Jantta çok sıkı bir lastik nasıl bulunur?

Patlak lastiğin bir sonucu olarak tüpü değiştirmem gerekti ve lastiği tekrar jantın üzerine koymanın imkansız olduğu durumdayım.

Neredeyse on yıllık yol bisikleti ve MTB deneyiminde, bunu hiç yaşamadım.

Mümkün olan herhangi bir ipucunu kullanmaya çalıştım, örneğin lastikten janta kolayca nasıl geri dönülür?

Her denediğimde, tüpü sıkıştıracağım ve lastiği yerleştirmek imkansız. Bunu nasıl düzeltebilirim?

Çılgınca şeyler hipotezliyorum, şöyle: jantın açılışı, endüstriyel aletlerin ihtiyacı ...

Düzenleme (Neil'in sorusunu ele almak için): sorunlar 700x23c lastiği tarafından 700C sabit dişli bir jant üzerinde verilmiştir.

Yukarıdaki video , sıkı bir lastik / jant kombinasyonunun nasıl takılacağını gösterir. Marathon Plus lastiği göstermesine rağmen, herhangi bir lastik için geçerlidir.

Videoda yaptığı en önemli nokta lastik boncuklarının gerilmediği ve lastiği takmada sınırlayıcı bir faktör olduğudur. Bu yüzden, boncuk almaya çalıştığınız son bitin karşısındaki kenarlardaki jant kuyusunun içine itmeniz gerekir. Bunu yapmak size en son bitmesi gereken odayı verir.
Ekstra oda daha kolay hale getirecek ve boruyu sıkmanız daha az olası olacaktır. Gerekirse lastiği yerinde tutmak için kayışları kullanabilirsiniz.

Marathon Plus lastiklerim var ve bana bir saat süren hayal kırıklığı yaşattı ve onları almaya çalışırken ellerini sıktı. Videodaki tekniği kullanarak bana diğer lastikler gibi 5 dakika sürer.

Sadece 27 inçlik bir tekerleğe binmeye çalıştığım 700c lastiği ile mağlup oldum, ancak o zamandan beri çok yol kat ettim ve birkaç kez 'sıkı' lastiklerle uğraştım. Tamamen şişirildiğinde genellikle daha iyi oturur çünkü sıkı bir uyum.

1. tüpü 'içinde hava olacak' şekilde şişirilmiş ve şişmiş gibi görünecek şekilde şişirin.
2. Düzgün ve rahat olması için lastiğe tüp sıktı. Eklenen noktalar için vanayı lastik etiketinin yanına yerleştirin.
3. tekerleği tekerleğe koyun. Önce valfi yarıklayın ve jantın ortasına oturacak ve tamamen açık olacak şekilde bir lastik boncuk çevirin. Bu işlemin bir parçası olarak havanın tüpten çıkmasına izin verebilirsiniz, yani 'atmosferik basınçta'. Aşırı derecede uyumsuzluk durumlarında bu ilk boncuğa yardımcı olmak için bir lastik koluna ihtiyacınız olabilir.
4. Valfin yakınında başlayarak diğer boncukları çevirin. Her iki elinizi de kullanın ve her iki taraftaki boncukları jantın ortasına oturtun. Lastiği jant üzerinde zaten gergin halde tutmak için bir miktar kuvvet kullanın, bu umarım üstte (vananın karşısında) bir miktar 'boşluk' yaratacaktır.
5. Şimdi bir tane olmak üzere diğeri çoğunlukla açık olmalıdır ancak üzerinde olmadığı düz bir çizgi oluşturmalısınız. İdeal dünyada son parça için bir lastik koluna ihtiyacınız olmayacak, ancak bu böyle değil.
6. Akorun her iki ucunun altına iki lastik kolu sokun. Bunların kenarlardan geçmediğinden emin olun. Bunlar, iyi çalışmanızı yerinde tutmaya ve bir ucunu diğer ucunu açmaya çalışırken kaymasını önler. Bu iki lastik kolunu olabildiğince iyi kamalayın.
7. Şimdi üçüncü lastik kolunu alın ve kalan akoru jantın üzerine kaldırın. Ortadan başlamayın, çünkü bu (plastik) lastik kolunuzu kırar. Zaten mevcut lastik kollarından birinden bir ya da iki tane başlatın. Bu segmenti gezdirin ve hemen gerekmeyen lastik kolunu çıkarın. Şimdi, bu yeni kaldırılmış lastik kolu ile, başka bir inç segmenti alın ve aynısını yapın. Sonunda lastiği takacak ve tüpün hiçbiri sıkışmayacak.
8. Şimdiye kadar lastik açık ancak boncuk üzerinde doğru oturmuyor. Lastiği elinizle tekrar çalıştırın, mümkün olduğunca eşit bir şekilde oturtun.
9. Lastik hava basıncı ile lastik basıncının yarısına kadar şişirin. Baski pompasını sökün ve lastiğin tekerleğe düzgün şekilde oturduğunu kontrol edin. Bunu, tekerleği döndürerek ve çok fazla vay ve çırpınma olmadan makul göründüğünü kontrol ederek yapın. Ayrıca vananın düz olduğundan emin olun.
10. Gerekirse, tüpü söndürün ve kötü oturma sorunlarını düzeltin.
11. Şimdi bunun için gidin, lastik basıncını şişirin ve doğru şekilde oturduğunu kontrol edin. Bazen sıkı baskı durumlarında sadece çok fazla baskı elde edilir.
12. Son olarak vanayı sıkın ve vana kapağını takın.

