Zincir aşınma aşamalarının arkasındaki mekanizma

Yöntemler

Bir deney olarak, bir zinciri ilk taktığımdan aşınmaya kadar düzenli zincir gerilme ölçümleri yapmaya başladım. Bir Park CC-2 kullanıldı ve her ölçüm üç kez yapıldı, daha sonra hassasiyeti artırmak için ortalamaları alındı. Ölçülen zincir gerginliği daha sonra zincir gerdirme ölçümleri sırasındaki toplam sürüş süresine karşı çizilmiştir (Şekil 1).

Bu ölçümler, aynı karışık arazide (% 35 çakıl,% 65 asfalt) sürekli pacing ile 2x10 hızlı tahrik treninde gerçek dünyaya gidiş koşulları altında geldi. Zincir temizlendi, yeniden yağlandı ve her 50-100 km'de bir silindi. Bir Shimano XT zinciri kullanıldı.

Soru 1

Şekil 1'in sağ panelinde (logaritmik), iki farklı aşınma oranı / fazı olduğu, desende net bir değişikliğin meydana geldiği, yaklaşık 40 saatlik bir sürüş süresine kadar daha düşük bir oran olduğu açıktır.

İki farklı aşınma oranını yönlendiren mekanizmaları bilen var mı?

Şüphelerim, değişikliğin bir malzeme türünden diğerine giymekle ilgili olduğu, ancak daha fazla bilen insanlardan onay almak iyi olurdu.

soru 2

Gerçek dünya testinde (Şekil 1; sol panel) gözlemlenen aşınma paterni, zinciri çalıştırmak, kirletmek ve yağlamak için bir makine kullanan, yayınlanan laboratuar testinde (Şekil 2) gördüğüm desenlerden oldukça farklı görünmektedir.

Not : Şekil 2'deki her iki eksen de doğrusal bir ölçekte çizilmiştir, bu yüzden aynı şekil ölçeklemesini kullanan Şekil 1, sol panel ile karşılaştırılmalıdır.

Gerçek dünya testlerinde, ikinci aşınma fazına girdikten sonra, doğrusal zaman ölçeğinde (Şekil 1; sol panel) çizildiğinde aşınma oranı oldukça doğrusal gibi görünmektedir. Bu, gözlem süresinin tamamı boyunca farklı bir eğrilik gösteren laboratuvar testlerinden farklıdır (Şekil 2).

Laboratuar testlerine karşı gerçek dünya testi için aşınmada gözlemlenen farklı modellerin nedenini bilen var mı?

Şekil 1. Tek bir zincirin (Shimano XT) ömrü boyunca süreye karşı çizilen zincir gerilmesi. Sol panel lineer ölçekte çizilirken, sağ paneldeki x ekseni bir log10 ölçeğinde görüntülenir. Gölgeleme% 95 güven bandını gösterdi. Yatay çizgi, 10 hız zinciri için önerilen değiştirme noktasını gösterir.

Not: Gerçek dünya testindeki sürekli pacing nedeniyle süre yerine mesafeye göre çizilirse desenler esasen değişmeden kalır.

Şekil 2: Laboratuvar testlerinden zincir aşınma düzenleri (26 Şubat 2016'da erişildi ancak şu anda çevrimdışı).

Not: Bu sonuçlar çevrimiçi olarak bulundu. Bu çalışmaya katılmadım ve orijinal verilere sahip değilim.

Şüphelerim, değişikliğin bir malzeme türünden diğerine giymekle ilgili olduğu, ancak daha fazla bilen insanlardan onay almak iyi olurdu.

Başka bir hipotez, pim-link çiftleşme yüzeyleri yıprandıkça, kirin girişi için artan bir boşluk oluştururlar. Parçalar arasına kir girdiğinde, "ıslak zımparalama" işlemi nedeniyle aşınma hızlanır. İlk başta daha küçük partiküller girebilir, daha sonra boşluk arttıkça daha büyük partiküller girebilir.

Sonunda oldukça ağır gövdeli fabrika yağının yer değiştirmesi bir faktör olabilir.

