Ön ve arka frenler neden bağımsız çalışıyor?

Bisikletlerde neden her bir tekerleği frenlemek için bağımsız olarak çalışan iki ayrı fren kolu var? Her zaman sağ fren kolumu kullandım, çünkü yapmak daha rahat ve ikisi arasında bir fark görmedim.

Birkaç neden görüyorum:

1. Temel bir güvenlik özelliğinin fazlalığı iyi. Bir fren kolunda bir sorun varsa, diğer frende hala var. Tamamen durdurulamamak felaket olabilir.
2. Bir olan yasal kamu yollarda kullanılan bir bisiklet için iki bağımsız fren olması bazı yerlerde gereklilik.
3. Sınırlı insan eli gücü . Bir el frenleri iki kadar sert çekemez. Çok çabuk durmanız gerekirse, bu bir fark yaratabilir.
4. Ayrı fren kontrolü . Arka fren çok daha az etkili ve kaymaya yatkın. Ön fren, hızlı durmalar için daha etkilidir, ancak ön tekerleğin kilitlenmesi (kayması) çarpmaya neden olacaktır. @ Stephen Touset , kontrol konularını kapsayan ayrıntılı bir cevap yazdı .
5. Her iki elinizle sinyal gönderilmesine ve aynı anda durmasına izin verir . Bazen bir mola vermek veya dönüş yapmak ve aynı anda sinyal vermek için yavaşlamanız gerekir. Bir elinizi veya diğerini (ancak her ikisini birden değil) kullanabileceğiniz gidonlardan çekebilirsiniz. (Kol sağa dönüş sinyali almak için bağlanmış sol kol yerine direk dönüş sinyali yönünde dışarı doğru tercih ederim)
6. Tasarımın basitliği . Her iki frene (iki kablo ile mi?) Kumanda eden tek bir kol sağa ayarlamak için zor olabilir ve eğer tam olarak mükemmel şekilde ayarlanmadıysa muhtemelen bir tekerlek ve diğeriyle asla gerçek olmamak üzere frenlemeye son verirsiniz. Uzun kablo (arka fren) sadece daha uzun olduğundan daha fazla gerilme (gövde sıkıştırma) elde edeceğinden, muhtemelen kablo üzerinde varil ayarlayıcıları sık sık karıştırmanız gerekir. Her iki frene de kumanda eden bir kolun doğru bir şekilde yapılması zor görünüyor ve muhtemelen daha sık ayarlama / bakım gerektiriyor.

Şahsen, hızımı kontrol etmek için (yalnızca biraz yavaşlayan) arka freni ve durmak için ön freni veya her iki freni de (özellikle hızlı bir duruş) kullanma eğilimindeyim. Ancak, lastiğin kayması ve diğer freni kullanması daha muhtemel olduğu herhangi bir zamanda farkındalık iyidir.

Kayda değer: bu özel bir ürün, ancak aynı anda her iki fren kolunu da kontrol eden bir fren kolu alabilirsiniz. Bu, çoğunlukla bir bisikletçi polo oyuncusu (bir çekiç için bir el kullanan) ve frene bir el ile kullanma yeteneklerini sınırlayan fiziksel koşulları olan kişiler arasında popülerdir. Sadece bir koluna ihtiyaç duymak için herhangi bir özel nedeniniz yoksa, muhtemelen ayrı kollarla en iyisidir. http://www.paulcomp.com/duplexlever.html

İki frene bağlanmanın fren gücü üzerinde zararlı bir etkisi olacaktır.

Ön freniniz, bisikletinizi arka freninizden çok daha hızlı bir şekilde durduracak ve neredeyse yalnızca kullanılmalıdır. Arka frenle fren yaparken, arka tekerleğiniz üzerinde çok fazla ağırlığa sahip olmayacak ve zeminde kayacak. Bu, frenleme gücünde çarpıcı bir azalma ile sonuçlanır. Öte yandan, ön freninizi sıktığınızda, bisikletin ileri momentumu kısmen lastiği yol yüzeyine sabit bir şekilde yapışarak maksimum çekiş gücünü koruyacak şekilde aşağı doğru kuvvete dönüştürülecektir. Gerçek hayattaki bir senaryoda bu, önünüzde aniden fren yapan bir araca çarparak, kaybolan bir inç ile durma noktasına gelmek arasındaki fark olabilir.

