Karbon fiber jantlar kullanıyorsanız veya zorlu şartlar altında bir mtb veya çapraz bisiklet kullanıyorsanız veya yol koşullarında disk frenleri gerçekten gerekli olmadığından ve bunu bir jant olarak gördüğünüzde disk frenleri harika ve gereklidir. fren, bir disk freni ile aynı şeydir (aslında jant freni, daha küçük bir rotordan çok daha büyük bir yüzey alanına sahip olan jantı kullanır ve böylece daha soğuk çalışır), her ikisinin de pedleri vardır ve her ikisi de metal bir temas kullanır durmak için bir jant veya rotor gibi gelin.
Bir alüminyum jant, jant frenlerini kullanarak aşınırken, bu jantlar ortalama 35.000 mil sürecek, diğer yandan rotorlar ortalama 2 ila 3 yıl, rotorlar ise her biri 10 ila 90 dolar arasında, yani ortalama fiyat için ortalama 50 dolar artı 20 her mevsimde değiştirilmesi gerekecek ped; ortalama tahsis edilen binici yılda yaklaşık 6.000 mil yol kullanıyor, bu nedenle 5 yıl içinde disk fren kullanıcısı fren bakımı için 130 dolar harcamak zorunda kalırken, jant frenleriyle bir balata seti 12 dolara mal olacak ve en az 7 ila 10 yıl sürecek, ancak jantın değiştirilmesi gerekir, bu yüzden jantın iyi bir alüminyum jant için 400 $ maliyetinde olduğunu varsayalım. (bunlar sadece ortalamalardı, bu yüzden sayılar tam olarak doğru değilse beni vurma.)
Böylece başka bir posterin işaret ettiği gibi jant frenlerinin ne kadara mal olacağını görebilirsiniz ... küçük bir sorun dışında: Bir yol bisikleti tekerleği, seyahat edilen her mil için yaklaşık 670 dönüş yapar. Bu süre zarfında, jant sürücünün ağırlığının altında sürekli sıkıştırarak, her bir bacağın her dönme ile birlikte yüklenmesini ve boşaltılmasını sağlar. Bu devam eden radyal yük döngüsü, kaçınılmaz bir şekilde yorgunluk yaratarak tekerleğe zarar verir. Yanal yükler ayrıca tekerleklerin yıpranmasına ve yırtılmasına da katkıda bulunur. Bu kuvvetler, binicinin ağırlığını bisikletin bir tarafından diğer tarafına geçerken eyerden pedal çevirirken üretilir. Bisiklet bir taraftan diğer tarafa şiddetle eğildiği için, yanal yükler hızla tırmanma ve tırmanma çalışmaları sırasında en fazladır. Aktarma sistemi, arka tekerlek üzerine göbeğin burulması şeklinde ekstra yük koyar, ve disk frenleriyle burulma çok daha büyüktür, bu nedenle çatal ve arka kısımların güçlendirilmesi gerekir, aksi takdirde çerçeve / çatal da çarpacaktır. Bir kez daha, konuşmacı / jant için devam eden bir yükleme ve boşaltma döngüsü vardır ve bu da yorgunluğun gelişmesine katkıda bulunur. Konuşmacı veya jant kırılmaya ya da çatlamaya başlayana kadar bu yorgunluğun dış belirtileri yoktur.
Bu yüzden hem jant freni hem de disk freni kullanıcılarının yorgunluktan dolayı jantları değiştirmeleri gerekecektir, bu nedenle gerçekte uzun vadede jant freninin kullanımı çok daha pahalıdır. Ayrıca, eğer disk frenleri yağmurda çok fazla kullanılıyorsa, disklerin maliyetini gerçekten arttıran birkaç sürüşün sonunda olduğu gibi diskleri değiştiriyor olabilirsiniz; oysa ki jant frenlerindeki pedlerin ıslanıp ıslanmaması umurumda değil; ve uzun ıslak sürüşlerde disk frenler için yedek bir ped takımı bulundurmanız önerilir!
