Baş Çatalı ve Geleneksel Çatal

Baş aşağı (USD) çatalların geleneksel çatallara göre avantajları nelerdir?

Çoğunlukla motosiklet bağlamında 'daha iyi', 'daha güçlü' vb.

Bazı üst düzey yokuş aşağı bisikletler, bunları (RockShox ters süspansiyon ile donatılmış) gördüğüm bazı kros bisikletlerinin yanı sıra kullanıyor:

Wikipedia'ya göre:

Geleneksel olarak, çatal dikmeleri üstte, üçlü bir ağaca (üçlü kelepçe veya boyunduruk olarak da adlandırılır) kenetlenir ve kaydırıcılar altta, ön tekerlek miline bağlanır. Bazı modern spor bisikletlerinde ve çoğu off-road bisikletinde, bu sistem, üst kısımda "sürgü" (yay / amortisör ünitesi ile birlikte), boyunduruğa kenetlenirken, direkler altta bulunur. Bu, (i) daha ağır bileşenlerin askıya alınmasıyla yayılmayan ağırlığın azaltılması ve (ii) boyunduruklarda kuvvetli büyük çaplı "sürgülerin" tutturulmasıyla tertibatın mukavemetinin ve sertliğinin arttırılması için yapılır. [2] Ters çevrilmiş sistem, baş aşağı çatal veya kısaca "USD" olarak adlandırılır. Bu USD tasarımının bir dezavantajı, sönümleme yağının tüm rezervuarının sürgü contasının üzerinde olması,

Makale, "yayılmayan ağırlığın" bir avantaj olarak azaltılmasından bahsediyor, bunun anlamı nedir ve neden avantajlıdır?

Yamaha-motor.com.au'dan alıntı:

Ters çatallarda, çatalın büyük dış borusu bisikletin üçlü kelepçelerine kelepçelenir ve kayan iç boru aksı ve ön tekerleği tutar. Büyük çaplı boruları üçlü kelepçeye yerleştirerek, ters veya ters çatal, en yüksek ve en güçlü parçalara sahip olup, en yüksek stresle savaşır.

Bu düzenleme çatallara yüksek sertlik verir, bu da iç kovanların (kayma yüzeyleri) yan yükünü azaltarak tepkilerini geliştirir. Bu tür bir yanıt özellikle yüksek performanslı uygulamalarda önemlidir. Ters çevrilmiş çatalların çoğu kartuş tipi sönümleme sistemleri kullanır.

Ayrıca, sönümleme mekanizmaları artık üçlü kelepçeler tarafından tutulduğundan, gerilmemiş ağırlık en aza indirilmektedir. Yayılmayan ağırlığın azaltılması, özellikle YZ serisi veya R1 ve R6 gibi tüy siklet motosikletler için kalite süspansiyon performansına en büyük katkıda bulunanlardan biridir.

Ayrıca, yayılmayan ağırlığın en büyük avantajlardan biri olarak azaltılmasının yanı sıra, başka bir avantaj olarak yan yüklemede azalmadan söz ederler.

Hakkında okuduğum tek dezavantaj, yukarıda belirtilen yağ kaçağı sorunu ve yol döküntüsünden direk üzerindeki çentiklerin daha fazla değişme olasılığıdır. Bu geçerli kaygılar bisikletle mi ilgili?

Bir bisiklet üzerindeki bir USD süspansiyon kurulumunun başka artıları / eksileri var mı?

Yayılmayan ağırlık olayı çoğunlukla bir efsanedir. Dökme alüminyum ve magnezyum düşürücüler son derece hafiftir, örneğin eski marzocchi 66 olanlar toplam ağırlığın sadece 3 / 4'ü idi. Ters çatal, direkler, alt iç parçalar ve diğer parçalar ters çevrilmiş bir çatal üzerinde ağırlıksız gibi değil, o zaman ağırlık farkını çatal, aks, fren rotoru, kumpas, jant, lastik, Sonunda,% 10 farktan önemli ölçüde daha az olur ve lastik değişiminin çok daha büyük bir etkisi olacaktır.

Ters çevrilmiş yarı veya açık banyo tasarımıyla daha iyi yağlama elde ettiğiniz için, yağlama tek geçerli fayda ile ilgilidir. Tutarsızlık, mühürün başarısız olması durumunda, çatal freninizi yağda boğar ve bu da ön fren olmadan sizi terk eder.

