Virajda maksimum yol tutuş için viraj alırken ağırlık dağılımı

Asfalt üzerinde yol bisikleti. İnişe viraj alırken en iyi yol tutuşu için ön ve arka tekerlek arasındaki en uygun ağırlık dağılımı ne olmalıdır?

riding-position

— AzulShiva
kaynak

Eğer soru MTB'ye veya çakıl veya benzeri bir maddeye özgü olsaydı, cevap sizin önünüzdeki ağırlığı azaltmak için önünüze doğru eğilirdi, onun altında yıkama olasılığını azaltmak için. Yol yüzeyleri buna kir veya çakılla karşılaştırıldığında zayıf tepki verir, bu nedenle öndeki ekstra ağırlığın yüksek basınçlı yol tekerleğini kum / toz, nem veya hatta yol boyası gibi bir şey üzerinde kayması daha olasıdır. Gülme - Daha önce beyaz çizgiyi aştım, youtube.com/watch?v=oOW5RoNy88A (not, burada sol tarafta

— geziyoruz

@Azul Bu, "bilim", "teori" ya da her neyse, herkesin kendi görüşünün olduğu sorulardan biridir. MTB'lerin roadies için farklı bir problemi olduğu için MTB ile karşılaştırmaları yok sayın. Asıl amaç çizginizi köşeden geçip pasif bir gövde pozisyonunda tutmak. Bazen maksimum aero için vücudumuzu ileri alırız, bazen daha fazla geri çekiyoruz çünkü fren yapıyoruz. Gerçekten önemli değil, sadece endişelenme. TDF adamlarının aşağı indiğine bakın. En hızlı virajlı olanlar, bedenlerini en düşük ve en ileriye sahiptir.

— andy256

Profesyonel sürücüler bile hızlarını ve kavrama miktarlarını zaman zaman yanlış değerlendirmektedir. Sizi ağırlık merkezinden daha alçaltmak için, bir yol bisikletinde bile bir damlalık seleği alabilirsiniz . Bir şaka olarak yaptıklarını düşünüyorum, ancak bazı açılardan kötü bir fikir olmaz gibi görünüyor.

— Kibbee

@Azul Bu konuyla ilgili birkaç soru var ve üzerinde çalışıyorum. Size eğitimli bir fizikçi olarak söyleyebilirim ki bunun için fiziği bir araya getirmek önemsiz bir işdir. Dışarıda karşı konulması gereken çok fazla yanlış bilgi var ve hepsinin destekçisi var, bu yüzden tartışmaların iyi yapılması gerekiyor. Ama ...

— andy256

Daha fazla ayrıntıya dalıyor ancak fiziksel olmayan yaklaşımlar alanında kalırsanız, Pacejka'nın sihirli formülüne ve bisiklet direksiyon modeline bakın (bu aslında bir arabanın iki tekerlekli yaklaşımlarını ifade eder ancak burada yararlı olabilir). Yaklaşık sonuç, tam kavrama kaybı için ağırlık dağılımının önemli olmadığı, ancak nötr yönlendirme veya eşit kayma açısını ön ve arkada tutmak için ağırlık dağılımının eşit olması gerektiğidir.

— ojs,

Yanıtlar:

Şasi size tam olarak uyuyorsa, gidon damlasına binmeniz ön / arka ağırlık dağılımını sağlamalıdır. Elbette bu bir genellemedir, eğer yol bisikletinizi ayarladıysanız ve aşırı tutma çubuğu yüksekliğine sahipseniz, bu durum böyle olmayabilir. Örneğin, kompakt çubuklarla çok yüksek bir yığın yüksekliğine (örneğin, yüksek bir gövdenin altındaki tüm ara parçalarınız) sahipseniz (yani, damla miktarı düşükse), vücudunuzun gövdesini almak için dirseklerinizi gerçekten bükebilirsiniz ön lastikte yeterince düşük ve yeterince ağırlık.