Ayrıca her iki fren için de durma kabiliyeti aynı, hatta disk frenleri olan bir arkadaşımla yaptığım bir deneyle bile test ettim ve benden daha iyi durduğundan emin olduğum için kuru kaldırımda 14 mil, 20 ve 32 mil hızla yan yana koştuk. ikimiz de aynı anda hem frene basıyoruz hem de bunu her hızda 6 kez yaptık; daha sonra aynı şeyi 20 mph ıslak kaldırımda denedik ve tüm testlerin sonuçları bir bağdı, bazen biraz daha hızlı durdu ve bazen yaptım, hiçbirimiz diğerinden bir ayağından daha kısa durmadık. 32 mph testi aslında tüm test sırasında biraz daha kısa durdu, disk freninin biraz solmuş olabileceğini düşünüyoruz çünkü bisikleti daha önce durdurmak için daha fazla el basıncı kullanmak zorunda kaldığını belirtti. Neden birisinin diğerinden daha kısa durduğunu düşünebileceğimiz tek şey reaksiyon zamanıydı, birimiz diğerinden önce frene basacak ve o kişi biraz daha kısa duracaktı. VeloNews bunu bildirdi:“Yol lastiği çekişi, pratikte, bir yol bisikletindeki frenleme sınırının çoğu kez çekiş limiti değil, ancak devrilme noktası - frenden ileri ağırlık kaymasının arka tekerleği yerden kaldırmasına neden olduğu nokta ve bisiklet bir endo yapmaya başlar. (Bunu, yumuşak kaldırımda yavaş bir hızda sürerek ve ön tekerlek kızağını indüklemeye çalışırken ön freni sıkıştırarak test edebilirsiniz - eğer yeterince sert fren yaparsanız, arka tekerleğin ön tekerlekten önce yerden kalktığını göreceksiniz kaymaya başlayabilir). Başka bir deyişle, yol lastikleri genellikle frenleme için kullanılabileceğinden daha fazla çekişe sahiptir. ”Dolayısıyla, söyledikleri kuru şartlarda, her şey eşitse, vücut ağırlığı, bisiklet, binicilerin hızlı durma yeteneği, lastikler, yol yüzeyi vb. Testimde kanıtlayabildiğim mesafe. disk frenlerinin ne kadar hızlı durdurabileceği konusundaki saçmalıkların hepsi doğru değil, sadece pazarlama yutturmaca.
Bir poster, jant frenlerinin bir sakınca olduğunu belirtti; Ancak afişin bahsetmediği şey, rotorlara da binerse petrolün aynı soruna yol açmasıydı.
Mekanik disk frenleriyle, disk frenli alt uçlu bisikletler almayı yasaklayan küçük çaplı rotorlu bir bisiklet almamaya dikkat edin, küçük çaplı rotorlar, jant frenlerinin yanı sıra sizi durduramaz. Hidrolik disk frenlerde, hatlar kırılgan olma eğilimindedir. Disk frenli fren modülasyonu, jant frenlerine kıyasla başarısız; Bu modülasyonda tuhaf olan, modülasyon için şimdiye kadar kullandığım en iyi frenlerin tek taraflı çekimler olması! çift pivotlar bu modülasyonun bir kısmını çıkardı ve daha az kaldıraç gerektiren ve hızlı tepki veren kısa mekanik kol nedeniyle disk frenleri daha fazla çıkardı (ve bu, fren frenlerinin hızlıca daha iyi olması gerektiği için, fren disklerinin hızlanmasının daha iyi olması gerektiği yerdir ... kısa mekanik koldan kaynaklanan bir yanılsama; mekanik ve fizik, bisiklet parçaları ve frenleme için sihirli bir şekilde değişmiyor. Yol bisikleti uygulamaları için, disk frenlerini jant frenleri üzerinde savunan hiç kimse hiç fizik almadı ve torkun nasıl çalıştığını ve / veya "kaldıraç avantajının" ne olduğunu anlamadı. Disk frenler