Polis bisikletlerinin neden askıya alınması var?

Bu aptalca bir soru olabilir, ancak polis bisikletlerinin neden askıya alınması gerekir?

Çoğunlukla ön çatallarda süspansiyon var gibi görünüyor.

Kayalardan falan atlamayacaklar, öyle değil mi? Süspansiyon sadece onları daha yavaş, daha ağır, daha pahalı, daha az zevkli ve daha yüksek bakım yapmaz mı?

Bunu süspansiyonlu bisiklet sürmeyi hiç yaşamamış biri olarak söylüyorum.

En iyi gezici bisikletlerin neden süspansiyon çatalları yok? değersiz olduklarını önerir misin? Ama bu mantıksız çünkü profesyonel olarak tasarlanmış ve satın alınmışlar; Peki neden?

Gördüğüm en önemli sebep, polis bisikletlerinin genel orta fiyatlı dağ bisikletleri olması ve neredeyse her zaman süspansiyonla gelmesidir. "Polis bisikletleri" olarak dekore edilip paketlendiklerinde bile, hala orta fiyat jenerik MTB'leri olarak başlıyorlar.

Bu, makul bir şekilde sağlam olmaları, polis kitinin cıvatalanması, güvenilir ve uygun fiyatlı olmaları gerekliliğinden kaynaklanmaktadır. Çoğu velokopun 5000 dolarlık bir bisikletle başlayıp daha sonra bir polis bisikleti olarak çalışacak şekilde değiştirilmesi için bütçesi yoktur. Ve uygun bir başlangıç ​​noktası olacak 5000 dolarlık bir bisiklet bulmak çok zor. Ancak, ön süspansiyon olmadan 1000 $ MTB bulmak da orta derecede zor.

Sidney'de (Avustralya) velokoplar, polisin sevdiği tüm odalara sahip olma şartıyla, kendi bisikletlerini satın alırlar. Bu yüzden, iyi para kazanmak için kendi paralarını koyan (veya başka bütçeyi yeniden kullanan) polislerden, bir sürü "polis müzayedesi" özelliğine kadar bazı farklılıklar gördük, ancak resmi bisikletlerle polisleri görmek eğlenceliydi Seri numaralarý açýlmýţtý. Yine de, bunların çoğu ön süspansiyonlu orta fiyatlı dağ bisikletleriydi, çünkü ağır çerçevenin biraz daha sağlam olmasını istiyorlar.

Süspansiyon günümüzde köklü bir kavramdır ve kanayan değildir. Polis bisikletleri rutin olarak servis görecek ve tüm önleyici bakım, onları beklendiği gibi sürmeye ve performans göstermeye hazır tutacaktır.

Ek ağırlığın onları biraz yavaşlatacağına katılıyorum, ancak bisikletteki bir polis arabaları kovalamayacak. En iyi ihtimalle bir yaya bölgesinde veya doğrudan hızın tek amaç olmadığı karmaşık bir kentsel caddede faaliyet göstereceklerdir.

Bir şey yanlış gitse bile, zorla taşıma işlevini yerine getirmek zorundadır. Bu nedenle, Polis arabaları, bir çelik jantın bükülebildiği, ancak yine de kullanılabilir olduğu temelinde, alaşım jantlar yerine çelik jantlarla belirtilir, ancak bir alaşım jant çatlamış veya parçalanmış olabilir, bu da aracı bir süre çalışmaz hale getirir.

Bu nedenle bir süspansiyon çatalı, sürpriz bir çukur veya ani bir kaldırım gibi küçük bir whoopsie'nin bisiklete zarar vermesini önlemeye yardımcı olur, bu da çalışamaz hale getirir.

Ayrıca normal listelenen bisikletlerin yaklaşık yarısı bir özellik olarak "süspansiyon kilitleme" olarak belirtmektedir. (katlananlar hariç)

Bir polis bisikleti, yoldaki ortalama MTB'nizden daha yüksek düzeyde istismardan kurtulmalıdır. Bir subayın yapması gerekebileceğini hayal ediyorum

• acele edin ve gidon, pedal / krank, koltuk veya herhangi bir dişli rafının etkisi ile bisikleti yan tarafa bırakın,
• bütün gün yağmurda sür,
• normal bir bisiklet sürücüsüne göre kişilerine veya çerçevelerine daha fazla dişli taşı
• bisikleti al ve kendi aralarında ve savaşan bir saldırgan arasında fiziksel bir engel olarak kullan,

Diğer bağlantılar:

• http://www.policebikestore.com/fuji-bike-review.htm, özellikle polis kullanımına yönelik zihniyetli bir bisikleti inceler.

• https://www.policeone.com/police-products/bicycles/articles/99940-Picking-a-patrol-bike/ Biraz tarihli.

