 dolar.

3) Nihai Maliyetler

Son maliyeti elde etmek için (1) ve (2) sayılarını eklemeniz yeterlidir. Aylık bazda, kompakt bir otomobil için 735 $ ' a kıyasla yaklaşık 136.41 $ olacak . Bu, araç mülkiyeti maliyetinin yaklaşık% 18,5'i kadardır, yani birim mesafe başına bisiklet sürmenin toplam maliyeti kabaca araba sürmek için birim mesafe başına toplam maliyetin 1 / 5'i kadardır .

Cevabı "çılgınca değişir". En büyük maliyete göre, bisikletin ilk fiyatı, kendi başına büyük bir menzile sahip ve bisikleti ne sıklıkta değiştirdiğinizle çarpılıyor. İkinci en büyük maliyet, aynı zamanda prime mal olabilen veya kendiniz de yapabileceğiniz, bakımdır.

Hassas parça seçenekleriyle yol ve şehir içi sürüşlerinde, parça giymenin maliyeti kilometre başına 5 kuruşun altındadır. Hafif yarış parçaları veya hızlı aşınan pazarlık parçaları size daha fazla mal olacak.

Günde birkaç saat sürmezseniz, temel metabolizma sürdüğünüzden birkaç kat fazla olduğu sürece "yakıt" maliyetleri ihmal edilebilir.

Resmi numaralar için, ülkemde işe gidip gelmek için vergi indirimi, arabalar için 0,25 € / km, mopedler için 0,09 € / km ve bisikletler için yılda 80 € olarak belirlenmiştir.

Düzenleme: Sayıların aralığını göstermek için, sayıları tek hızlı banliyö bisikletimden elektronik tabloya bağladım. Eyerin ömrü, jantlar ve orta göbek gibi, diğer bisikletlerime dayanıyor. Yıl / aydaki fark, kış, tatil vb. Nedenlerden dolayı 5000km / yıl'dan kaynaklanmaktadır.

Önceden var olan herhangi bir veri olup olmadığını bilmiyorum ama işte benim.

bisikleti:

bisiklet: ~ 750 $ (benim Trek 1.1 için ödediğim esasına göre)

Her 700 milde bir tüp patladığınızı ve günlük işe gidişinizin ~ 10 mil olduğunu varsayarsak, günde 20 mil yedek tüpler arasında yılda 35 mil yani yılda 10 tüp olur. ~ Tüp başına 7 $ (700c x 18-25mm - 42mm Presta) x ~ 10 tüp = yılda bir tüp ~ ~ 70 $

yıl boyunca bir zinciri kırma şansınız yok ise ~ 24 $ ekleyin (Shimano Ultegra CN-6701 10-Speed ​​Chain)

araçlar / bakım: zincir / dişli yağı için ~ 7 $, altıgen anahtarlı çok amaçlı alet için ~ 8 $, çeşitli malzemeler için ~ $ 20 (sadece bir şeyi kaçırdım)

tahmini toplam: ~ 879 $

fiyat / mil:

arabalar:

Yeni bir araba ne alırsanız bağlı olarak ~ 10k-30k (2016 Nissan Versa için 12k) çalıştırabilirsiniz

Yepyeni bir Versa aldığınızı ve şehirde yaşadığınızı varsayarsak, mpg'niz ~ 29mpg, yine de her gün aynı 20 milyona sahip oluyorsunuz, yani 20 x 365 = 7.300 milyon

7.300 mil / 29mpg = 251.724 galon yıllık

251.724gallons x (New York'taki gazın fiyatı) Galon başına ~ 2.356

Bakım: cars.com'a göre ilk yılın bakım maliyeti ~ $ 323 olacak

tahmini toplam: ~ 12916 $

fiyat / mil: ~ 1,7693 $

Bu fiyatların hiçbiri, satış vergisi veya nakliye veya mağaza ücretleri ya da ilk yılı geçen maliyet olarak dikkate alınmaz. bu yüzden bisiklet, araba başına mesafeyi düşürür

Akademik arşivlerde bazı araştırmalara dayanarak, önerdiğiniz gibi sistematik bir çalışma yapılmamıştır. Bununla birlikte, bisiklet sürmek, bir mesafe ölçüsünden ziyade yıllık bir ölçütle bir aracı sürmekten daha ucuz olan birkaç büyüklük emridir. Bazı ilginç noktalar, bir araba yolculuğunun ortalama uzunluğu yaklaşık 9 mil ve araba yolculuklarının yaklaşık% 42'si 5 milden kısa.