otomobiller için mükemmeldir ancak bisikletler otomobil değildir. İnsanlar, disk frenlerinin jant frenlerinden daha fazla durma gücüne sahip olduğunu söyleyebilir, ancak bunu (ve hatta tekrarladığını) söylemez. fizik diskli frenlerin yanında değildir; Genel olarak, frenleme kuvvetinin, göbeğe en etkili (pratik) radyal mesafede uygulanmasını ve burada torka en etkili şekilde çevrilmesini sağlar. Özellikle bisiklet tekerlekleri için, torkun göbeğe uygulanmasını istemezsiniz, Zemine temasın (sürtünme veya "yavaşlama" nın gerçekte gerçekleştiği yer), lastiğin çevresinde olduğu ve böylece tekerlek teli diskinin lastiğe kuvveti çevirmesi gerekmesine neden olduğu düşünülür. Ve son olarak, disk frenleri zorunlu olarak, uygulanan frenleme miktarıyla orantılı olan bir yanal veya kesme kuvvetine neden olan göbeğin merkez hattından dengelenir (ve aynı zamanda, merkezlemenin dengeleme miktarıyla orantılıdır). çok zorlu frenleme koşullarında yanal bir “çekme” ile sonuçlanabilen göbek). Diskli frenlerde kapalı bir hidrolik sistemdeki sıvı ısınır ve uzun inişlerde genişler ve frenleri kilitleme eğilimindedir. Rotorlar, bir şeye çarpmaları halinde (veya çok fazla ısınırlarsa) bisikleti okunamaz hale getirerek kolayca bükülür, Jant ile jant bükülürse jantı düzleştirmeyi deneyebilir ve sürüşe devam edebilirsiniz. Mekanik disk, herhangi bir diğer fren sistemi türünden daha sık ayarlamaya ihtiyaç duyar. Başka bir disk fren donanımlı bisikletle tekerlekleri değiştiremezsiniz.
Yine şunu vurgulamama izin verin, eğer karbon fiber jantlar varsa, disk frenlerinden başka bir şey kullanmamalısınız, bu jantlar, tüm CF kadar olmasa da bir alüminyum fren izine sahip olsa bile, CF jantlarla jant frenlerini kullanmak tehlikeli olabilir. jant. Ancak yol bisikletleri için ek bakım ve disk frenleme zorlukları buna değmez; 40 yıldan uzun süredir yarış dahil jant frenlerinde biniyordum ve S California dağlarında bile yarışmayı bırakma konusunda hiçbir sıkıntı yaşamadım. Ayrıca, tüm ABD’yi ve hatta Avrupa’yı 75 kilometrelik ağır yüklerle gezen, konsol frenli ortalama yükler ve inerken bile durmakta hiç sorun yaşamadıklarını da biliyorum. Ve alçalmadan bahsetmişken,
Bakın, CF jant üreticileri, tekerleklerinin fren solması, delaminasyon ve ısınmaları sırasında arızalanması ile ilgili sorunlar yaşıyordu; Ar-Ge'ye ek olarak, garanti iadelerinde onlara çok pahalıya mal oldu; artı bir üretici kendini delaminasyon ve başarısızlıkların nedeni hakkında müşterilere yalan söylerken ve suçu başka nedenlerle suçlayarak, böylece firmaların bu kadar kötü görünmesini sağlayan herhangi bir garanti ayarlaması yapmak zorunda kalmayacaklarını söyledi. Bu nedenle, yol bisikletlerindeki disk frenlerin evrimi, başka bir nedenden ötürü ortaya çıkmıştır.
Ve bisiklete binme, daha fazla CF jantı sahneye çıktıkça daha fazla kullanacakları disk frenleri yasallaştırsa bile, profesyoneller kendilerine verilenleri kullanacaklar ve teknolojiyi bize satacaklar. yap.
kahretsin, başıboş bir deneme yazdım! Sanırım bu gece yapacak daha iyi bir şeyim yoktu, çünkü top oyununu görmek istemedim!