Fikrin abartılı diyagramları takip eder. İşte yeni bir zincirin durumu: pim, boşluksuz bağlantıya sıkıca bastırılır:

Oklar, yük altındaki gerilmenin yönünü gösterir. Daha sonra bağlantı ve pim aşınırken, yükün parçaları bir araya getirdiği yerde bir boşluk görünmelidir:

Bu noktada "oyun değişir". Tabii ki kir, bağlantı dönerken pimin etrafında ilerler ve sürüş döngüsünün yük altında olmadığı bölümlerden geçer.

Https://bicycles.stackexchange.com/a/40942/19705 adresini yanıtladım ve bu iki aşamalı aşınmayı düşünmemi sağladı.

Belki de (ve bu sadece bir varsayımdır) zincir, kasetin ve aynakol dişlisinin dişleriyle güzelce örülür. Böylece 48 diş aynakol dişlisinin zincirle temas halinde ~ 24 dişi vardır ve yük birden fazla diş arasında paylaşılır.

Arkada 11 diş çarkının olduğu yerde, bu yüzden 4 ~ 5 dişle sağlam bir şekilde temas ediyor. (RD makinesinin jokey tekerleği 180 derecelik bir sargıyı önlediğinden, arka kaset dişlisinin sadece 3 / 8'i zincirle örülmüştür.)

Bu, zincir aşınmasının ilk aşaması, doğrusal değişmedir. Zincir aynakol dișlisinde aynı dönme hızında hareket eder .

Grafiklerdeki diz eğrisinde ince bir değişiklik olur. Zincir artık diş kadar temiz temas etmiyor. Öndeki 24 diş yerine, mikroskobik aşınma toplanır, böylece biraz daha az diş / bağlantı aynı yükü paylaşır. Yükteki bu artış, bu dişleri daha hızlı giyer ve zincir makarasını daha fazla gererek aşınmayı hızlandırır.

Aşırı durum, sadece bir diş ve bir silindirin bir an için tam yükü taşıdığı yerdir. Bunun tepesi, aynakol dişlisinin zincirden daha hızlı, devir başına yarım zincir bağlantı uzunluğuyla hareket etmesidir. Bu zincir aşınmasının ikinci aşamasıdır ve zincir aynakol dişlisinden daha yavaş hareket eder .

Hızdaki bu fark, ilave bir aşınma faktörü olan başka bir sürtünme kaynağı ekler ve zincirden malzeme kaybını arttırır.

Bunun en uç durumu, zincirin aynakol dişlisinin dişlerinden kaymasıdır; bu, sürücü güç darbesinin sonunda basıncı düşürene kadar zincirin altında ilerler. Aynakol diliniz bir devin 1 / 4'ünü yaptı ve zincir hiç hareket etmedi.

Laboratuvar sonuçları gerçek dünya sonuçlarından neden bu kadar farklı?

Değil. Laboratuar grafiğine tekrar baktığımızda, test edilen 19 zincirin ~ 11'inde 40-55 saatte belirgin bir dönüş var ve bunların 3'ü o zamana kadar grafikten çıkmıştı.

Sonuç olarak, bir takip denemesi öneririm - SE kullanıcıları tarafından dağıtılmış bir deneme.

Zincirinizi bir daha değiştirdiğinizde, lütfen sahip olduğunuz aleti kullanarak zincir aşınmasının rutin bir ölçümünü başlatın. Aksi takdirde normal sürüş, sürüş tarzınızda farklı bir şey yapmayın.

Şahsen, ana bağlantıdan (ana birleştirici dahil değil) ileri ve geri 10 belirli bağlantıda bir sürmeli kumpas kullanmak niyetindeyim ve bunu haftalık olarak yapacağım. Bu uzunluk o haftaki sürüş saatleri ve o hafta kat edilen mesafe ile ilişkilendirilecektir.

Sonuçlar periyodik olarak @Rider_X ile paylaşılmalıdır (6 aylık?)

Kulağa nasıl geliyor?