Rotor cıvataları kesilecek şekilde mi tasarlandı?

İlk kez bir disk freni ile oynuyordum ve yeniden monte ederken iki cıvatayı temizlemeyi başardım.

Tuhaf bir şekilde, her ikisi de kafayı yırttı ve dişli mili göbekteki dişli deliğe bıraktı. Mili iki kere boğa burunlu pense kullanarak çıkarabildim.

Kalıntılara yakından bakıldığında, kafa şafta tutturulduğu yerde yırtıldı. Bu tasarım açısından zayıf bir nokta mı?

Hayır, bir tork anahtarı kullanmıyordum, çünkü birine sahip değilim. Bu benim istek listemde yüksek.

Başlıkta soruyu doğrudan ele almak için:

Bir rotorun kesilecek şekilde tasarlanması için hiçbir neden yoktur ve münferit cıvataların, kullanılan malzemelerin normalde izin verdiğinden daha kolay bir şekilde kesilebilmesinin bir anlamı yoktur. Biri, diskin deliklerine bir şey sıkışıp tekerleğin kilitlenmesine neden olabileceğini iddia edebilir, ancak her zaman tekerlek teli tekerleklerine veya bir yatağın kilitlenmesine veya bazılarına yakalanma tehlikesi vardır ve " bu durumlardan koruyun.

Ve cıvataların arıza modunun diskin serbestçe dönmesine izin vermeyeceğine dikkat edilmelidir, çünkü cıvata gövdelerinden kopan kafalar bile diskin serbest dönmesini engelleyecektir. Bir şey olursa, disk bir kenardan dışarı doğru açılır ve frenlerin tutukluk olasılığını artırır.

Buradaki cıvata arızası "tasarım gereği" değildir (birisi yedek parça satışını artırmak için parçalarını bilerek sabote etmiyorsa).

Düşük profilli düğme kapaklı soket vidaların tasarım zayıflığı vardır. Düğme, kafanın etrafındaki malzeme miktarını azaltır ve girintili altıgen veya Torx soketi de aynısını, tam olarak vida gövdesi ve başın arayüzünde yapar. Daha büyük fotoğrafınızın bu yakınlaştırılmış bölümünde, kafayı vidanın geri kalanına ne kadar az malzeme bağladığını görebilirsiniz:

Özellikle normal lokma anahtarlarda bir torx bit kullanıyorsanız, düşük profilli kafalarla tork önerilerini izlemeye dikkat etmelisiniz. Bir yan not olarak, bu bisiklet bileşeni tork özellikleri için harika bir rehberdir . Rotorun bükülmesini önlemek için rotor cıvataları aşırı sıkılmamalı ve aynı miktarda torklanmalıdır.

Yapabileceğiniz iki şey:

• Tork anahtarları ucuzdur ve iki tane olmalıdır: bir düşük aralık (<11 Nm) ve bir yüksek aralık (20-6 0Nm). Kiriş tipi tork anahtarları, kalibre edilmemiş, ucuz tıklayıcı tipi tork anahtarlarından daha doğrudur. Düşük menzil açısından, birçok otomotiv tork anahtarı, bisiklet bileşeni, özellikle karbon çerçeveler için yeterince düşük okuma yapmıyor. Fren rotorlarının Avid için sadece 6,2 Nm, Shimano için 2-4 Nm'ye torklanması gerekiyor. Bu, 2 ila 10 Nm (88 inç / lb, imperial düzeltmeyi manuel olarak yapmanız gerekir) giden ucuz bir US $ 25 İngiliz anahtarıdır. Bisikletlerdeki daha küçük bileşenler veya karbon çerçeveler için mükemmeldir. Kendi son disk fren güncellemem için kullandım.

  

• İpliklerin başa kadar gitmediği bir Torx veya altıgen vida bulabilirseniz, biraz daha güçlüdür. Ancak, bunun tutulan malzemenin derinliğini sınırlamadığına dikkat etmelisiniz. Disk fren rotorları, yeni olduğunda 1,6 ~ 1,8 mm kalınlığında olduğundan, yalnızca 1,25 ~ 1,5 mm işlenmemiş sapa sahip olmanız gerekir. Bu çok uzun:

  

Hatalı olmayabileceğinizi unutmayın. Başlangıçta göbeğinizi ve rotorunuzu monte eden sarhoş lemur, fabrikada çok fazla tork uygulayarak vidayı ölümcül şekilde zayıflatabilir. Böylece frenleri yeniden indirdiğinizde, zayıflamış bir bileşenle çalışıyordunuz.

