Yanıtlar:
"Kıvrım" ın bununla bir ilgisi olduğundan şüpheleniyorum. Pedal çevirirken, arka lastik önce sola, sonra sağa, hareket yönüyle biraz çizginin dışına zorlanır. (Ön lastik, OTOH, yönünü seçer ve bisikletin geri kalanını takip etmeye zorlar.)
Kerry Irons , lastik aşınma verilerinin etkileyici bir dökümünü bir araya getirdi .
Onun okuması, arka lastiğin birincil itici güç olması ve bu nedenle güç dağıtımının ana noktası artan aşınmanın sebebidir:
Birim alandaki kuvvet kauçuğu öğütür, böylece daha yüksek sürücü gücü ve daha düşük temas alanı aşınma oranını artırır.
Ağırlık dağılımından daha mantıklıdır, ağırlık dağılımının arkada belki de% 20 daha yüksek olduğunu ve aşınma oranının önemli ölçüde daha yüksek olduğunu düşündüğünüzde.
Tek tekerlekli bisiklet üzerindeki tipik lastik aşınması burada bir miktar aydınlatma sağlayabilir.
Sadece bir tekerlek olmasına ve üzerine düşen kütlenin sürekli olmasına rağmen, bir tek tekerlekli sirk bisikletine sahip lastik düzensiz bir şekilde aşınır.
Bunun nedeni, standart bir tek tekerlekli sirk bisikletinde (yani, bir zincirli "zürafa" tek tekerlekli sirk bisikletinde değil), pedalın aynı fazına her ulaştığınızda lastiğin aynı kısmının yere değmesidir.
Pedalların çoğunlukla düz olduğu iki yerde çok daha fazla aşınma meydana gelir - yani bacakların en güçlü inme hareketini verebileceği noktada.
Yola uygulanan ivmenin aşınmanın önemli bir nedeni olduğu açıktır.
İkinci bir faktör, unisiklilerin baskın bacakları aşağıdayken daha sık (genellikle sadece) "rölantide" (yani yerinde ileri geri sallanma) eğilimindedir. Bu nedenle, iki taraftan birinin diğerinden daha sık giymesi şaşırtıcı değildir.
Sonuç, tek bisikletçilerin sezgisel olarak lastiklerini periyodik olarak döndürmeleri gerektiğidir - lastiği janta göre hareket ettirin, böylece farklı bir bölüm en ağır aşınma alanıdır.
Bu nedenle, tutarlı lastik dönüşü, lastik ömrünün anahtarıdır.