Bir bisikletin kazadan sonra güvenli olduğunu nasıl anlayabilirim?

Geçenlerde bir arabanın beni çektiği bir kazadaydım. Ben ön tekerleğin etrafında araba çarptı ve ben ve bisiklet kaput üzerinden gitti ve arabanın diğer tarafında, yola indi. 20 mil civarında seyahat ediyordum.

Bisiklet tek parça ama ben buna çok dikkat ediyorum.

Birkaç kişi, kırıkları kontrol etmek için çatal ve çerçeve X-ışını almayı önerdi. Bu bilim ne kadar kesin? Çerçevenin yola layık olduğundan ne kadar emin olabilirsiniz?

Bisiklet, karbon çatallı ve Alüminyum jantlı bir Alüminyum çerçeveye sahiptir.

Kolay yol, daha az göze çarpan sorunlar için bisikletinize göz atmak için nitelikli bir bisiklet tamircisine sahip olmak olacaktır.

• Çerçeve gözle görülür şekilde deforme olmuşsa bisiklet sürmek güvenli değildir.
• Tekerleği gidonlara hizalanacak şekilde yeniden ayarlayın. Çark kazalardan sonra bükülme eğilimindedir.
• Normalde yapacağınız son güvenlik denetimini yapın, lastikleri ve frenleri kontrol edin. Aşınmışsa fren kablolarını değiştirin.

Kazayı duyduğuma üzüldüm - şimdi bisiklete geri dönmek istiyorsan fiziksel iyileşmeye biraz zaman ayırmaya hazır ol.

Sürücünün sigorta şirketi ile işleri takip etme seçeneğiniz olacak, ancak dürüstlük en iyi politikadır ve sadece bisikletiniz gerçekten yanlış şekillendirilirse 'yazmayı' talep etmelisiniz. Ayrıca, bir sigorta talebini takip etmenin daha verimli kullanabileceğiniz zaman ve çaba gerektirdiğinin de farkında olmalısınız. Bir iddia duygusal olarak stresli olabilir ve ben şahsen bu caddeyi takip etmekten uzaklaşmayı tercih ederim çünkü bir kazanın yeniden yaşanması gerekmiyor, sadece taşındı.

Bisikletinizin gerçekten güvenli olup olmadığını değerlendirmek için, çubukları düzeltin ve pürüzsüz yüzeylere sahip araçsız bir alanda, örneğin saat sonra bir otoparkta küçük, düşük hızlı bir sürüşe çıkın. Altıgen anahtarlarınızı da yanınıza alın.

Gezin ve bisikletinizi hissedin. Fren kolları yerinde olmayabilir ve geri ayarlanabilen diğer parçalar olabilir. Bu parçalar şaşırtıcı derecede esnektir, ancak tamamen çarpmaya dayanıklı değildir, bu nedenle sıfırlamanız gereken parçaları inceleyin. Elleriniz çubukların nerede olduğu konusunda kendi belleğine sahip olmalı ve çubukların bükülmüş olup olmadığını bilmelisiniz (ve iki kez kontrol edebilmelisiniz).

Tekerlekler ayrıca birkaç tel ve 20 mm veya daha geniş bir janttan nasıl yapıldıklarını göz önünde bulundurarak oldukça iyi hayatta kalırlar. Çerçeveye / çatala düzgün bir şekilde ortalandıklarından ve doğru olduklarından emin olun. Merkez dışındaysa, hasarlı bir çatala sahip olabilirsiniz - ön tekerleği çıkarıp 180 derece döndürerek tekrar kontrol edin - eğer hala bir tarafa kapalı ise, yan bükülmüş bir ön çatalınız vardır. Arka tekerleğe gelince, bu iz dışında olabilir, bunu belirlemek için benzer bir kontrol süreci gereklidir.

