Kırık kök tüp - LBS “sadece” gidonu indirdi. Bu güvenli mi?

Bunu internette başka bir yerde de sordum ama bu Stack Exchange uyarlaması.

İlgili üç sorum var ve ne olduklarını netleştirmeye çalışacağım. İşte en önemli kısımları kalınlaştırmaya çalıştığım arka plan:

Çok yakın zamanda yerel Craigslist benzeri siteden eski bir 1976 çelik yarış bisikleti aldım. Önceki sahibi, hemen hemen sadece çerçevenin orijinal olduğunu söyledi ve çoğu şey yakın zamanda değiştirildi. Yeterince, her şey yeni görünüyordu ve hızlı bir denetimden sonra hiçbir şey de ortaya çıkmadı. O akşam eve kısa bir yolculukta, aynı zamanda bir rüya gibi sürdü.

Ertesi gün işe gidip geldim ve onlara ağırlık verdiğimde gidonun gıcırdadığını fark ettim . Bugün işe gidip gelmeye devam etti, bu yüzden eve giderken yerel bir bisikletçiye girdim ve hemen bir şey bulamadıklarında, dişli sapı çıkarmalarını isteyen bir soru sordum.

Görünüşe göre, kök tüp boyunca temiz kırmıştı "eğimli" parçası. Molanın nerede olduğunu göstermeye çalıştım:

En iyi tahminleri, önceki sahibinin gidonları çok fazla yükseltmiş olması ve metalin yükle başa çıkamamasıydı, böylece çatladı. Kök tüpün iki parçası birbirine çarptığında bu gıcırtı sesi çıkardı.

Soruşturma yaptığım için ne kadar mutlu olduğumu hayal edebilirsiniz.

LBS'nin mağazada yeni bir gövdesi olmadığından , mevcut, kırılmış gövde borusu ile gidonu tekrar yerleştirmeye karar verdiler . Onlar gerekçeli gidonlar yeterince düşük olması durumunda , orada kulaklığın içindeki hala yeterli kök tüp olmalıdır kötü hiçbir şey olmaz. Onlar bana güvence verdi ben gidonu yükseltmek çalışmayın gibi sürece güvende olacaktır .

Soru 1: Sanırım kök tüpün bu şekilde "meyilli" olmasının bir nedeni var. Neden? Kök tüpümün kırılması ve artık eğik olmaması önemli mi? Daha fazla şeyleri riske atmalı mıyım? Gerçekten LBS beni temin etmek istediği kadar güvende miyim? (Yaptığım okumaya dayanarak, yönlendiricinin gövdeyle döndüğünden emin olmak için çekicinin orada olduğunu ve LBS'nin gövde ile direksiyon arasındaki sürtünmenin hala başarması gerektiğini düşünüyor olabileceğini tahmin ediyorum.)

İstesem, onları arayabileceğimi ve yeni bir kaynak bulabileceklerini ve değiştirebileceklerini söylediler. En iyi tahminleri kök için 70 dolar gibi bir şeydi ve onun yerini almaya çalışıyordu.

Şimdi, bazı bisiklet bakım deneyimim var - ama çoğunlukla temel. Kasıtlı olarak bir tork anahtarı gerektiren her şeyi yapmayı reddettim. Bununla birlikte, şimdi kulaklığımdaki mikrofonların üzerinde çalışmasını izlediğimden emin oldum, bu yüzden herşeyin nasıl bir araya geldiğini anladığımdan eminim. Sapı kendim değiştirebileceğimi düşünüyorum.

Soru 2: LBS, kök kazanmanın yaklaşık 40 dolar olacağını tahmin etti, ama aynı zamanda böyle bir şeyi nasıl sipariş edeceklerini bilmiyorlardı çünkü oldukça eski bir bisiklet. Daha ucuza elde etmem için bir şans var mı?

Soru 3: Kökleri kendim değiştirebileceğimi düşünüyorsanız, kendimi kandırıyor muyum? Zor mu? Kolay? Onlara bakarken bisikletimin kulaklıklı mikrofon setinde ne kaçırmış olabilirim?

Sanırım bunlar en acil sorular, ama daha fazlasının ortaya çıkacağından da eminim. Zaman ayırdığınız için teşekkür ederiz!

