Hızlı bir dönüşteyken lastik patlarsa ne olur?

Geçen gün, biniyordum ve patlak bir lastik aldım. Büyük bir tepenin dibindeydim ve sık sık kendimi saatte 30 veya daha fazla mil (hızölçerime göre) birçok eğri hakkında seyahat ederken buldum. Tamir etmeye çalışırken lastik çok kolay çıktı.

Başlarına bu oldu mu? Ölme ihtimalim ne kadar? Etraftaki arazi oldukça düşmanca.

Hangi lastiğe bağlıdır, ancak asıl mesele patlak lastiğin neredeyse hiç kavraması yoktur .

İki örnek:

• İki gün önce arka lastik aniden patladığında 60 km / saat (35 mil / saat) kadar küçük bir tepeye iniyordum. Ağırlığımı olabildiğince ileri hareket ettirerek, sadece ön freni kullanarak dururken kontrolü koruyabiliyordum. Dönüşler tehlikeliydi, çünkü arka lastikte neredeyse hiç kavrama yoktu ve kaymaya çalışıyordu.

• Birkaç yıl önce bir yolculuğa çıktım ve aptalca lastik basınçlarını kontrol etmemiştim. Ön lastik yavaş bir sızıntıya sahipti ve normal basınçta yarı yarıya azaldı, ki bu da yüksek hızlı inişli çıkışlı kamber dönüşü denediğimde keşfettim. Neredeyse hiçbir ön kavrama ile bisiklet neredeyse düz devam etti. Eğer yaklaşmakta olan trafik olsaydı ben vururdum.

Janttan çıkan ön lastiğe gelince, birkaç yıl önce bir demetdeydim ve demetin bir kısmı birikimde bir süratle dolaşıyordu. Kardeşim olan adamla karşılaşan tekerlekleri geçmekten kaçınmak için keskin bir şekilde dönmeliydim . O zamanlar 35 km / s hıza ulaşıyorduk ve viraj kuvveti küveti janttan çıkardı. Eğer düşünürseniz, yoldaki kavrama kaybetmek, şimdi jantta olmayan lastik çatalların tepesine ulaştığında olanlara kıyasla hiçbir şey değildir. Tekerlek dönmeyi durdurur . Aniden havada uçuyordum, bisiklet sans.

Sorunuzu cevaplamak için ölme ihtimaliniz nedir? Evet, bir kayaya, ağaca veya yaklaşmakta olan trafiğe çarparsanız ölmeniz mümkündür. Bu olasılık bir şekilde bisiklet kontrol becerilerinize ve ayrıca şansa bağlıdır. Ama aynı zamanda nereye gitmeyi seçtiğinize ve hangi şekilde olduğuna da bağlıdır. Tüylü inişler yoğun yollar için değildir.

Öncelikle, yapılacak en iyi şey bisikletinizin iyi çalışır durumda olması - iyi durumda, iyi frenlerde vb.

İkinci şey uygun bir hızda ve teknikte sürmektir (örneğin, frenleri uzun bir inişte sürmeyin - aşırı ısınabilirsiniz; ayrıca kontrol edebileceğinizden daha hızlı inmeyin).

Ne olacağına gelince, iyi bir çökme şansı var. Yaralanma, araziye, nasıl indiğinize, koruyucu ekipmanlara (örneğin kask) ve ne kadar şanslı olduğunuza bağlıdır. Bazı kırık kemikler ile sonuçlanabilir, ölüme neden olabilirsiniz (örneğin, 18 tekerlekli bir kişi kaza yaptıktan sonra sizi çalıştırırsa), ya da şans eseri bir sürü hurda ile kaçabilirsiniz. Genel olarak, eğer cephede bir şey olursa, bir çarpışma içindesiniz. Arka daha kontrol edilebilir, ancak bu hızlarda, yine de çöktüğünüzü söyleyebilirim.

İki parçayı

1) Bisiklet mekanik veya yapısal olarak arızalandı.

2) Ben bir tepedeyim ve hızla seyahat ediyorum.

Bu nedenle bisikletiniz normal şekilde arızalanırsa, konuma, arızaya, tepkinize ve şansınıza bağlı sonuçlar olacaktır.

