Islak havalarda düşmeden nasıl fren yapılır?

Birkaç gün önce bisikletimden düştüm. Çok eğrileri olan ıslak, dik yokuş aşağı, asfalt yoldaydım. Ne hava ne de 15 + km yokuş aşağı rota beklemiyorduk. Dönüş yapmadan önce hızımı daima 9-10 km / s'ye düşürüyordum. Ancak, bir dönüş yaptıktan hemen sonra ve başka bir eğriden önce, arka fren koluna bastığımda, tekerlek hafif basınca rağmen derhal dönmeyi bıraktı ve kaymaya başladı. Daha da kötüsü, bisiklet durmadı, hızlanmaya başladı. Ön fren koluna ilk başta yavaşça bastım, ancak bisiklet hala hızlanmaya başladığı için daha fazla bastırdım. Hasarı boş verin; Küçük yaralanmalarla, bisikletle de indim. Bu, başlangıçta dikkatli olmamdan kaynaklanmış olabilir, ancak görünüşe göre, yani sorum gelecekte nasıl daha iyi hazırlanabilirim? Lastiğin kaymasına ne sebep olmuş olabilir? Yol ıslaktı ve küçük delikler ve çarpmalarla, tabii ki, ama saniyeler önce benzer araziden geçmiştim ve iyi fren yapabilirdim. Ve eminim kolu algıladığımdan çok fazla bastırmadım. Ayrıca, ıslak kum yoktu. Zaten görebildiğim hiçbiri.

Gez, aklıma gelen birkaç şey var. Ancak çocukluktan / lise yıllarımdan bu yana kısa bir süre önce bisiklet kullanmaya başladığım ve o zamanlar arkada kaçırdığım şeylerin (bisiklet montajı ve geometri gibi) olduğunu keşfettim. ).

1. Eyer alçaltılmış olabilir. Normalde dizlerim pedalların en alt konumunda 25-30 dereceye kadar bükülür. Eyer alçaltmanın ön frenden beni atmak için çok daha fazla çaba gerektirdiğini varsayıyorum.

2. Bisikletim XC yarışları için uygun. Asfaltlı bir yoldan bahsediyorsak, uygun çerçeve geometrisine sahip bir yokuş aşağı bisiklet seçmek fark yaratır mı?

3. Arka ya da her iki freni sürekli devrede tutmuş muyum? O zaman, bunu disk frenleri olarak aşırı ısınacaklarından ve rotorun yok edileceğinden korkmak istemedim. Olduğum rota en az 28 km uzunluğundaydı, çoğunlukla yokuş aşağı dik, son 10 km kadar saklıydı, ki bu oldukça hoş, hafif bir inişti.

arka fren koluna bastığımda, hafif basınca rağmen tekerlek hemen dönmeyi bıraktı

sadece hafif bir basınçla kilitlenirse, ya frenlerinizde modülasyon yoktur ya da gerçekten zayıf çekişe sahiptir.

Birincisi (modülasyon) genellikle ayarlanabilir.

İkincisi lastiklerinize, yol yüzeyine, muhtemelen yağ / benzin / dizel dökülmelerine, gevşek malzemelere vb.

Gevşek bir malzeme olduğunu düşünmediğinizden ve çekişin daha önce iyi olduğunu söylediğinden, bir petrol döküntüsü kesinlikle mümkündür - yol yüzeyindeki bu gökkuşağılara dikkat edin.

Daha da kötüsü, bisiklet durmadı, hızlanmaya başladı

Arka tekerlek kilitliyse, savrulmanın hala bir fren etkisi olması gerekir , bu yüzden bunu kötü çekişe kanıt olarak görmeye meyilliyim.

Eyerleri düşürmenin ön frenden beni atmak için çok daha fazla çaba gerektireceğini varsayıyorum.

Gidonların üzerinden mi geçtiniz, yoksa ön tekerlek ve çarpışma ile olan kavramanızı mı kaybettiniz?

