Pedal kullanmak için gereken çaba, dişli oranına veya dişli inçlerine bağlı mıdır?

52x14-28t aktarma organlarına sahip 20x1.75 "6 vitesli katlanır bisikletim var. 52x14 , ~ 3.71 oranındaki dişlilerde bile , hala yokuş yukarı pedal çevirebiliyorum.

Ayrıca 49x17t dişli veya ~ 2.88 oranlı 700x25C sabit bir donanıma sahibim . Henüz yokuş yukarı sürmeyi denemek zorunda kaldım, bu yüzden bu dişli ile pedal çevirmenin zor olup olmayacağından emin değilim.

Dişli inçlerinin tekerleklerin çapı ile çarpılan orana bağlı olduğunu biliyorum. Buna göre, katlanır bisikletimin vites inçinin yaklaşık 74 iken sabit vites 79 civarında olduğunu biliyorum . Ancak hangisi pedal çevirmenin ne kadar zor olduğunu, vites oranını veya vites inçlerini belirler? Dişli inç ise, 5 inç daha yüksek olur mu? Eğer öyleyse, 18 ya da 19 t dişi almayı düşünüyorum.

— salak
kaynak

Kesinlikle arka lastik ile yol arasında etkin bir şekilde "dişli" bulunduğundan, tam olarak hesaplanan dişli oranı olan dişli inçleri. Lastik ebadı ve bisiklet geometrisi gibi diğer faktörler de bisiklet kullanımını etkileyebilir ve bu nedenle de genel olarak bisiklet kullanma kolaylığını koruyabilir.

— Daniel R Hicks,

Not da önemlidir - yakınımda% 15'lik bir yol bisikletine binebilirim ama katlanır bisikletim, aynı dişli hızlarında bile çerçeve tasarımı ve dengesi nedeniyle denge kenarında saf bir işkence.

— Criggie

Yanıtlar:

Dişli inç. Dişli inçler, daha iyi veya daha kötüsü için, burada yapmaya çalıştığınız karşılaştırmayı yapmanın en bilinen yolu, hangisinin pedal çevirmesi daha zor. Dişli inçler, krankların tam bir dönüşünün bisikleti ileri götürdüğü kadar basit. Sayı ne kadar yüksek olursa, krankları döndürmek o kadar zorlaşır.

İnsanların her zaman orana atıfta bulunduğunu duyuyorsunuz, ancak genellikle tekerlek boyutunun örtülü olduğu bir niş içinde, yani çapraz yarışçılar 700'de 46/11 veya BMXers'da ve 25/9'da 20 "de konuşuyorlar. Dişli oranı bağımsız Tekerlek boyutu anlamsız.

Dişli inçler aslında çok kusurlu bir konsepttir, çünkü krank uzunluğunu hesaba katmaz. Sheldon Brown tarafından önerilen Kazanç Oranları sistemi bunu çözüyor ve bisiklete binmeyi tanımlamak için mümkün olan en iyi sistem olarak tartışmak oldukça kolay. Pedalın hareketine dayanır, krank değil.

— Nathan Knutson
kaynak

Anlıyorum. Peki ya 5 dişli inç zorluğu hakkındaki diğer sorum? Aslında, bu hesap makinesini kullanarak fark şimdi 6.6 dişli inç'tir (69.4 - 76).

— salak

"Derin kusurlu"? Kusurlu kabul ediyorum ama derin olduğundan emin değilim ve bu yüzden insanların hala dişli kullanıyorlar. Yaygın krank uzunlukları temel olarak 172.5mm +/- 7.5mm'dir, bu 172.5mm +/-% 4'tür ve bu büyük bir fark gibi görünmemektedir.

— David Richerby

5 dişli inç fazla değil ama kesinlikle alakalı. Modern kasetlere veya 11 hızlı yol kasetindeki hepsine sıçrayanların çoğundan daha fazlası. Ve% 100 "derinden kusurlu" olacağım. Dişlileri ölçmek ve karşılaştırmak için sistemler tek bir işe sahip ve krank uzunluğu dikkate alınmadığında, dişli inç'leri doğru yapmıyor. Kazanç oranları açık, daha iyi ve daha zarif bir çözümdür.

— Nathan Knutson

Kazanç oranları dezavantajları olmadan değildir. Bir duraktan başlamak, pedal çevirmenin ne kadar zor olacağına dair iyi bir gösterge olduğunu kabul ediyorum, ancak aynı kazanç oranı için bir performans bağlamında (örneğin deneme süresi) daha hızlı bir devir hızı ile daha iyi yaptığım için nispeten daha kısa bir krank buluyorum . Bu durumda kazanç oranları biraz yanıltıcı olabilir. Mekanik avantajı özetleyen iyi bir iş yapıyorlar ancak biyomekanik biraz daha karmaşık.

— Rider_X

Kimse dişli inç ya da kazanç oranları ya da biyomekanik verimlilik üzerine son söz ne olursa olsun demiyor.

— Nathan Knutson

Pedalın ne kadar zor olduğu, sistemdeki her kaldıraç parçasına bağlıdır:

bacaklarınız krank aksını krank aksına karşı kol olarak kullanıyor;
krank aksı zincir halkasını, zinciri ve arka dişlisini arka göbeğe karşı bir kaldıraç olarak kullanıyor;
arka göbek tekerleği zemine karşı bir kaldıraç olarak kullanıyor.

Vites oranı aslında orta terimdir, bu yüzden sadece bunu düşünemezsiniz. Daha uzun krankların kullanılması, krank kolunun giriş tarafını daha uzun yapar, böylece pedal çevirmeyi kolaylaştırır; daha büyük tekerlekler kullanmak tekerlek kolunun çıkış tarafını daha uzun yapar, bu nedenle pedal çevirmeyi zorlaştırır.

Dişli inç son iki terimin ikisini de içerir, ancak krankları yok sayar. Krank uzunluklarında çok büyük bir değişiklik olmadığından (popüler boyutlar, esasen, 172.5mm +/- 7.5mm, bu da +/-% 4'tür), krank uzunluğunun değişkenliğini göz ardı etmek muhtemelen makul bir yaklaşımdır.

— David Richerby
kaynak