İlginç bir şekilde, bazı bisiklet polislerinin, küratörlü bir listeden veya sadece bir harcama limiti verildiğinde kendi bisikletlerini seçmelerine izin verildiğini öğrendim. Diğer bisiklet polisleri, bisikletleri açık artırmaya veya geri dönüştürücüye göndermek yerine, 6 aylık talep süresi dolduktan sonra "kurtarılmış bisikletler" su tutma alanından bir şey seçebilir.

Eklemek için bir neden daha var.

Tüm gün, her gün, haftada 4 gün (veya daha fazla) bisiklette olacaklar. Buralarda, bisiklet polisleri biraz "aşağı şehir" ve bölgedeki hemen hemen tüm olaylarda kullanılır. Bu polisler saatlerce bisiklet sürmek zorundalar.

Normal bir vardiya (buralarda) 4 9 saat gün, sonra 3 gün kapalıdır. Karşılaştırıldığında, Tour de France'ın en uzun günü yaklaşık 6 saattir ve bisiklet polisleri profesyonel sporcular değildir.

Şimdi bisikletten çok zaman geçirecekler. Ancak A noktasından B noktasına binmeye ek olarak, sık sık bordür atlamak, merdivenlerden aşağı inmek, tuğla yollara gitmek, izleri çaprazlamak, inşaat alanlarına binmek ve sık sık kişisel olarak kaçınacağım yollar veya yollar almak zorunda kalacaklar. Bu durumlarda, bir bisiklet seçmedeki birincil hedeflerinin, nasıl yapmayacağımı şoklar içerebileceğini görmek kolaydır.

Toronto'da en azından merdiven için antrenman yapıyorlar. Örneğin, Toronto'nun bisiklet polisi ile devriye gezerken ,

Bisikletlerimiz, onları çalıştırmadan önce bıraktığımız garaj kapısının dışında yere yatıyordu. Garaja ulaşmak için, bisikletlerimizi birkaç adım yukarı, sonra birkaç tane aşağı basmıştık. Biz dar bir sokakta vb.

Bisiklet hakkında detaylar:

Polis memurunun bisikleti oldukça sağlam bir makinedir. Çelik bir çerçeveye, ağır 2 inç lastiklere sahip 26 tekerlekli. Arkada, bir memurun genellikle bir bilet defteri, öğle yemeği ve belki de bir ceket tutan bir çanta koyduğu bir raf var. Ön çatalın süspansiyonu vardır, ancak çevrilmez. Bir siren, kickstand ve çamurluklar da karışımda. Memurlara kendi bisikletleri atanmamıştır; vardiyalarının başında tekerleklerini seçerler. Bisikletler bir vurma dayanmak zorunda çünkü onlar ne olsun.

Hızdan bahsedelim:

Hogan'ın topluluk müdahale birimindeki 44 memurun birkaçı hariç tümü bisiklette devriye geziyor. 10 saatlik vardiya çalışıyorlar. Genellikle bu 10 saatin sekizi kışın soğukta veya yazın sıcağında iki tekerlek üzerinde karargahtan geçirilir. Geçen Aralık ayında Hogan ile tanıştığımda, -10 C idi ve rüzgar soğukluğu -20 C'ye ulaştı. Onunla ve Sgt ile birlikte sürecektim. Lisa Ferris. Ferris'in 10 katmanı olduğu iddia edildi. Bu katmanlardan biri, Kevlar astarlı ağır bir yelekti. Tabanca ve radyolu yardımcı kemer ile yaklaşık 30 kilo daha taşıyordu. Altı katımdan, o sıcaklıklarda bir yol sürüşünde giyeceğimden, beni yeterince sıcak tutacağından emin değildi. Polis genellikle bu engel kursunda yaşadığım “tepki hızı” yerine “devriye hızında” hareket ediyor. Devriye hızı oldukça yavaştır, böylece memurlar etrafa bakıp neler olduğunu görebilirler.

Eğitimleri hakkında daha fazla bilgi:

Öğrenciler günlerine Polis Aracı ve Operasyonları tesisinde bir sınıfta sabah 7'de başlamışlardır. Dört günlük eğitimin son ikisine katıldım. O günlerin her birinde, Eğitim Konsolu Arshad Khawaja güne bir beyaz tahtaya yansıtılan patikaları parçalayan birkaç dağ bisikletçisiyle başladı. Öğrencilerin, bisikletçilerin kendilerini bisikletlerine nasıl konumlandırdıklarına ve dengesini nasıl koruduklarına dikkat çekti. Tesisin arka bölümünde öğrenciler, iki adım kadar yüksek engelleri patlatarak ve gnarly yüzeylere binerek, cyclocross sökme ve taşıma çalışmaları yaptılar. Onların çalışmaları, çoğumuzun sadece boş zamanlarımızda kullanacağımız becerileri gerektiriyordu - hafta sonu iz sürmek veya 'çapraz yarışlar. Bu teknikler, işlerini düzgün yapmalarını ve yollarda daha güvenli olmalarını sağlayacaktır.