Düşündüğünüz gibi düşündüğüm ilk şey - düşük eyer dik inişlere yardımcı olabilir, ancak genellikle kollarınızla kendinizi aşağı ve geriye doğru desteklemeniz gerekir. Amaç, yavaşladıkça bisiklete göre öne doğru kaymanızı ve ağırlığınızı düşük tutarak ön aksın açısal momentini azaltmaktır.

İlginç bir şekilde, bu ön tekerleğinizde çekiş sorunu olmadığını gösterir , bu nedenle sadece arkadaki çekişi bozan bir şey oldu.

Bisikletim XC yarışları için uygun

Bu, toplanabilir lastiklere sahip olduğu anlamına mı geliyor? Asfaltta daha fazla temas alanı genellikle daha iyidir, bu nedenle kaygan veya dokulu lastikler daha iyi çekişe sahip olur (ve bir bonus olarak, genellikle daha düşük yuvarlanma direncine sahiptir).

Arka ya da her iki frenin sürekli olarak takılı kalması durumunda mı

Genellikle inişlerde hızı kontrol etmek için arka freni sürüklerdim - aşırı ısınmayı önlemek için, bunu sürekli yapmayın , ancak pompalayın ve soğuması için rahatlayın. Ön ile alternatif olarak arka fren de soğuma şansı verir - ancak ön frenin direksiyona daha fazla etki ettiğine dikkat edin, bu nedenle kesinlikle mümkün olduğunca frenlere tutun.

Daha alçak bir eyer, diğer zamanlarda sürüş konforunuzu tehlikeye atacaktır. Bunun yerine sele ağırlıksız olmalı ve arka tekerleği ağırlıklandırmak için arka tarafınızı arkaya doğru koymalısınız.

Ayrıca, sadece düz fren yapıyordunuz? Yoksa sırayla mı fren yapıyordunuz? Kuru zeminde dönüş sırasında frenleme gibi ıslak zeminde sorunlara yol açan birçok kötü davranıştan kurtulabiliriz.

Teknik - Önde iyi bir sıkma ve sonra serbest bırakma ve sonra arkada, sonra serbest bırakma arasında geçiş yapardım. Dikse, bir fren her zaman açık olacak şekilde değişebilir ve sizden uzaklaşıyorsa, her ikisini birlikte kullanın, ancak sadece düz

Viraj alıyorsanız ve sadece hızınızın çok yüksek olduğunu fark ettiyseniz, yolu doğru okuyamadınız. En iyi ihtimalle korkutucu bir dönüş olacak, en kötü ihtimalle yaklaşan slayt / düşüşü azaltmaya çalışıyorsunuz.

Lastikler yardımcı olabilir - Kaygan olanlar genellikle pürüzsüz bir yolla temas halinde daha iyidir, ancak çakıl veya buz veya yapraklar veya hatta boyalı bir çizgi varsa, pürüzsüz lastikler avantajlarını kaybeder. Büyük topuzlu lastikler hem virajlarda hem de genel güç aktarımında yollarda genellikle zayıftır.

28km de oldukça uzun bir iniş - her köşede alev almak ve her birinde biraz daha hızlı olmak kolaydır. Beklenmedik bir kamber veya bir köşeye tekme atmak için gereken her şey olabilir.

Zorunlu "Orada bulundum" - bu özel köşede bir vuruş var ve hem bisikletçileri hem de motosikletleri yakalamakla tanınıyor.

Lastiğin kaymasına ne sebep olmuş olabilir?

Fren yaparken, ağırlığınızı mümkün olduğunca geriye doğru itin.

Acil durum freni yaparken, pedalların üzerinde dururken (pedallara takılı bisiklet ayakkabıları ile daha kolay), süngerinizi eyerin arkasına (arkasından) bile yapıştırabilirsiniz. Bu, arka tekerlek üzerindeki ağırlığınızı en üst düzeye çıkarır. Aynı zamanda kilonuzu alçaktan ve önden (yüksek değil ve önden yakın) koyar ve kollarınız aşağıya bakmak yerine öne doğru bakar, böylece önden dönme olasılığı düşüktür.

Yavaşla. Düştükten sonra gelecekte daha dikkatli olabilirsiniz. Geçenlerde başka bir şekilde kuru bir yolda küçük bir çamurun üzerine düştüm (ve düştüm), bu da çamurun kuru bir yüzeyden çok daha kaygan olduğunu hatırlattı.