Soru 1'e odaklanmak için - kök tüpün "eğimli" olmasının nedeni, kamanın çatalın yönlendirici tüpünün içine sıkıca çekilmesi ve iyi bir bağlantı sağlamasıdır.

Quill gövdesini eklerken / çıkarırken uç / sürtünme olmaz / hiç olmamalıdır. Kama yukarı çekilir ancak ileri doğru borunun iç duvarına doğru zorlanır.

VAR , yokuşun kırılması kötü bir şey

• Kama, yönlendirici borunun içini iyi bir şekilde tutabilir veya tutamayabilir. Ön tekerleği hala buzağılarınız arasında tutarken gidonu bükebilir misiniz? Eğer evet ise, o zaman çok gevşek.

• Kama fazla gerilmişse, yönlendirici boruyu şişmiş olabilir. Bu, yatak yuvaları arasında olması durumunda iyidir, ancak çok yüksekse, üst yataklara zarar verdiği bir değişiklik olursa. Çatal tepesini bisikletle birlikte dururken veya askıda tutmayı deneyin ve dönerken gevşediğini hissedin.

Bu bisikletle tüyler diken diken üstünde dolaşmak için muhtemelen sorun yok, ama gönül rahatlığı için yerine ya yeni ya da değiştirilen bir kalem ucu ya da Kibbee'nin ipliksiz önerisi ile değiştirirdim.

Bir tüy sapının uygun şekilde değiştirilmesi muhtemelen çubukların bir tarafının çıkarılmasını gerektirir. Bu genellikle bartanızı koruyacak şekilde yapılabilir. Ayrıca bir fren kolunu da çıkarmanız gerekir, ancak kablolarını değil. Yerel müzayede sitesinden 10 dolar için kullanılan 20mm'lik uzun bir kulp kullandım. Yani maliyetin çoğu emek.

Değiştirmek için herhangi bir yatağa dokunmanıza gerek yoktur.

İşte sorunu nasıl düzeltirim. Bütün bunlar, temel araçlar ve temel bilgileri olan biri tarafından yapılabilir.

Bir Get tüy-dişsiz kök adaptörü ve bir yeni kök . Bu, yeni gövdeyi çubuklardan hiçbir şey çıkarmadan gidonlara takmanıza olanak sağlar. Eski gövde, cinch cıvatasını söküp ve zaten kırıldığından ve artık kullanıma uygun olmadığından onu ayırmak suretiyle yıkıcı olarak çıkarılabilir.

Yeni bir boncuksuz sap kullanmak, seçim yapabileceğiniz çok çeşitli gövdeler sunar;

Bu belirli ürünleri önermiyorum, ancak bunlar aramanız gereken ürünler. Sapın gidon ucunun, zaten sahip olduğunuz çubuklar için uygun boyutta olduğundan emin olun.

Eski bisikletim için bir kaç yıl önce dişsiz bir adaptör kullandım ve gidonlarla ilgili herhangi bir işlem yapmayı çok daha kolay hale getirdi.

Şimdi ne var kesmek biraz, ama olabilir daha düşük gidonu tahammül geçici çok uzun bir şekilde değil aşırı stres şeyler iyi olmak ve. (Dikkat edin, sapınızın nasıl kırıldığını görmedim ve durumun ne kadar kötü olduğunu söyleyemem.) Felaketle başarısız olmanız pek mümkün değil (bir şey üzerinde sıcak davranmadığınız sürece) ve gidon Muhtemelen size bükülme eğiliminde olacak, çatalı biraz gerecek ve sonunda sabitlemeniz gerekecek.

Orjinal gövde dibe eğimlidir, böylece tespit cıvatasının ucundaki kama şeklindeki parça boyunca kayar ve çatal boruya sıkıca sıkıştırılır. Mola tamamen yatay ise, bu kama efekti çok iyi çalışmayacaktır ve giderken gidon değişme eğiliminde olacaktır. Arayı görmeden, bunun ne kadar büyük bir sorun olduğunu söyleyemem.

Ve mevcut düzenlemenin çatal boruyu aşırı germesi ve ayrılmasına / çatlamasına neden olabileceği bir tehlike olduğu da belirtilmelidir. Bunun gerçekleşmesi nadirdir, ancak gördüm.