Elbette, ön freni çok büyük bir hızda çok sert sıkarsanız, gidonları ters çevirebilirsiniz. Ancak, öncelikle ön freninizi kullanırsanız, bisikleti ne kadar hızlı bir şekilde durduracağınızı hemen öğreneceksiniz. Damlalarda düşük olmak bu konuda çok yardımcı olur.

Arka freninizi kullanmanız gereken birkaç senaryo, hızlı yokuş aşağı inişlerde, hızlı bir şekilde önden biraz frenlemenin bile ağırlık merkezinizin bisikletin önünden geçmesine veya bisikletinizin önünden geçmesine neden olabilir. ön tekerlek toprakla temasını kaybedebilir. Bu durumda, ön fren, ön tekerleğinizi tekrar toprakla tekrar bağlantı kurmadan önce tamamen durdurarak kontrolünüzü kaybetmenize neden olabilir.

Güvenlikle ilgili (en azından) iki tamamen bağımsız mola mekanizmasının olması gerekir. Bir mekanizma başarısız olursa, diğeri hizmet etmek için vardır. Yarışmalarda ve yüksek hız, kaygan yollar ve aşağı tepeler gibi diğer özel durumlarda, duruma göre ön / arka seçimi için size yardımcı olunur.

Her tekerlek için ayrı fren kolları size frenleme için daha fazla seçenek sunar. Sadece bir fren uygulamak istediğinizde bazı durumlar vardır - örneğin bir patlamanız olursa.

Artıklık noktasını genişletmek .

Bu fren kablosunu farklı bir problemi tespit ederken iş arkadaşınızın fren kolunda buldum:

İç teli tutan geriye kalan üç tel vardı ve kırıldılar, bu frene basmanın bir yolu kalmayacaktı.

Eğer fren sistemi bir kolla birleştirilirse, bu HER TÜM NOKTA DEĞİL anlamına gelir. İkili yedekli sistemlerde diğer fren hala çalışıyor olacaktır.

Hiç kimsenin, çevrilmeyi önlemek için ön ve arka üzerinde ayrı bir kontrole sahip olmak istediğinizi belirtmediğini unutmayın. [Pekala, tekrar okuduğumda Stephen'ın yaptığını görüyorum.] Ön fren, frenleme gücünün yaklaşık% 80'ini taşıyor, ancak eğer kilitlenirse, bisiklet çok hızlı bir şekilde kayıyor. Arka fren kilitlenirse, bisiklet yana doğru hareket eder. Mümkün olduğu kadar çabuk bir şekilde durmaya çalışırken, ön fren için en fazla kuvvet (2-3x) uygulanmalıdır, ancak arka tekerlek kaymaya başlarsa, ÖN freni serbest bırakın. (Arka tekerlek kaymakta çünkü ön frenin kilitlenmeye başlamasından dolayı "hafifliyor".)

Oldukça basit; Etkili bir şekilde durmak için, iki kontrolü farklı bir şekilde uygulamanız gerekir.

Frenlemeye başladığınızda, ön ve arka tekerleklerde belirli bir ağırlık vardır. Frenleri uygularken yavaşlama, arka tekerleklerden ön tekerleklere ağırlık kayar; bu da önde daha fazla çekiş ve arkada daha az çekiş sağlar. Önde daha fazla çekiş gücü, frenleri orada daha fazla uygulayabileceğiniz anlamına gelir, arkada daha az çekiş yapmak, arka frendeki gücü azaltmanız gerektiği anlamına gelir.

Motosiklet güvenliğini öğrettiğimde, "ön frende kademeli sıkma, arkada daha hafif bir basınç oluşması" deriz.