Her iki freni (ön ve arka) aynı anda frenleyin. Ağırlık ön tekerleğe itilir (yavaşlama ile) ve sürtünme ağırlıkla orantılıdır (ağırlık sürtünme içermez): bu nedenle her iki tekerleğe de eşit şekilde fren yaparsanız, çok sert fren yaptığınız ilk uyarısı ağırlıksız sırtınızdır. tekerlek kaymaya başlar (hangi noktada balık kuyruğuna başlarsınız, ama düşmeyebilir ... Bence geri dönüş noktası ön tekerlek kaymaya başlarsa). Bu (arka tekerlek patinajı), çok fazla fren yaptığınızı ve ön tarafa doğru kaymaya yakın olduğunuzu gösteren erken uyarıdır; bu noktada her iki frende de hafifçe gevşersiniz.

disk frenler, aşırı ısınır ve rotor tahrip olur

Bunun mümkün olup olmadığını bilmiyorum? Jant frenleri ile aşırı ısınarak lastiklerini patlattığınızı duydum.

Rotoru bilmiyorum ama belki fren balatalarını aşırı ısıtmakla sırlamak mümkündür: ve bu balataların ne yapıldığına bağlıdır (örneğin "organik" veya "sinterlenmiş" olmaları).

Fren yaparken ağırlığınızı çok ileriye götürdüğünüz anlaşılıyor.

Akıl yürütmem 3 şeyden geliyor:

1. Az miktarda arka fren uyguladığınız anda arka tekerleğiniz patinaj yapıyor
2. Az miktarda ön fren uygular uygulamaz ön tarafa geçtiniz
3. Yokuş aşağı gidiyordunuz.

Kilonuzu bisikletinize daha fazla kaydırmalı ve fren yaparken (özellikle yokuş aşağı iken) gidonlarınıza karşı destek almalısınız.

Şimdi bilim biraz.

Sürtünme ile sınırlıdır

• Normal Temas Kuvveti (Ağırlık)
• Sürtünme Katsayısı (Kavrama)

Normalde yokuş aşağı giderken kilonuz normalden daha ileri gider.

• Ön tekerleğinizde daha fazla ağırlık
• Arka tekerleğinizde daha az ağırlık

Ayrıca yağmur yağıyordu. Su, tutuşu azaltır.

Arka freninizle fren yapmaya çalıştığınızda, arka tekerleğinizde ağırlık yoktu ve çok az tutuşunuz vardı. BU NEDENLE, sürtünme (kayma) yoktu.

Ön freninizle fren yapmaya çalıştığınızda, ön tekerleğinizde TÜM kilonuz vardı ve çok az kavrama. BU NEDENLE, ÇOK DAHA FAZLA sürtünme. BİSİKLETİNİZ (siz değil) yavaşladı.

Bununla birlikte, kilonuz zaten bisikletinizde çok ileriydi. Bisikletiniz yavaşlar, bisikletinizde DAHA İLERİ olmanıza neden olur. Bir noktada, bisikletiniz durur ve siz ... yapma ...

Kilonuzu daha da geriye doğru kaydırarak, bisikletinizin yavaşlamasına tepki vermek için kendinize daha fazla zaman tanırsınız. Arka freninizi ağırlıklandırırsınız (daha fazla sürtünme / fren gücü verir). Bisikletinize karşı kendinizi desteklemek için kendinizi daha iyi bir konuma getirin.

Sonunda keskin bir köşeye sahip olan yolculuğumun çok dik bir kısmı var. Yağmur mevsimi boyunca bunu yapabilmemin tek yolu her iki freni de dikkatli kullanmak ve ayağınızı indirmektir. Ayağımı baldırımla pedala bastırarak aşağı bastırıyorum.

Eski bisikletimin çok tehlikeli frenleri vardı, bu yüzden yapmaya başladım. Ancak mükemmel frenlere sahip olan yeni motorumun bile, yolun çok kaygan olduğu yağmur mevsimi boyunca bu tekniğe ihtiyacı var.

