Ön tekerleği keskin bir şekilde mi takıyorsunuz?

9

Yüksek hızda keskin dönerken, kayma riskini azaltmak için ağırlığı değiştirmek mantıklı mıdır?

Bunu yapmanın amacını görmüyorum. Her iki tekerlek, ağırlığın nasıl dağıldığına bakılmaksızın zemine karşı aynı açıda eğilir. Tekerleğin kaymaya başlayıp başlamayacağı, birlikte hareket eden kuvvete değil, sadece lastik / yol özelliklerine ve bu açıya bağlıdır. Ancak bisiklette benden daha fazla deneyimli (ve temel fizikte benden daha az) olan bir arkadaşım, ön tekerleği daha fazla yükleyerek "ağırlığı dengelemenin" daha iyi olduğu konusunda ısrar ediyor.

İkinci ifade için, aynı ön ve arka lastiklerin aynı olduğu varsayımı var mı?

road-bike technique physics

— Konstantin Shemyak
kaynak

1

Genel olarak konuşursak, bir lastiğin elde edebileceği yanal sürtünme, üzerindeki dikey yük ile doğru orantılıdır. Biri daha fazla yanal yük eklemeden ön tekerleği dikey olarak "yükleyebilseydi" bu teoriye yardımcı olurdu, ancak bunu güvenilir bir şekilde yapmanın mümkün olup olmadığından şüphe ediyorum. Her şeyi sabit tutmak için çalışmak daha iyidir.

— Daniel R Hicks

1

(Lastik aynı anda dış kuvveti artırmadan aşağı doğru kuvveti arttırmak çok zorlaştığından, lastik fiziksel olarak eğilirse daha da karmaşık hale gelir.)

— Daniel R Hicks

1

Aynı zamanda dönüşün derecesine ve eğilmiş veya düz bir dönüşün yanı sıra dönüşün uzunluğuna da bağlı olduğunu hayal ediyorum. Eğer fiziği uygun bir berm olmadan bir saç tokası dönüşü etrafında döndürmek yerine ağırlığınızı bir berm haline getirebilirseniz, ilgili fizik değişecektir.

— Nate W

1

Bu soruyu konu dışı olarak kapatmak için oy veriyorum çünkü ağırlık ve kütle hakkında farklı tartışmalar yorumlarda göründüğünde,

— Physics.se'ye

1

Hangi meslektaşımın mattnz olduğunu kabul etmiyorum. Böyle bir soru [fizik.se] ile ilgili olsaydı kesinlikle konuyla ilgili olurdu. Ancak burada da konu var, çünkü bisiklet ve bisiklet tekniği ile ilgili. Tutmak için oy veriyorum.

— andy256

1

Ben MTB deneyim yoldan çok daha fazla konuşuyorum, ama yol benzer.

Ön tekerlek kızağı kayma eğilimi, iyileşme veya iyileşmeme sonucu açısından arkaya göre daha şiddetlidir. Acemi içgüdüsel olarak önden utangaç, dik durun ve geriye yaslanın, ön tekerleği boşaltın ve bir ön tekerlek kızağını indükleyin - yapılacak en kötü şey.

Bu nedenle, daha az deneyimli bir sürücüye ön tekerleği daha fazla yüklemesi talimat vermek daha iyidir. Bu şekilde, denge mükemmelden az olduğunda, kayan arka tekerlek olma olasılığı daha yüksektir ve doğal içgüdü, ağırlığı daha eşit bir dağılıma göre yeniden dengeleyecek ve daha büyük olasılıkla (eğer ince) iyileşme şansına izin verecektir.

Fizikleriniz insan faktörlerini göz ardı eder, bir acemi ön tekerleği yüklemeyi söyler, eğer biniyorsa birkaç milyon kilometrede artık ihtiyaç duymaz.

— mattnz
kaynak

Sadece önü (acemiler veya herhangi birisini) yükleme fikri ile ilgili problem, ağırlık dağılımınızı virajdan hemen önce veya virajda ileriye doğru değiştirmeniz gerektiğidir. Yani dönmeye çalışırken ileri bir kuvvet uyguluyorsunuz. Aşağıya doğru bir kuvvet uygulayarak (her iki tekerleğe) ve dönüş sırasında her iki tekerleğin çekişini artırarak daha iyi sonuçlar elde edersiniz.