Profesyonel bir sonuç için eski lastiği çıkardıktan sonra tekerleği temizlediğinizden ve ellerinizi yıkadığınızdan emin olun. Her şeyin sıcak tutulması da yardımcı olur, kışın lastik kolları, dışarıda çalışıyorsa ve lastik o kadar 'dostça' olmazsa kilitlenebilir. Biraz ısıtmak için sıcak bir radyatöre doğru bastırın.

Bazıları, biraz yağlamanın yardımcı olduğunu söylüyor, benim profesyonel tecrübemde bunun gerekli olduğunu asla bulamadım. (Yoğun bir Cumartesi günü çöp kutusuna yirmi boş tüp kutusu buldum, şimdiye kadar beklediğiniz satışları bekledim ve gün içinde yapılan çok fazla şey nedeniyle doğal olarak kendi tekerleğime / lastiğime kombinasyonlar, müşteri işlerinden daha zordur.)

Evet, dar lastikler, özellikle yeniyken biraz acı verici olabilir. Bazı jantlar diğerlerinden daha kötü - kalın kesitli jantlar daha kötü.

Bazen jantın içinde, konuşulan deliklerin çizgisi boyunca bir "hendek" olduğunu farkedeceksiniz. Eğer öyleyse, diğer taraftaki boncuklarda biraz daha gevşek olması için lastiğin boncuklarını "hendek" içine sokmayı deneyebilirsiniz.

Ancak bazen sadece lanet olası şeyi zorlamanız gerekir - daha büyük bir kol kullanın.

Eğer tavsiyesine uyarak eğer zaten denemedim anlaşılmaktadır birkaç seçenek vardır burada yaptın dediğim gibi. Ancak, lastiğin markası özellikle sıkı bir şekilde uyuyor olabilir. Bir Kevlar boncuk bir tel boncuktan biraz daha fazla ve daha hızlı esneyeceğinden, farklı bir lastiğe, tercihen katlanır lastiğe geçmeniz en iyi şekilde yapılabilir.

Söyleyebileceğim en basit şey yavaşlatmak. Ancak lastikte biraz talk ve çok sayıda plastik lastik kolu kullanın. Lastiği elinizle en fazla elinizle oturtun ve daha sonra diğer ucundan 2-3 inç bir sonraki kolu kullanırken ve oturuncaya ve oturana kadar yavaş yavaş ilk kola doğru geri çalışırken, tutmak için bir lastik kolu kullanın. Umarım, bir kez ilk kez, bir dahaki sefere daha az sorun olacaktır.