http://nhts.ornl.gov/2009/pub/stt.pdf

http://www.solarjourneyusa.com/EVdistanceAnalysis7.php

Geçenlerde, aşağı yukarı bağlantılı bir makaleyi okudum, Amerikalıların otomobillerine yılda ortalama 13.000 dolar harcadıklarını iddia ediyorlardı. Yaklaşık on yıl boyunca bisikletle gidip geliyorum ve toplamda 13 bin dolar harcamamıştım. Şimdi, bisikletle gidip gelmeyi ve yerel olarak yaşamaya öncelik verdiğim için, çalıştığım yere yakın yaşayacak bir yer seçerek gidip gelme yerimi kısa tutmaya çalışıyorum, bu yüzden ortalama yolculuğum çoğu Amerikalı'dan daha kısa.

Her ay 1000 $ 'ı bir otomobilde 1000 $' ı harcamak yerine her ay kira ve / veya rekreasyon için harcamayı tercih ederim. Bu nedenle, çalıştığım yere yakın yaşamayı ve bisiklet yaşam tarzını destekleyen diğer yaşam tarzı seçimlerini yapmayı seçtiğim için, bir araba kullanmak yerine düzenli olarak bisiklet sürmek için tercihimden sayısız yumuşak yarar elde ediyorum. istediğim yere park et.

http://www.citylab.com/commute/2016/04/the-absurd-primacy-of-the-automobile-in-american-life/477882/

Ayrıca, citylab makalesinde belirttiğimiz gibi çevresel maliyetler ve sürüşün altyapı maliyetleri dışlandı. Bu sonuçlarla başa çıkmak zorundayız, muhtemelen daha sonra değil.

Birkaç bisiklete, bunları satın almak için farklı fiyatlara sahibim ve satın alma fiyatlarına kıyasla farklı bir yeniden satış değerine sahipler.
En pahalı delta vergisi, yaklaşık 1000 € 'luk satış fiyatı yaklaşık 200 €' durdu.
5 yıl boyunca kullanıldı ve şimdi tekrar istene kadar saklanır.
En ucuz ikinci el yaslanmış bisiklet, 200 €, yaklaşık 150 € 'luk satış fiyatı bekleniyor.
Hala kullanımda, çoğu zaman.

Her ikisi de yılda 5 € günlük işe gidiş geliş vergisine sahiptir ve yılda yaklaşık 100 € bisiklet tamiri yapılmaktadır. (Ortalama olarak, ayrıntıları tutmaz.) Öyleyse 5 yıllık süre boyunca bisiklet başına 500 € diyelim.

Sanırım günlük gidişte ve eğlence amaçlı yolculuklarda ortalama 4000 km / yıl bisiklet sürüyorum.
Bu 20.000 km'lik grev için bana 1500 € veriyor.
Aynı 20.000 km için bükülmüş için 700 €.

Matematiğim km başına güvenilir bir maliyetle gelebilecek kadar iyi değil, ancak neredeyse ücretsiz olarak adlandırıyorum. Özellikle eğer yeniden satış değerini hesaplarsam, sadece 5 yıldaki bisiklet / trike maliyetini değil. Ve daha önce sahip olduğum bisikletleri aynı 'kullanım fiyatı' aralığındaydı.

Tüm ekstra maliyetler yiyecek, çünkü depolama için ne de hava için ödeme yapmam gerekmiyor. Ve spor masraflarından tasarruf ediyor, bu yüzden spor masraflarına karşı yemek masraflarını yazıyorum.

Küçük bir motosiklet biçiminde bir sayaç noktası sunmak

İstenilen şey olmasa da, tartışma ile ilgili. İşte Honda CBF 125'imin rakamları. Sadece bir yıl boyunca bisiklet sürdüğüm için 5 yıldan fazla bir süredir öngörülen $ / km yerine £ / km cinsinden.

İlk maliyetlerin çoğunun, ya yeni bir bisiklet istemek ya da koruyucu ekipmanlarda yer değiştirme yaşam döngüleri nedeniyle 5 yıl sonra tekrarlanması muhtemeldir. Uzun vadede muhtemelen daha yüksek bakım maliyetleri olması gerekir, ancak bu nispeten yeni (ve çok basit) bir bisiklet olduğundan, rutin servis gerekli olan her şeydir.