— Silinen Kullanıcı

Bir acemi, ağırlığı dengeleyerek içgüdüsel "ağırlık geri" tepkisinden bisikletin dinamik olarak yüklenmesine kadar ilerlemelidir. Acemiyi, hala bir köşedeki çubukları geri çekerken bisikleti dinamik olarak yüklemeye çalışırsanız, zor dersler için varlar.

— mattnz

Kısmen buna katılıyorum, ama "koyulmayı" öğrenmeyi ve makul bir hıza yavaşlamayı öğrenmelerinden daha iyi olduklarını söyleyebilirim. . Daha az verimli olan, dönüşü zorlaştıran ve sonunda terk edilmesi gereken bir ara beceri öğretmeye çalışmak gereksiz gözükmektedir.

— Silinen Kullanıcı

1

Ön tekerlek kızağı arkadan daha şiddetli olma eğilimindedir [...] Bu nedenle, daha az deneyimli bir sürücüye ön tekerleği daha fazla yüklemesi talimat vermek daha iyidir. - ve bu benim asıl sorumdu: tekerleğe ağırlık eklemek kayma riskini azaltır . Eğer öyleyse, 2 kat daha ağır bisikletçi daha hafif olandan 2 kat daha iyi eğri yapardı. Bu yanlış.

— Konstantin Shemyak

1

Mantıklarınız kusurludur - iki kat daha ağır bir sürüş, aynı hızda kıvrılma gücünün iki katına ihtiyaç duyar, ağırlığından iki kat daha fazla güç üretir, bu nedenle köşeler daha hafif bir sürücü ile aynı hızda üretilir. Kayma şansını etkiliyorsa - tekerlek üzerindeki kuvvetin dengelenmesi şansı azaltır. Hafif yüklü bir tekerleğe ağırlık eklemek şansınızı azaltır, ağır yüklü bir tekerleğe ağırlık eklemek o tekerleğin kaymasını önler, ancak ağırlık diğer tekerlekten gelir. Eşit dağılım hakkında.

— mattnz

1

O haklı.

1) bisiklette, ağırlık arka tekerleğe daha fazla dağıtılır (yaklaşık 70 arka-30 ön). Bu nedenle, her iki tekerleğin aynı eğim açısına sahip olduğunu varsayalım, ön taraf ilk olarak çekişi kaybeder (reaksiyon kuvvetiyle orantılı sürtünme). Bunun nedeni, ön tekerleğin arka tekerleğe göre daha az 'kavrama' sınırına sahip olmasıdır.

2) Sürücü viraj almaya başladığında / viraj almaya başladığında, iki tekerlek tam olarak aynı açıda eğilmiyor. Ön tekerlek bisikleti eğer ve yönlendirir (bkz. Şekil). Basitleştirilmiş modelde, ön tekerleğin bisikletinizin dönüş için merkezkaç kuvvetini 'düzelten' tek bileşeni olduğunu düşünebilirsiniz . Virajları düzeltmek için, ön tekerleğin 1) eğimi dengelemek, karşı yönlendirmeyi ve sonra 2) direksiyonu uygun şekilde değiştirmesi gerekir. Tüm süreç, ön tekerleğin kavramasını daha kolay kaybettiği anlamına gelir (arka tekerleğin yönü önden daha az değişir).

'Eğik' ve 'viraj yarıçapını' düzeltmeye çalıştıktan hemen sonra Criggie'nin ön tekerleğin kavramasını kaybettiği cevabından gelen videoyu görebilirsiniz.

3) ön tekerlek de daha az temas yamasına sahiptir (tekrar yük dağılımı nedeniyle). Bu, normal bisiklet pozisyonundayken doğrulanabilir, arka lastik genellikle biraz daha 'düzleştirilir'.

Video:

Kısmi momentum: Ön ve Arka tekerlek arasında paylaşılan momentum (sürücü ve bisikletin kendisinden)

Binici momentumu: viraj alırken, bisiklet genellikle 'orijinal' momentuma bir açıyla döner (dönüş yapmak için). Bu nedenle, dönme yönünde torka neden olan 'orijinal' momentumu dengelemek için eğilmemiz gerekir.