Şasinin ve çatalın geometrisi, farklı kafa borusu açıları ve iz numaralarının (bu durum, tekerleklerin kaymasını etkiler - bisikletin ön tekerlek üzerinde ağırlıkla ne kadar zor döndüğü) agresif sürüş için farklı bir idealize ağırlık dağılımına sahip olacağı için bunu da etkiler.

Bunların çoğu sürücüye ve bisiklete özgü olduğundan, bazı deneyler yapmanız gerekecek (deneysel yaklaşım gibi). Aynı köşe setini farklı vücut pozisyonlarında aynı hızda (güvenli fakat yine de ruhlu bir şey) çekmeyi deneyin. Çok dik ve bisikletin köşeden ilerlediğini fark etmelisiniz. Vücudun pozisyonunun çok düşük olması durumunda, bisiklet çok sert bir şekilde dönüyormuş gibi hissedecek ve sürücü giriş değişikliklerine tepki vermek için kontrol edilemeyebilir veya çok yavaş hissedebilir. Tatlı noktada ve direksiyon agresif hissetmeli, yine de girdilere iyi tepki vermelidir. Bu ağırlık dağılımında en kendinden emin hissedeceksiniz.

Ayrıca, yaylarında değişen veya birden fazla tepe noktası olan köşeleri de bulabilirseniz, bu, iyi sonuç veren bir kurulum bulmak için harika bir yol olabilir, ancak yine de düzeltmelere reaktif olur (birden fazla düzeltme yapmanız gereken yerlerde inmek için idealdir).

Son olarak, kendinizi aşan (bir dönüş veya kötü bir çizgi girerek iterek) bulursanız, iç omzunuzu zemine doğru bırakın, bu durum tekerlek flopuyla etkileşime girecek ve bisikleti daha sert hale getirecek ön tekerleğe ağırlık katacaktır. . Bu numarayı birçok kez ölçüt yarışlarında kullandım, ancak yalnızca lastik çekişinizin kenarında değilseniz çalışacaktır.

— Rider_X
kaynak

Gerçekten önemli değil - eğer frenle oynuyorsanız veya ön / arka ağırlığınızı ayarlamaya çalışıyorsanız, o zaman köşedeki en iyi çizgiyi takip etmeye yetmeyeceksiniz.

En iyi viraj alma tekniği, dış ayağınız pedalın üzerinde, arkının en alt kısmındayken, "kaymayacak kadar yavaş dönüşe girmek" dır.

Dönerken fren yapmak iyi bir fikir değildir - bu genellikle köşeye çok hızlı girdiğiniz anlamına gelir. En iyi kaçış yolun yanlış / diğer tarafına geçmeden mümkün olan en geniş çizgiyi takip etmektir.

Ayrıca, dört gözle bekle - gözlerini sonlandırmak istediğin yerde tut (örneğin köşeden ve yoldan aşağı).

— Criggie
kaynak

Genelde zor bir yolun üzerindeyken yemeğimi tabakamda paketlemeye çalışırım.

— Daniel R Hicks,

Dönerken fren yapmak iyi bir fikir değildir - genellikle köşeye çok hızlı girdiğiniz anlamına gelir - pardon Criggie, bu bunkumdur. Zirveye fren yapın, sonra çalışmasına izin verin. Bugün bir viraj aldım, çünkü köşeden fren yapmazsam, hiç fren yapmazdım, çünkü yol bütün köşeler , çoğu dağ iniyor.

— andy256

Optimal kavrama = minimum hızlanma = fren yok. Açıkçası frenleme, her zaman yarış çizgisini alamaz aynı şekilde önlemek her zaman alamaz, ama en azından nedeniyle frenleme için ekstra ivme bilmelidir edilir etkili kavrama azaltılması.

— İşe yaramaz

Zirveye kadar fren yapmıyorsanız, dönüşe aksi takdirde yapabileceğinizden daha yavaş giriyorsunuz. Yola inmek sadece salakça bir şey.

— ojs

@ andy256 - optimum frenleme, köşeden erken, orta veya geç bir tepe çizgisi alıp almamanıza bağlıdır.

— Rider_X