Khawaja ve eğitmen yardımcısı Constable Jon Urban yaklaşık beş yıl önce Polis Aracı ve Operasyonlarına geldiğinde, polis memurları için bisiklet eğitimi çoğunlukla Can-Bike eğitimine odaklandı. İki hevesli dağ bisikletçisi - Urban şehrin hemen güneybatısında haftalık yarışlar yapıyor; ikisi 24 ve sekiz saatlik rölelere katıldı - sonra programı yeniden vampirlemeye başladı. Khawaja, 1987 yılında kurulan ABD merkezli bir eğitim organizasyonu olan Kolluk Bisiklet Birliği (LEBA) tarafından verilen kurslara katıldı. Çift, yeni uygulamalar ve teknikler öğrenmek için Uluslararası Polis Dağ Bisikleti Birliği'nin (IPMBA) konferanslarına da gitti. 2013 IPMBA konferansında, usta dağ bisikletçisi Shaums March'tan bisiklet kontrolü ve denge konusunda bazı yeni talimat teknikleri aldılar (“Sürüş becerileri saçma” dedi Khawaja.

Khawaja ve Urban'ın işi karşılığını veriyor. Her yıl ortalama 75 bisiklet memuru yaralanıyor, bu yaraların beşi kritik olarak sınıflandırılıyor. 2013 yılında yaralanmalar yüzde 40 azaldı. Hiçbir kritik yaralanma olmadı.

Ve paralel Toronto Paramedik Hizmetleri Bisiklet Birimi'nden bir yorum :

Toronto Paramedik Hizmetler Dağ Bisikleti Programının temel amacı, sıkışık bölgelerden hızlı müdahale sağlamak ve sağlık görevlilerinin geleneksel ambulanstan daha hızlı hasta tarafına ulaşmasını sağlamaktır. Ayrıca, program güvenli bisiklete binmeyi ve halkın yaralanmasını önlemeyi teşvik eder.

Toronto EMS şu anda 16 dağ bisikletine ve iki CAN-BIKE eğitmenine sahiptir.

Dağ bisikletlerimizde merdivenler ve bordürler için alüminyum çerçeveler ve süspansiyon çatalları bulunur. Bisikletler, gece operasyonları için ağır hizmet aydınlatması ile donatılmıştır. Dağ bisikletinde taşınan tıbbi ekipman bir hava yolu kiti, oksijen, emme, glukometri, beş ilaçlı bir semptom giderme kiti, ilk yardım çantası ve yarı otomatik harici defibrilatörden oluşur. Özel olarak tasarlanmış arka raf ve yan çantalar, bisikletin tüm bu ekipmanları tutmasını sağlar.

Toronto EMS Dağ Bisikleti Programı, eğitim ve öğretim için Toronto City Cycling / CAN-BIKE, lisans için Ontario Bisiklet Birliği ve program geliştirme için Toronto Police Bicycle Unit ile ilişkilidir.

Dikkate alınması gereken başka bir nokta - şoklar, binmenin memurun vücudundaki stresini azaltır . Diğerlerinin de belirttiği gibi, bisiklet polisleri günün büyük bir bölümünde döngüde olacak. Herhangi bir çalışmaya aşina değilim, ancak şokların en azından makul bir stres azalması olacağından şüpheleniyorum. Bu, aksi takdirde yapabildiklerinden daha sert / daha uzun sürebilecekleri anlamına gelir.

Diğerleri de söylediğim gibi, ayrıca, bisiklet polisleriz çok daha muhtemel bordürler, merdivenler, ya da her gün binici dışındaki engellere / 'arasında gidiyor. Elbette böyle şeyler bir yol bisikletinde yapmak mümkündür , ancak süspansiyon ile çok daha rahat.

Son noktam - daha çok dağ ve sokak karşılaştırması - duruşun faydaları. Bir dağ bisikleti ile genellikle daha yüksekte oturuyorsunuz. Bu, sırttaki stresi azaltabilir, ancak daha da önemlisi, memurların çevrelerinden daha fazla haberdar olmalarına ve daha görünür olmalarına yardımcı olabilir.

Ben bir polis bisiklet ön süspansiyon sadece kaldırıma giderken bisiklet üzerinde meraklıları yeme donut jöle göbek rulo yastık için olduğunu düşünmek istiyorum. Ancak daha az veya daha ciddi bir notta, bakış açınıza bağlı olarak, burada şehrimizde politik olduğundan daha az işlevsel olduğunu görüyorum.