Bir ek olarak, düğme kapağı vida başları doğal olarak zayıf olsa da, üstteki yakınlaştırılmış fotoğraf ve ne kadar az malzeme olduğu konusunda biraz aşırı görünüyor - torx soketi normalden daha fazla gömme görünüyor. Bu nedenle , vidaların kendisinde bir üretim hatası göz ardı etmeyin ... biri , rotor cıvatalarını aşırı sıkmanızı ve rotoru bükmenizi önlemek için tasarlanmış bir hata değil, bir tasarım özelliği olabileceğini de göz ardı etmemelidir. .

Altı cıvatalı tasarıma sahip disk fren rotorları M5 bağlantı elemanları ile tutturulmuştur. Yeni bir M5 cıvatasının kafasını kesmek için hatırı sayılır bir tork gerekir. Orta dirençli cıvata için tasarım torku tipik olarak 5 Nm'dir. Bu torku aniden başarısız olmadan önce en az iki kez almalıdır. 10 Nm'lik bir tork, 10 cm'lik bir kola uygulanan 10 kg'lık ağırlık kuvvetine kabaca eşdeğerdir. Bu, ortak bir el aleti (örn. L şeklinde bir X25 heksalobular-key) kullanırken oldukça büyük çaba gerektirir.

Bu kullanılmış cıvatalarda olduğundan, başarısızlık için farklı bir neden olduğundan şüphelenmeliyim. Örneğin, Gerilme korozyonu çatlaması (SCC) veya korozyon yorgunluğu (CF).

"[SCC], aşındırıcı bir ortamda çatlak oluşumunun büyümesidir. Özellikle yüksek sıcaklıkta gerilme stresine maruz kalan normal sünek metallerin beklenmedik ani başarısızlığına yol açabilir." [ 1 ]

"[CF] aşındırıcı bir ortamda yorgunluktur. Korozyon ve döngüsel yüklemenin ortak etkisi altında bir malzemenin mekanik olarak bozulmasıdır." [ 2 ]

Yumuşak çelikler (yani sünek, östenitik çelik) klora maruz kaldıklarında genellikle SCC riski altındadır. (Yüzme havuzları üzerindeki ahşap kafes çatılar, SCC nedeniyle arızalanan cıvatalar nedeniyle çökme ile meşhurdur.)

Bu durumda ortam özellikle aşındırıcı olmasa da, cıvataların önceden aşırı sıkılması, malzemenin SCC'ye duyarlılığını önemli ölçüde artırabilir. Aşındırıcı bir kaynak, soğuk iklimlerde yüksek konsantrasyonlardaki yollarda çok yaygın olan tuz olabilir.

Bağlayıcı arızasının diğer birkaç nedeni Hudgins ve ark. [[3] tarafından bir makalede tartışılmıştır. Ayrıca, bağlantı elemanının kırıldığı yüzeyi gösterir ve açıklar. Farklı arıza modlarıyla ilişkili tipik yapıları belirlemek için bağlantı elemanlarınızı resimlerle karşılaştırabilirsiniz. Her durumda, sünek aşırı yüklenmenin, yani kafaya tutunan son bitin olduğunu görebilmelisiniz.

tl; dr Bir tür korozyon cıvatalara kolayca kırılabilecek şekilde zarar verebilir. Bu, bağlantı elemanlarını çok fazla torkla sıkarken daha olasıdır .

trivia Buraya uyan eski bir Alman atasözü var: "Erst fest dann ab!". Yaklaşık bir çeviri "Önce sıkı, sonra kırıldı" dır.

[3]: Bir Hudgins, B James, FASM, Avanced materyaller ve süreçler , Ağustos 2014, 18-22 http://www.asminternational.org/documents/10192/20564188/amp17208p18.pdf/5cddb014-2b4a-40a1-b0f6 -07b58906754d

Disk frenli bir yol bisikletine sahibim, son birkaç yıldır onları defalarca açıp kapadım ve cıvataların kesilmesiyle ilgili herhangi bir sorun yaşamadım.

Aşırı miktarda tork uygulamadığınız sürece cıvata başları kolayca kesilmemelidir. M5 rotor cıvataları için Park şunları önerir:

Shimano - 18-35 inç-libre, 2.0-4.0 Nm

Avid - 55 inç-libre, 6,2 Nm

Magura - 35 inç-libre, 4,0 Nm

Hayes - 50 inç-libre, 5,6 Nm

Ayrıca bir tork anahtarım da yok. Sanırım rotor cıvataları, gidon, koltuk direği vb. Gibi küçük cıvatalara taktığım tork miktarı için oldukça iyi bir his var. . Bazı yıpranmış / yorgun / kusurlu cıvatalarınız olabilir ve yenilerini almanızı tavsiye ederim. Güzel bir şekilde sorarsanız, onları LBS'nizden ücretsiz olarak alabilirsiniz.