Hem tipik mekanik avantaj özelliklerine sahip bir fren kolunuz hem de bir arka freniniz var. Arka balatalardan birinde, frenleme sırasında arka tekerleğin ileri momentumunun öne doğru kaymasına ve ön frene giden bir kablonun harekete geçirilmesine neden olan yay yüklü bir kayma mekanizması vardır, bu da sadece bu şekilde kontrol edilir. (Kablonun başı hareketli pedin içindedir ve gövdesinin durması pedin sabit bir parçasıdır. İkisi arasındaki hareket, bir fren kolu ile aynı olan kablo hareketini üretir.) Ağırlık hakkında bazı varsayımlar yerleşiktir bisiklet üzerinde dağıtım ve toplam ağırlık ve üretici bu varsayımlar doğru olduğunda ön frenin kilitlenmesini önleyecek olan kayar uç için bir mesafe seçti.
Maksimum frenleme gücü, sistemin kendi işini yapması için muhafazakar olması gereken, yukarıda belirtilen tek bedene uyan tüm tasarım varsayımları sayesinde normal bir sisteme kıyasla azalır, bu da şemada muhtemelen çoğu kişi için daha az güvenli hale getirir daha fazla değil. Doğru kurulduğunda çoğu amaç için yeterince güçlüdürler. Pazarlama / ürün materyalleri, geleneksel sistemlere göre saf ve kesin bir yükseltme oldukları çizgisini ortaya koyuyor, bu da mevcut olmayan toplam fren gücü miktarını azalttığı için doğru değil.
Özellikle sisteme en çok çekilebilen acemi veya korkulu kullanıcılar için bir başka güvenlik dezavantajı, arka balataların aşınması nedeniyle arka frenin namlu ayarlayıcısının ayarlanmaması, tüm bisikletin yetersiz olduğundan veya hiç fren yapamayacağı bir durum yaratacağıdır. geleneksel iki kollu kurulum. Asla namlu ayarlayıcılarını kullanmayacak bir sürücü için SureStop çok daha tehlikelidir. Sorunu birleştirmek, ön frenin kendi ayarlayıcısına sahip olmasıdır, ancak doğru şekilde kullanılması normalden biraz daha karmaşıktır (daha fazla açıklama için videolarına bakın.)
Nasıl çalıştığına ve güç üzerindeki etkisine bakmanın bir başka yolu da, istediğiniz gibi kurabileceğiniz ve kullanabileceğiniz normal bir arka freniniz olması ve ön freniniz için birisi kol ve böylece kol her zaman hareketinin belli bir noktasında alçalır.
Arka balatalar ve jant arasındaki kavrama kaybı veya arka frenin mekanik arızası, ön frenin çalışmasını önleyerek bisikleti frensiz hale getirir. Diğer bir deyişle, sistem, iki frenli diğer bisikletlerin temel güvenlik özelliklerinden birini ortadan kaldırır: mekanik sorunlarda, özellikle kablo sistemlerinin en çok stres altında olduğu acil frenleme durumlarında artıklık.
Bu tür bir sistemin teorik bir avantajı, tek el kullanıcıları için, özellikle de mevcut tek frenleme elinin mukavemetinden ödün vermesidir. Bölünmüş kollardan farklı olarak, bir elin frenleme kuvvetini iki farklı fren arasında bölmelerinin dezavantajı yoktur, çünkü ön freni çalıştırmak için aksi halde boşa harcanan enerjiyi kullanırlar.