Ancak, bir dönüş yaptıktan hemen sonra ve başka bir eğriden önce, arka fren koluna bastığımda, tekerlek hafif basınca rağmen hemen dönmeyi bıraktı ve kaymaya başladı. Daha da kötüsü, bisiklet durmadı, hızlanmaya başladı. Ön fren koluna ilk başta yavaşça bastım, ancak bisiklet hala hızlanmaya başladığı için daha fazla bastırdım.

Görünüşe göre sadece arka frenle fren yapıyordunuz ve ön tarafı acil durum olarak kullandınız. Bu yavaşlamanın en az etkili yoludur. Sık sık arka tekerlek kayarken, bazen kilitli olarak fren yapıyorum.

Fren yaparken, enerjinin çoğu ön frenler tarafından emilir. Yavaşlama kütleyi ön tekerleğe yerleştirir ve arka tekerlekten çıkarır.

Frenlemenin en iyi yolu, ön frenlerle daha fazla fren yapmaktır, gidonları destekleyin ve kütle merkezini mümkün olduğunca arkaya ve alça hareket ettirin. Bu, fırlatma riskini azaltacaktır. Uzun inişler için sert fren yapmak ve sonra serbest bırakmak daha sonra sert fren yapmak daha iyidir.

Ancak, bazen en iyi yol, inmek için yumuşak bir yer bulmaktır.

Yetersiz koşulda, fren uyguladığınızda lastik düşük yürüme hızında (4km / s) bile çekişi kaybedecek ve kayacaktır. İronik olarak, çekişi yeniden kazanmak için freni serbest bırakmanız, yavaşlamak için hızlı bir şekilde tekrar uygulamanız gerekir. İşte bu şekilde Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS) böyle çalışır.

Birkaç kişi arka tekerlek kaymasıyla başa çıkmak için eğitildi: çoğumuz panik yaptık ve ön freni uyguladık, hem tekerleğin kilitlenmesine hem de ağırlık değişiminin bizi dışarı atmasına neden oluyoruz.

Ne yazık ki, "ABS simülasyonu" edinilmesi kolay bir beceri değildir. Yapabileceğimiz, darbe hasarını azaltmak için yürüme hızına yavaşlamaktır.

Buna bir cevap olarak% 100 emin değilim, ama biraz deneyimim var. Aşırı ısınma molaları hakkında hiçbir şey bilmiyorum.

Yıl boyunca işe gidiyorum ve bu yolculuğun bir kısmı sessiz bir yolda küçük bir tepede. Kar, "Bisikletim ne yapabilir?"

Yani, buzlu bir tepeden aşağı iniyorum ve arka tekerleği kilitliyorum ... Bisikletin arkası anında öne doğru fırlıyor. Ön ve arka arasındaki mesafe kesinlikle aynı kalmalıdır, bu yüzden bisiklet yolda yanlara dönüşür (bazen, hala benimle). En iyi hareket şekli, bir arabada yapacağınız şey gibi görünüyor, ön tekerleği hareketinizin yönünde tutmak için gidonları çevirin ve araları serbest bırakın. Bir bisikletin farkı, kilonuzu da üzerinde tutmanız gerektiğidir, bu nedenle bisikletinizin yanlara gitmesine karşı koymayın, yoksa altınızdan dışarı kayar.

Bir yan not olarak: Bisikletin arkasının neden önden daha hızlı gittiğini bilmiyorum, ama önemli. Çekiş eksikliği, sırtın ağırlığınızdan kaymasına neden olabilir, ancak daha sonra ön taraf, bu yana doğru kuvveti ileri doğru aktarmak için hala yeterli. Ben fizikçi değilim, sadece direksiyonunu kilitleyen bir adamım. :)

Her zaman sadece ön mola kullanarak bisikleti yavaşlatarak daha iyi şanslar yaşadım.

Dönüşler kolay değil. Buzda olduğum zaman, bir dönüşe yaslanmak anında çökmeye neden olur. Gidonu yalnız çevirerek yapabileceğim kadar yavaş dönüyorum.

Kış buraya geliyor, bunu düşüneceğim.