Düz bir lastiğin belirli bir örneğini alarak, ani bir patlamanın veya bir lastiğin jantı tamamen yuvarladığını varsayacağız. Her ikisi de jantınızın derhal yol yüzeyinde çalışmasına neden olur ve jantın şişirilmiş bir lastiğe kıyasla çok az çekişi vardır.

Sorun düzlükte gerçekleşirse, çarpma-çarpma-taşlama hissedersiniz ve hızlı bir şekilde frenlerle durursunuz. Eğer nazikçe dönüyorsanız, muhtemelen bir korkudan sonra iyileşeceksiniz. Eğer sert dönüyorsanız, bir ön tekerlek patlaması aniden daha da eğilmenize, belki de sınırın ötesine geçmenize ve dönüşün içine inmenize neden olacaktır. Eğer arka tekerleğiniz varsa, onu kurtarmak için daha fazla şansınız var, ancak aşırı iyileşme riski de var ve o zaman dönüşün dışına düşüyorsunuz.

Şimdi, bunların hepsi yeterince kötü, ama hızlı seyahat ediyorsanız, daha fazla kinetik enerjiniz var (momentum)

İyi bir yokuş aşağı hız kolayca 50 km / s'yi (35 mil / saat) aşabilir ve 70'e ulaşması zor değildir. Bu nedenle, sert bir dönüş yaparken düz ön, iç kalçanız yola çıkmadan önce yaklaşık 0 reaksiyon süresi ile sizi bırakacaktır. Aynı şey diğer yol kullanıcıları için de geçerli, arkanızda sola ya da sağa doğru gitmek zorunda olan gerçek hızlı, araba başka bir şekilde geliyor, yolunuzu bir saniyeden kısa bir sürede kesecek ... fren yapıyorlar mı? veya sola veya sağa kes? Her şey bir metin satırını okumaktan daha kısa sürede armut şeklinde gitti.

Kısacası, tepeler bir duruma hız katıyor. Bu enerjiyi çoğaltır ve riski artırır.

Tepeye çıkmak hiç sorun değil. Tırmanıştaki bir mekanikten kurtulmak genellikle kolaydır.

Tırmanıştaki en kötüsü, koşmaya devam ederken zincir kırılması olurdu. Bunu yaşadım ve o taraftaki yolun profili nedeniyle yere basarken yere ulaşamadım. Kramponlar yardımcı olmadı, bu yüzden nezaketsizce düştüm ve bisiklet 10 metre kadar yoldan aşağıya indi. Neyse ki hiç araba gelmiyordu.

Başka bir kişisel hikaye - bir tepenin inişine hızla düştüm. Bir bisiklet arızası değildi, yoldaki bir topak nedeniyle beyaz boyalı çizgi ve yoldaki enkaz nedeniyle çekiş kaybıydı.

Sert fren yaparak yolumun yanlış tarafına geçtim. Başka bir alan daha ve ben onu tutmuş olabilirim, ama bunun yerine kenardan dik eğimli bir ot alanına yuvarlandım. Bu yüzden sola yaslanmayı ve sağa düşmek yerine daha yakın yere vurmayı seçtim ve daha da düşmek zorunda kaldım.

Sonuçlar - Yoldan 3 metre uzakta durdum. Durduğumda yolu göremedim ve kimse beni göremedi. Kimse gitmemi görmedi, bu yüzden kendimi yola geri götürmek zorunda kaldım. Birisi ile konuşmuş biri olacak kadar yakındım. 10 dakikalık oturma ve hasar değerlendirmesi. Etrafımdaki binlerce yapışkan ot tohumu dışında sadece sarıldım. Yol bisikletinin tekerlekleri hala doğruydu, tek sorun standart briketler içeriye doğru itildi. Hiçbir şey hızlı bir yank düzeltemedi. Sonra 20 dakika kendi yamaç aşağı yayılmış dişli bulmak. Tek net hasar, patlayan ve yok olan kask vizörümdü. Bu, son 2 yılda 14.000 km süren sürüşteki en büyük kazamdı.

Uzun vadede, şimdi aşağılıklarda çok daha temkinli davranıyorum. En yüksek hızı sınırlamak için periyodik olarak sert fren yapacağım ve frenlerdeki sıcaklık artışlarını sınırlamak için ön ve arkaları değiştireceğim. Ben eskisi kadar köşelere yaslanmam.