Geleneksel olarak biri, bu amaçlar için motorlu taşıtlardaki amortisman ve yeniden satış değerini hesaplar, ancak kısaltmak adına, sadece 5 yıl boyunca bisikletin tüm maliyetini yazdım. Bu, örneğin bakım ile ilgili beklenmeyen masrafları kapsamalıdır. Bu küçük bir bisiklet olarak yakıtta da oldukça ucuz, bir yakıt deposunun fiyatı 10 sterlin ve 230-270 mil.

Spektrumun aptal sonundan bir örnek vermek gerekirse, benim iki katılı yaslanmam, inşa ettiğim ana yolculuğun başlangıcına ve sonuna taşınması için 10.000 $ 'ı aştı. Perth). Bu bisikletin, tekerlekleri üzerinde yalnızca 7000-8000 km yol boyunca gittiğini tahmin ediyorum ... 10,000 civarında. Bu nedenle, tek başına satın alma fiyatı yaklaşık 1 $ / km'dir ve başka bir 20c / km aktarır. Buna göre, 3x zincir yağlaması, ana bakım maliyeti olan 3 yedek zincir ve 20 garip delinme onarımı, neredeyse 1c / km'den daha azdı. Diğer taraftan, eğer ticari olarak yapılmış bir tane alırsam aynı maliyetin aynı olacağını ve tasarımdan ve yapım sürecinden büyük zevk aldım. Bu maliyetin yarısını hobi olarak sayardım.

Her zamanki banliyö bisikletimde Rohloff + ön göbek dinamosu var, bu yüzden oldukça pahalı. Fakat yine de, kendi tasarımımı kendim yaptım ve bundan zevk aldım. Tekerlekler hariç (birkaç bisiklet arasında paylaşılıyor), bisiklet bana yaklaşık 500 dolar tuttu. Ancak tekerlekler nedeniyle toplam fiyatı 3500 dolar gibi. :) Neredeyse 10 yıl önce inşa ettim ve 5000km / yıldan daha az sürdüğümde şok olurdum. Bu yüzden bisiklet maliyeti şu ana kadar yaklaşık 1c / km'ye düştü . Bakım açıkça baskın, iki lastik setinden, bir dizi kablodan, bir zincirden ve muhtemelen yılda 6 set fren balatalarından geçiyorum (çünkü yanlış disk kaliperleri seçtiğim için ... maddi olarak değiştirmeliyim). Ayrıca Rohloff yağında bir değişiklik. Bunun yılda yaklaşık 500 dolar veya 10c / km'ye ulaştığını düşünüyorum .

Gerçek rakamlarımı kaybettim, fakat deneyimlerime göre bisiklet arabadan birkaç kat daha ucuzdu. Ancak, bisiklet hala benim için toplu taşıma araçlarından çok daha pahalıydı. Bunun nedeni, bisiklet bakımının gerçekten oldukça pahalı olması ve bisikletin birkaç gün boyunca kullanılamamasıydı (örneğin, havalar çok kötü ya da bisiklet kullanımdaydı), bu nedenle diğer ulaşım araçlarının o gün için ödenmesi gerekiyordu.

Rider_X'in mükemmel cevabı, fakat şu ana kadarki tüm cevaplar, sürücünün yakıtı beslemek için hesaba katmadığı için ciddi şekilde hatalı.

Biraz daha kötü bir senaryo vermek için aşağıdakileri göz önünde bulundurun. 50mpg dönen küçük bir aile otomobili bir bisikletçiye karşı 15 milde ortalama 125W üreten işe koyuluyor.

Otomobil, 0,6 galon yakıt yakıyor ve şu anki İngiltere'deki fiyatlarda yaklaşık 5 sterlin / gal = günde 3 sterlin. Yılda 45 hafta boyunca haftada 5 gün = 675 £ / yıl yakıt maliyeti.

Öte yandan, 125W iten bisikletçimiz 15mph'de hareket eder ve her yöne 1 saat sürüş süresi verir. Verilen güçte bu, yaklaşık 500kcal / saat veya 1000kcal / gün anlamına gelir. Bir bakıma, süpermarket fiyatlarından tek başına satın alınan izotonik enerji jelleri tarafından (bu 100kcal için yaklaşık 1 £) tek başına bu çabaya yakıt vermeyi seçti. Bu nedenle, gidip gelmek için günde 10 sterlin harcıyor. Yılda 45 hafta boyunca haftada 5 gün = 2250 £ / yıl yakıt maliyeti.

Bu durumda, bisikleti kullanmak için yılda 1575 £ daha pahalıya mal oluyor.