Sapın değiştirilmesiyle ilgili zor şey, onu çatal boruya sokmak değil, gidondan çıkarmaktır. Gidonun üzerinde tutma yerlerine ve fren kollarına ve muhtemelen vites değiştiricilere sahip olursunuz ve bunların bir tarafının gövdeyi değiştirmek için çıkarılması / değiştirilmesi gerekir. Bu teknik olarak zor bir iş değildir (tutuşun kaldırılması ticaretin bazı püf noktalarını gerektirebilir ancak) sıkıcıdır ve mağaza çalışanı bunu yapmak için gerçekten endişeli değildir. (Bu gövde tasarımının, tüm bu güçlük olmadan gövde değişimine izin veren bir kelepçeye sahip olmaması beni daima rahatsız etti.)

Yeni bir kök için bariz seçenek kullanılmış bir şey. Bir tanesini bulmak için biraz aldatıcı (pozisyonunu etkileyen gövdenin yükselişine / dengelemesine ek olarak, borunun içindeki milin çapı ve milin kenetlendiği gidonun çapı vardır - bunlar eşleşmelidir). Ancak bu dönemin orta fiyatlı bir bisikleti için, muhtemelen kaynakların yarısından fazlası aynı temel boyuttadır.

İdeal olarak, kendinize daha kaliteli bir kaliper almalısınız (ucuz plastik olanlara 5-10 $ karşılığında sahip olabilirsiniz), böylece potansiyel "donör" bisikletlerini kolayca kontrol edebilirsiniz. Bodrum ve garajlarda oturan bir sürü eski bisiklet var. Kasabada bir sürü hurdacı olan bir hurda satıcısı bile bulabilirsiniz. (İpucu: Hurdalık bahçesine giderseniz, sürüngeninizi, birkaç İngiliz anahtarınızı ve tornavidalarınızı ve iyi bir tel kesiciyi yanınıza alın. Tüm gidon düzeneğini alın ve kökleri kolayca açamıyorsanız kabloları kesin. bahçedeki gidon.)

Criggie haklı, ama bunu bir boşluk olarak kullanmayacağım. Eğimli kenarlar eğimli düzlemlerdir. Somunun sıkılması, tıpanın merkezden sapa doğru gitmesine neden olur. Bu, borunun içinde yüksek sürtünmeye neden olur. Sapın nasıl kırıldığı önemli değildir, tasarlandığı gibi çalışmayacaktır.

Gövde ve direksiyon borusu arasındaki çok sıkı toleranslarla bile, çok küçük bir hareket kalır. Tekrar sıkmak için periyodik olarak kontrol etmenize neden olan sebep. Bu yüzden çıldırdı. Nispeten büyük hareketler.

Gres kesinlikle gıcırtıyı kesecek, ama bu iyi bir fikir değil. Sürtünmenin bulabildiğin kadar yüksek olmasını istiyorsun. Kilonuzu zaman zaman almanın yanı sıra, aslında bisikletinizi de yönlendiriyor. Bir arabada buna yaşam ve uzuv uyumu denir.

Eminim bisikletin de zaman zaman süratle tadını çıkarırsınız. Bir zamanlar sol tutma çubuğu geceleri ulusal bir yolda yarı yarıya kırılmıştı. Verdim, biraz düzelteyim. Kötü yalpalama, büyük korku. Neyse ki hiçbir yerde kamyon yok ya da araba yok.

Vintage bir gövdeyi sökmek biraz çalışma gerektirebilir (ya da işçiliği yapmak için bir dükkânı ödüyorsanız para ödeyebilirsiniz), çünkü bir taraftaki gidona takılı olanı çıkarmanız / yeniden takmanız gerekir (kol bandı / tutma, fren kolu ve / veya Vites kolunun bir tarafındaki tutma çubuğuna takılan her şeyi çıkarmanız, sapı çatal / direksiyon kolonundan (kolay) sökmeniz, tutma çubuğunu gövdeye bağlayan cıvatayı gevşetmeniz ve ardından sapı kaydırmanız gerekir. o taraftaki tutma çubuğunun,
yıpranmış bir gövdeye sahip, hatta sağlam bir çelik çatalla bile bisiklete binmezdim ... Dişli çatal için bir inç sapını 40.00'dan daha az bir süre için kullanabilmelisiniz. ..