Neden indeks kayması, geleneksel sürtünme kaymasının yerini değiştirmiştir?

En azından ön tarafta indekslenmiş vites değiştiricileri gerçekten sevmiyorum. Ayarlamaları daha zordur, kablo germeye daha duyarlıdır ve kullanabileceğiniz dişli kombinasyonlarının sayısını sınırlandırırlar (çünkü ön vites kafesini zincirde sürtmeyecek şekilde manuel olarak ayarlayamazsınız).

Öyleyse neden bugünleri bulmak imkansız?

Sürtünme kaydırıcılarını piyasadan uzak tutacak bir 'komplo' yoktur, bu nedenle endeks kaydırıcıları satın almanız gerekir. Bu sadece arz ve talep meselesidir. OEM pazarındaki hiç kimse sürtünme kayması dişlileri istemiyor çünkü sürtünme kaymalı bisikletler satamıyorlar. Bu, pazar sonrası pazardan ayrılmakta ve orada da benzer bir pozisyona sahipsiniz - eski bisikletleri inşa eden / tamir eden insanlar arasında talep yok.

Yedek parça pazarının bulunmamasının bir nedeni, sürtünme kaydırıcılarının nadiren kırılmasının, hatta 'geri dönülmelerinde' bile dükkanların derinlemesine stoklanmasının ortak bir yedeği olmamasıydı.

Ön değiştirme probleminize gelince, dış kafese zincir düzene 'paralel' düz bit taktınız ve dış halkayı 1-3 mm kadar temizliyor musunuz? Bu doğru konumlandırma olmadan, ön mekanizmanızın çalışmasını sağlamak olası değildir. Yeni kablolar yardımcı olur ve Shimano / SRAM / Campagnolo el kitabını mektuba eklerseniz, herhangi bir düşme veya attırıcı bükülmediğinden emin olarak, optimum kayma elde etme şansınız olur.

Basit bir vites kolu ayarının daha kolay olacağını biliyorum, ama bu sizin için bir gelişme.

Şu ana kadarki cevaplarda cevapsız görünen bir nokta (her kelimeyi okumadığıma itiraf etmeme rağmen), endekslenmiş kaydırıcıların, endekslenmiş kaydırmanın sadece küçük bir kısmı olduğu yönünde.

Eskiden sürtünme değiştiricilere ihtiyacınız vardı, çünkü daha büyük bir zincir dişlisine geçmek için, kolu büyük ölçüde "fazla kaydırmak" zorunda kaldınız - kolu en sonunda biteceği noktanın ötesine itin, sonra tekrar zincir hareket etmeye başlamıştı. Bu nedenle, pek çok mucidin aranan bir hedefi olduğuna şüphe olmasa da, endekslenmiş kayma esasen mümkün değildi.

Değişen şey, zincir ve zincir dişlileriydi; zincirin bu yönde çok hafif itilmesi durumunda zincir dişlisini "tırmanmasına" neden olacak şekilde özenle tasarlanmış profilleri vardı. Bu buluş, indekslenmiş vites değiştirmeyi mümkün kıldı ve bisikletler için bir "kütle piyasası" şeklinde ana engel olarak kaymayı ortadan kaldırdı.

Ancak, tesadüfen, zincir ve zincir dişlisi profillerinde yapılan değişiklikler yük altında kaymayı mümkün kılıyordu, bu daha önce büyük ölçüde imkansız olan bir şeydi. Birçoğumuz isteyerek indeksli vites değiştirmekten vazgeçse de (içindeyken hangi viteste olduğumu bilmeme izin veren kolu hissini özlüyorum), ne kadarı yük altında kayar olmaktan vazgeçmekten mutlu olurdu?

Hehe- 1972 vintage Euro roadster'ımda hala downtube sürtünme değiştiricileri kullanan bir fosilim.
Ama itiraf ediyorum, yaşlandıkça bile, bu şık "brifter" lerin cazibesi var.

Bir kez öğrenildiklerinde, kullanımı kolaydır, ayarlamalar yapar ve problemsiz bir şekilde çok çeşitli dişli kümelerini barındırırlar. Başlangıçta 5 vitesli arka uçumu 8 vitesli hıza kadar değiştirdim, vites değiştiricilerde hiç değişiklik yapmadım.

Belirtildiği gibi, indekslenmiş vites değiştirmenin de sorunları var. Burada üniversitede çok hızlı dağ bisikleti kullanan ve bisikleti tepelere doğru iten ya da çok yüksek bir dişliyle mücadele eden birçok çocuk görüyorum. Birkaç durdum ve nedenini sordum ve cevap genellikle: "Çok zor." veya daha büyük olasılıkla, "Aldığımda tamam değişti, ama şimdi çalışmıyor." Biraz üzücü. İyi ayarlanmış bir dişli tertibatı, kullanımdan zevk alır; dişliler, çark dişlerinden zahmetsizce zahmetsizce sıçrar. Genellikle, yeni kablo gerilmesinden sonraki ilk ayardan sonra, kaydırıcılar uzun süre boyunca ayarda kalır. Bakıma yatkın olmayan binicilerin hub değiştiriciyi daha fazla kullanmamasına şaşırdım.

Gördüğüm şey, bisikletleri otomobil pazarı gibi olmaya zorluyorlar; "eski kötü" ve "her 3 yılda bir değiştirin (ya da SİZİ SÖYLEMEYORSA daha erken)". Parça ve bisiklet satmaya devam etmek için yapabilecekleri “Ekonomi” için “İyi” (AKA THEM)) 16 yaşındaki Uzman Hardrock'umdaki çerçeveye daha yeni zarar verdim. İndeksli "yaka kavrama" kaydırıcıları ilk 6 ayda kırılmış ve başarısız olmuş, önceki motorumun başparmak kolu sürtünme kaydırıcılarına takılmış ve yıllar içinde aşınmış parçaları değiştirdiler. Yeni motorum garajın yarısı demonte edilmiş, ön şokları sağlam bir çatalla, sürtünme kaydırıcılarıyla, 'yeterince uzun' sele sırasına yerleştirip çift kat dikenli sıyırma montajı ile demonte ettim. Benim asıl sorunum, diğer insanların bisikletlerini tamir ederken parçalarım bitiyor. Dizine alınmış kaydırıcıları bırakmak, genellikle bunları düzeltir. Diken şeritleri ve sızıntı dolu tüpler diğer sorunlarını düzeltir. Ayarlamak için zaman ayırmak istiyorsanız ve sık sık kullanıyorsanız, indekslenmiş vites kutuları gayet iyi; ayda iki kez ayarlama.