— Nhân Lê
kaynak

1

ilk önce çekişi kaybeder (reaksiyon kuvvetiyle orantılı sürtünme) Ayrıca dönüşün merkezine doğru ivme sağlayan sürtünme ağırlıkla orantılıdır. İkisinin ilişkisi , ağırlığa değil sadece hıza ve eğriliğe bağlıdır . Aksi takdirde, ağır bisikletçiler için hafif ağırlıklara kıyasla, ağırlıklarıyla orantılı olarak viraj almak daha kolay olurdu!

— Konstantin Shemyak

2

Ön tekerlek merkezkaç kuvvetinin çoğunu üretiyorsa, ön tarafın arkadan daha yüksek merkezcil ivmeye sahip olduğu ve bisikletin döndüğü anlamına gelir.

— ojs

1

@ojs illa ki, tam olarak köşe girişinde olması gerektiğini açıkça belirtmeliyim. Bisikletin yönünü değiştirmek için esnemesi gerekiyor, bu yüzden ön tekerleğin kavramasını kaybetmesi kolay

— Nhân Lê

1

@ojs Bence bir bisikleti yavaş hızda viraj olarak modellemelisiniz (şemamın tanımladığı şey, kayma veya kayma yok) ve kayma açısına sahip bir yarış arabası dinamikleri değil.

— Nhân Lê

1

Lastikler hakkındaki makaleyi okumanız gerektiğini düşünüyorum: racingcardynamics.com/racing-tires-lateral-force . Kayma açısının nasıl çalıştığını ve kaymadan neden farklı olduğunu açıklar. Bisiklet lastikleri sürüş sırasında gözle görülür biçimde deforme olur, bisiklet eğildiğinde deformasyon yanal olur.

— ojs

0

Şahsen, biri yolda diğeri kuru singletrack olmak üzere iki ön tekerleğin dışarı çıkmasına maruz kaldım.

İşte yol:

Ön tekerleğinizde daha fazla ağırlık olması, temas bandının boyutunu geçici olarak artıracaktır. Bisiklet + biniciniz 200 lira ve lastik / lastik basıncınız 100 PSI ise, her lastik 100 lirayı destekliyor ve 1 inç karelik bir temas yama alanına sahip olacak (emperyal ölçümler burada oldukça iyi çalışıyor, üzgünüm)

Bu yüzden ön tekerleğe 5 lira daha yüklerseniz, temas yaması alanı% 5 artar.

Dezavantajı, yine de dışarı kayarsanız, yanlış anda öne ağırlık eklemek sizi zorlaştırır.

Ayrıca, ön taraftaki ağırlık arkadan gelen ağırlıktır. Arka tekerlek çıkıntısı daha kontrol edilebilir, ancak yine de hoş bir deneyim değil.

En iyi cevap, köşeyi yönetebileceğiniz bir hızda vurmaktır, çok hızlı değil, dönüş sırasında ivme taşıyacak kadar hızlıdır.

Notlar: Yukarıdaki video gidonlardan alınmıştır. Onun en sol tarafında "tekme" ile ünlü dik bir sol viraj. Beyaz boyalı çizgiyle daha da kötüleşti ve köşeye fren yapıyordum. Ön tekerlek kaymasını kurtarmayı başardım, ancak o zaman yolun karşısına geçiyordum. Başka bir yol daha ve ben kontrolü tekrar kazanırdım.

— Criggie
kaynak

1

Çekişin kenarındayken o beyaz çizgiyi vurmak nihayetinde işe yaradı. Orta köşenin dönüş yarıçapını da sıkmadı. Ben şahsen o dönüş daha geniş (yaptığınızdan daha geniş, daha uzun kalmak, orada ovma hızı varken) o zaman fren kapalı bu gizli apex nip için sabit bir yarıçap dönüş hedefliyoruz gelirdi. - #ArmChairCycling

— Rider_X

-2

Dış pedala ağırlık vererek ağırlık merkezini düşürmek denge sağlamanın yanı sıra arka tekerleğin kırılma tutuşunu artırmak için arka tekerleğin üzerine oturmaya yardımcı olur. Bu nedenle, çekişimi kaybetme olasılığınız daha yüksek olduğundan, köşenin yayı sırasında deneyimimden fren yapmak akıllıca değildir.

— Davidc Parker
kaynak

1

Bu diğer cevaplarla aynı fikirde olmadığından, sadece açıklama yapmak yerine, muhakemenizi açıklayabilir veya yetkili kaynaklara bağlantılar sunmanız yararlı olacaktır.

— Móż