Önceden sertlik, çatal yolculuk boyunca ilerledikçe daha iyidir, ancak işte bununla ilgili en büyük sorun, ters bir çatal, hatta çift taçlı bir versiyon bile, tersine çevrilmemiş bir çatal kadar bükülmez, çok fazla takviye gerektirir. Bugüne kadar, hiç kimse bunu ve hatta daha azını başaramadı, büküm kuvvetlerine yardımcı olmak için 2. tacı olmayan tek taç versiyonları ile. Böylece, tersine çevrilmiş tasarımlar daha fazla tartmaya başlar ve tersine çevrilmemiş tasarımınızla Fox'un 40 gibi çatallarla yaptığı gibi daha büyük payandalar kullanabilirsiniz ve iyi veya daha iyi ön-kıvam sertliğine geri dönebilirsiniz. 1.5 yönlendirici tüpler gibi diğer modern eklemeler de arka kıvamı önemli ölçüde arttırdı. Dolayısıyla, ters çevrilmiş VEYA ters çevrilmemiş tasarımlarda fren kemeri olmayan motosikletler için (buna ulaşacağız),

Yolculuk yeterince uzun sürdüğünde, uygun burç örtüşmesini elde etmek için ters bir tasarıma gitmeniz gerekir, bu yüzden 8'den fazla ", bırakmaların altına uzanan çılgın genişletilmiş alçalmaları önlemek için genellikle ters çevrilmek mantıklıdır. modern MX bisikletlerin ters tasarımları kullanmasının önemli bir nedenidir.

Yol bisikletleri için elmalara elma olmamasının diğer nedenleri, spor bisikleti gibi bir şeyin yaklaşık 3 "seyahat ve büyük desteklere ve burç örtüşmesine sahip olacağıdır. 2 "veya 1" seyahat, daha sert hale getirmek açısından daha kolay olacaktı. Bir başka büyük neden de aynı şey değil, off-road ve yol motosikletlerinin büyük etli kuronlara ve malzemeye güvenmesi. Bu çatalların genellikle herhangi bir türden yönlendiricisi olmayacaktır, sadece yatakları önceden yüklemek için kullanılan bir çubuk olacaktır, açıkçası dağ bisikletleri tasarım açısından işlevsel olarak oldukça farklıdır, bu nedenle kronlar oldukça zayıftır ve çok fazla izin verir daha burulma esnekliği.

Ters çatallar havalı görünür, ancak geleneksel olanlara yakın bir yerde yapmak için egzotik mühendislik veya egzotik malzemeler veya her ikisinin bir kombinasyonunu gerektirir. Bu, anahtarlı payandalar veya karbon fiber üst yapılar, vb. Gibi şeyler anlamına gelir ve sonunda, bu zaman ve enerjiyi geleneksel bir çatal üzerinde harcarsanız, ağırlık ve sertlik açısından ters çevrilmiş olanı yine de yenersiniz. Birçok ters çatal, tek ve çift taç sahibim. Burulma sertliğinin olmaması gerçek ve bazı durumlarda oldukça korkutucu. Daha iyi tasarımlar bunu en aza indirdi, ancak bazı son derece sınırlı durumlar (bir nedenden dolayı 10 inçlik bir seyahat çatalına ihtiyacınız olduğu gibi) dışında gerçek bir fayda veya avantaj olmadığından, tersine çevrilmiş bir tasarım aramak için çok az neden var.

baş aşağı çatallar:

• pro: daha az ağırlık olabilir
• pro: daha az yaylanmamış ağırlık
• con: bir "köprü" olmaması nedeniyle daha esnek
• con: payandalarını kayalara maruz bırakın (bu nedenle bazı koruyucuları / çamurlukları kullanın )
• pro / con: daha egzotik (yani% 5 kullanıcı tabanı?)

Bu yıl yağmurda ve çamurda 6 offroad triatlon yaptıktan sonra, ters bir çatalla değiştireceğim. Geleneksel çatallı bir bisiklet üzerindeki ön lastik, normal çatallarda lastik ve üst destek kemeri arasındaki çamur tıkanmasına nihayetinde kilitlenir veya en azından sürüklenir. Baş aşağı çatallarda hiçbir şey çamurla tıkanmaz ve lastik üzerinde sürüklenmez. Bir sonraki adım, arka lastikte biraz açıklık bulunan bir çerçeve bulmaktır. Sanırım yağmur daha da kötüleşecek!