Daniel'in boncukları jantın ortasına yerleştirme tavsiyesi balky lastikleriyle uğraşırken karşılaştığım en önemli tavsiye parçalarından biri. Büyük bir fark yaratıyor.

Bir fark yaratabilecek başka bir şey temel bantınızdır. Fabrikada sık sık monte edilen lastik gibi şeyler diğerlerine göre nispeten yağdır. Velox ortak bir alternatiftir; Schwalbe, özellikle düz ve sert bir taban bant oluşturur ve iyi şanslar elde ettim. Bazı insanlar çok fazla şansım olmamasına rağmen, bantları (aka filament bantları) kullanıyorlar.

Soruna sempati duyuyorum. Son derece zor olan sadece bazı lastik / jant kombinasyonları var. Bunlardan birine sahip olabilirsin.

Bazı fikirler...

• Nihai boncuk bölümünü itmeden önce iç boruya çok az miktarda hava pompalayın . Bu, iterken jantın dışında kalmasına yardımcı olabilir.

• Jantın dış kısmındaki boncuk sürtünmesini azaltmak için jantın son bölümünde başarıya sürtünme çubuğu sabunu kullandım.

• Lastiği monte ettikten sonra, lastiği çok düşük bir basınca (2-3 pompa) alın. Ardından, jantın içini görebilmeniz için lastiği sıkıştırın. Tüm çevre boyunca bunu yapın, böylece boncukun uygun şekilde oturduğundan emin olun ve ayrıca iç borunun boncukun altına sıkışıp sıkılmadığını kontrol edin. Bu, basınca pompalanırken patlamaların önlenmesine yardımcı olacaktır.

• Son olarak, katlanabilir lastiklerin montajı DAİMA kolaydır. Özellikle bunu yolun kenarında yapmak zorunda kalırsanız, zorluklardan kaçınmak için birini göz önünde bulundurmaya değer.

Uygun olmayan son bit için kollarındaki yağlama benim için çalıştı. Neredeyse onları kırmaktan, sadece patlamaya kadar büyük bir fark var. Bu, standarttan biraz daha büyük gibi görünen eski bir tekerlek üzerinde her zaman bu sorunu veriyor. Bazen sadece zeytinyağı, belki tereyağı ..

Kullandığınız lastik kolları çok etkileyebilir. Uzun zaman önce, bazı eski Trek kaldıraçlarından vazgeçmek zorunda kaldım, ama Schwalbe kolları (mavi olanlar, dünyanın en iyisi) ile aldım. Bu mavi kollar çok ince fakat güçlü, bu yüzden onları lastik ve jant arasına sokabilirim.

Buradaki sorun, jantın duvarları ile halihazırda bulunan lastiğin parçası arasındaki sürtünmedir. Bence en basit çözüm, jant ve jant lastiğine bir yağlayıcı uygulamak ve daha sonra lastiği birbirine bastırmak jant duvarı) hareket ettirmek için.

Bu, lastiğin sadece ellerimle içeri girebilmesi için hareket etmeyecek olan, 15 cm'lik çok gergin bir bölüme sahip olması arasındaki fark.

Katiller hakkında konuştuğunuzu varsayarsak? Ve tüpü değiştirdiyseniz ya da yattıysanız.

İşte yaptığınız şey.

• Lastiğin bir tarafını tekrar janta yerleştirin.
• Boruyu lastiğe yerleştirin.
• Şimdi lastiği jantın içine oturtun.

Tamam? Şimdi işbirliği yapmayacak bir lastik / tüp parçasıyla mı gittin?

Demek yaptığınız işte.

Tekerlek grubunu bacaklarınızın arasına oturtun, baş parmaklarınızı janta ve parmaklarınızı lastiğin üzerine koyun ve lastik janta kilitlenene kadar "çekin".

Bu noktada, enflasyondan sonra gitmek için iyi olmalısın.