Bizim şehrimizde

ABD'deki şehrimizde (siyaset ülkenizde veya şehrinizde farklı şekilde çalışabilir) polis bisikletlerine binen 'bağlı' polisimiz günlük olarak bunu yapmaz. Bisiklet polisi DEĞİLDİR. Onlar kruvazörleri tahrik eden düzenli polislerdir ve şehir merkezindeki özel etkinlikler sırasında, bir çift şehir merkezinin bir ucundan diğerine kalabalıklar arasında daha fazla yaklaşma kabiliyeti ve hareket kolaylığı sağlamak için bisikletlerden çıkarlar. Tabii ki şehrimiz birkaç polis Segways satın almıştı. Bu yüzden normalde Segways'i çıkarırlar çünkü daha az enerji kullanırlar ve daha az çörek yakarlar. Ama o zamanlar polis bisikletlerinin polis SUV bisiklet rafına bağlandığını ve bir yere götürüldüğünü gördüm. Belki de bu amaçla köpekleri olduğu için onları ormanlık alanlar ve patikalar aracılığıyla kovalamak için nadiren kullandıklarını bilen tamir atölyesindeydi.

Şehrimizde çok az merdivenimiz var ve memurlarımızın onları merdivenlerden aşağı indirdiklerini hayal edemedim, çünkü sadece özel etkinlikler sırasında az kullandıkları için teknik arazide bir bisiklete dolaşma yeteneğine sahip değiller. 130-200 şehir polis gücümüzün (yıl ve bütçe kısıtlamalarına ve işten çıkarmaya bağlı olarak) sadece 10 adetlik bir havuz havuzu bulunmaktadır.

Normalde nasıl çalışır ve neden oldukları bisiklettir?

Buradaki şehrimizde, şehir konseyi her şehir harcaması için bir bütçe onaylıyor. Birçok şehir meclisi toplantısında oturdum ve bu onayları izledim. Onları 1.500 dolar aralığına koyarak 10 bisiklet için 15.000 dolar onaylayabilirler. Genellikle aynı tip, yıl ve model olmaları için yeni bisikletleri satın almak için harcama tutarını genellikle aynı anda değiştirmek veya satın almak için onaylarlar. Satın alma sözleşmesi için belirli 'Polis bisikletleri' olan veya olmayan yerel bisiklet mağazalarından yerel ve çevrimiçi bisiklet tedarikçilerine olmayan diğer mağazalara açık teklifler dışında açık teklif dönemleri vardır. Genellikle kullanım şekilleri ile daha az, monte edilmesi gereken ekipmanlarla daha çok ilgisi olan çok temel bir gereksinim listesi sağlarlar.

Bu sözleşmeye teklif veren ve nadiren kullanım veya bisiklet özellikleri ve özellikleri hakkında önerilerde bulunan bisiklet tedarikçileri . 1.500 dolarlık bir aralıktaki bir bisiklet, bir süspansiyon çatalı ile geliyorsa, onu çıkarıp ek bir çatal (yani - 300 dolarlık çatal kaldırıldı, süspansiyonlu olmayan çatal için +150, işçilik 50 = net tasarruf bisiklet başına 100 $) ve işçilik ekleme neredeyse bir yıkama olurdu ve düşünmek için zaman ayırmaya değmez. Bir teklifi kabul ederler ve sözleşme yerine getirilir ve kapatılır.

Bisiklet kullanan şehir yetkililerimiz veya polis memurlarımız , ne istediklerini veya neye ihtiyaç duyduklarını bilecek kadar teknik okuryazar veya bilgili değiller (dünyadaki bazı şehirler kendi safları arasında çok yetenekli ve bilgili bir bisikletçiye sahip olsa da) ve sözleşme tarafından yönlendirilmedikçe Alternatif olarak, TÜM arazi, engeller ve her şehir için işlevler için iyi ve çok yönlü olan değirmen polis bisikletinin tipik bir koşusunu alacaklar. Ve işte böyle çalışır.

Biz normal veya hevesli bisikletçi

Şimdi, daha normal, hevesli, her gün bisikletçi bir polis bisikletini ihtiyaçları için yeterince spesifik görmüyoruz ve bu nedenle, birçok şehirde ve birçok açıdan bu bisikletler olabildiğince veya belki de olması gerektiği kadar spesifik değiller. Belki düz çubuklu bir çapraz bisiklet ve çapraz lastik sırtı, bisikletle polis çalışması için daha uygundur. Çeşitli bisiklet türlerinde haftada yüzlerce kilometre süren bizler, bisiklet türü açısından bisiklet kullanım gereksinimlerini belirleme konusunda daha fazla duyarlıyız. Ama sonra (çoğu durumda) normal olarak bütçe onayı, sözleşme teklifi verme ve yerine getirmeyle ilgilenmiyoruz.