Kafa tüpüne ve çatalların nasıl birleştiğine bakın. Eskiden olduğu gibi kafa borusuna paralel mi? Direksiyon daha seğirme mi? Eğer öyleyse, çatal prange olabilir, ancak zorunlu olarak değil, çerçeve bükülmüş olabilir. Üst tüp ve aşağı tüpün kafa tüpüne nereden katıldığını inceleyin - altında herhangi bir çıkıntı veya dökülen / kırışan boya var mı? Bu durumda hasarlı bir çerçeveye sahipseniz, hasarlı ancak mutlaka güvenli olmayan bir durumda, alüminyum bir kez büküldükten sonra felaketle yorulmaz ve farklı bir şekil olmasına rağmen daha zayıf olmayabilir. Olaydan sonra uzun süre ön istiflenmiş çerçeveler kullandım ve hatta eklenen seğirmeyi tercih ettim.

Sonra biraz dizeye ihtiyacınız olacak. Sol arka bırakmadan kafa borusuna ve sağ arka bırakmaya geri sarın. Şimdi koltuk borusunun iki tel parçasının ortasında olduğunu kontrol edin. Bang-center değilse, bir izleme sorununuz var - ya tarihsel ya da kazadan yeni.

Vitesleri çalıştırın ve ön vites değiştiriciden ses gelmediğinden emin olun. Bisiklet dikey olduğunda arka vites değiştiricinin yere dik olduğunu kontrol edin.

Bu ilk inceleme ile karbon çatalınızı iki kez kontrol etmelisiniz. Genellikle karbon çatallar, alaşım / çelik muadillerinden çok daha güçlüdür, ancak farklı bir arıza moduna sahiptirler.

Tüm karbon çatalların bir karbon yönlendiricisi yoktur, bazıları kafa tüpünde gizli yapıştırılmış bitlerin beceriksiz bir karışıklığı olabilir. Kökünüzü çıkarmak, çıkarmak ve alt yatak yarışında neler olup bittiğine bakmak için yeterince kolaydır. Temizleyin ve çatlak olup olmadığını kontrol edin.

X-ışını taraması, biraz dize ile sessiz bir otoparkta kendiniz görebileceğiniz sorun alanlarının hiçbirini algılayamayacaktır.

İkinci bir görüş için, tercihen ikinci el bisikletlerle ilgilenen LBS'nize danışın. Takasları değerlendiren mağaza personeli elli adımda kaza hasarını tespit edebilmelidir, sadece yeni satış yapan bir mağazadaki düzenli tamirciniz bunu kontrol etmek için ayarlanmamış olabilir.

Siz geçtikten sonra CT tarayıcısında onu sürüklemiş olmalısınız!

Gerçekten iyi eğitimli gözler, incelemek için elinden geleni yapacaktır.

Xray, daha sonra çatlaklara dönüşebilecek ince ayar, bükülme veya esneme bulamaz.

Kendi bisikletinizi inşa etmek ve kaza yapan bisiklette pahalı bir donanıma sahip olmak istiyorsanız, muhtemelen birçok kritik olmayan parçayı kurtarabilirsiniz.

Şüphe duyduğunuzda başka bir bisiklet alın, riske değmez.

Karbon fiber ve çarpışmalara her zaman dikkat edin. Karbon fiber hafif ve güçlüdür, ancak çok kırılgandır ve beklenmedik bir şekilde kırılabilir, çünkü her zaman çatlakları göremezsiniz. Benim kolej mtb kısa pist yarışlarımdan birinde, bir adam karbon fiber gidonunu 1 'düşüşten sonra gövdeye oturttu çünkü gidon zamanla kötüye kullanmıştı. Tüm gücü kaybettiğinde, ekipman üzerindeki etki felaketti. Yani sizin durumunuzda, kaza sizi arabanın kaputundan diğer tarafa atacak kadar güçlü ise, göremeseniz bile muhtemelen karbon çatalını bozdu. Bisiklet sürerken, çatalı özellikle yararlı buldum, bu yüzden kesinlikle çatal kontrol et, ama kendi güvenliğiniz için önemsiz hazır olun.