Deneyimsiz sürücü - çift aynakol dilisi?

Son zamanlarda Seattle, çok engebeli bir alana taşınmış oldukça deneyimsiz (ve şekil dışı) bir binici değilim. Orijinal memleketim Tallahassee'de (bazı tepeleri de var) bir Fuji Traverse (hibrit) sürüyordum. Traverse üçlü bir aynakol dişlisi vardı ve kendimi büyükanne dişli tepelerde çok kullanarak buldum. Aslında, bazen daha dik tepelerde arkadaki büyük tırmanma halkasına bile geçirdim. (Düzenle: Strava'mı kontrol ederken, bu notların ortalama% 7-8 olduğu anlaşılıyor.)

Orijinali yanımda getirmediğim için şimdi Seattle'da olduğum için yeni bir bisiklet alıyorum. Giriş seviyesi yol bisikletlerine bakıyorum, ancak bu bisikletlerin çift aynakol dişlileri var. Üçlü aynakol dişlilerinin genellikle tepelerde daha kolay bir zaman sağlayan dişli oranlarına sahip olduğunun farkındayım.

Tecrübesiz bir binici engebeli araziye bakan bir bisiklet almalı mı, yoksa çift aynakol dişlisine sahip bir bisiklet mi almalı yoksa her zaman üç katına mı yapışmalılar?

Seattle'da üniversiteye gittim ve şehri seviyorum. Çok bisiklet dostu kasaba. İniş ve çıkışlar var ama bisiklet yolları oldukça düz. Eğer tepelerden birinde yaşıyorsanız, evet kısa bir dik bölümünüz olabilir.

Kasetler büyüdükçe (9+) oldukça büyük bir aralık elde edebilirsiniz, böylece üçlü daha az yaygındır. Daha küçük olanlar için 34T kullanabilmeniz için kompakt bir ön alın. Baktığınız 8 hızlı kaset bisikleti 32T'dir, bu nedenle güçlü bir tırmanıcı olan 1: 1'e oldukça yakınsınız. 9 hız ile 1: 1 için aynı aralığa sahip bir 34 elde edebilirsiniz. Ancak 9 hız fiyatta bir sıçrama olacak.

Büyük bir şehrin dur ve kalk tipi trafiğine sahip deneyimsiz bir sürücü olarak, hibrit veya şehir tipi bir bisiklet, saf bir yol bisikleti üzerinde daha iyi bir seçim olabilir.

Üçlü 2 bisikletim var. Eski cannondale st500'imin 48,44,30 ön ve 13,15,18,21,26,32 arka kısmı var. (Diğer üçlü bisikletimin 13,15,18,21,26,30 ile 52,45,34'ü var)

Düşük, ön 30, arka 32'dir ve bu da 1: 1'den daha azdır. Duruma bağlı olarak tüm dişlileri kullandığımı fark ettim. Yaklaşırken veya tepelerde sık sık 30 cepheye düşeceğim. Popüler düşüncenin aksine, çoğu zaman diğerleriyle birlikte 30:13 aşırı zincir açısı kombinasyonunu kullanıyorum. Genellikle bu uygun kaydırma için en iyisidir. IMO, fitness seviyeniz ve arazinizle çalışan dişli oranınız varsa, önünüzün tek, çift, üçlü veya hatta garip dörtlü olması fark etmez! Ayrıca, birçoğumuzun "daha düşük" en yüksek çift dişlileri, ancak genel olarak biraz daha sıkı oranları veren kompakt stil kranklarla daha iyi olduğumuzu da düşünüyorum. Bunun avantajı, yüksek bir kadansın daha fazla fitness ve arazide devam etmesinin daha kolay olmasıdır.

Tam orijinal kurulumunuzun ne olduğunu bilmediğim için, aşağıdaki araçla oynamanızı öneririm . Burada eski kurulumunuzu potansiyel yenisiyle karşılaştırabilirsiniz.

Ama kurulum o biri olarak aynı ise bu bir , yani 48/38 / 28T chainrings ve 14-34T kaset, (daha önce olduğu gibi benzer arazi yüz varsa) o zaman kesinlikle Anneanne set-up almalısınız.

Aynı fikirdeyim, üçlü zincir halkaları gerçekten kullanışlı değil. Benim kuralım, sürüşün çaba olmasıdır. Hangi koşulda olursa olsun, “devam etmek” için sağlayabileceğiniz wattlar hemen hemen aynıdır. Fark, pedalları çevirme kolaylığıdır. Bununla birlikte, bu yine de bir değiş tokuş yaratır. RPM'leri yukarıda tutmak da çaba gerektirir. Ne kadar kolay dönmesini sağlarsanız, hareket etmeye devam etmeniz için gereken rpm'ler o kadar yüksek olur. Yani bir ticaret var, ama sonuçta çaba. Fark, gidebileceğiniz tepelerin çeşitliliğidir. Daha fazla vites ile daha büyük bir tepeye çıkabilirsiniz. Ancak, yukarıda söylediğim gibi, hala çaba sarf etmeniz gerekiyor. Bu yüzden dik bir tepe çabanızın ötesinde olabilir, bu yüzden daha uygun bir zincir halkasıyla bile, onu hala alamayabilirsiniz.

Daha uzun mesafeler sürmekten zevk almak için DI2'ye gidin, çünkü vites değiştirmeyi daha keyifli hale getirecek ve ara sıra biniciler için ortak bir hata olduğu gibi vites değiştirmekten kaçınmak yerine sahip olduğunuz viteslerden daha fazlasını kullanacaksınız.