Dağ bisikletimi lastik / janttaki önerilen PSI / Bar'da mı çalıştırmalıyım? Yoksa biraz daha düşük çalıştırmalı mıyım? Yoksa şartlarla mı ilgili? Daha yumuşak bir arazide koşuyorsam daha mı düşük çalışmalıyım?
Yanıtlar:
Lastik basıncı genellikle üç şey arasında bir denge sağlar:
Kavramada çok fazla sorun bulunmayan bir arazi kullanıyorsanız (örneğin düz veya düşük açılı kir ve kuru kayalar), daha yüksek basınç tutam düzlemeden hızlı ilerlemenizi sağlar.
Dik yokuş aşağı ve / veya kaygan açık kaya çıkıntılarında kullanıyorsanız, kavrama yuvarlanma direncinden daha önemlidir, bu nedenle hızlı bir şekilde sıkışmayacak kadar az basınç kullanın.
4. bir takas da var: ağırlık. Sıkıştırma yassılaşma tehlikesi olmadan çok düşük basınçlar (25psi gibi) yapmanızı sağlayan çift yanaklı yokuş aşağı lastikleri satın alabilirsiniz, ancak bunlar normal kros lastikleri ile neredeyse iki kat daha ağır olabilir.
Diğer cevaplarda belirtildiği gibi, lastiklerinizin aynı basınçta olması gerekmez. Genellikle zorlu yokuş aşağı bölümleri inerken ağırlığınızın üzerinde olduğu için kavrama ön lastikte daha önemlidir. Benzer şekilde, düz sürüşte veya tırmanırken, ağırlığınızın çoğu arka lastik üzerindedir, bu nedenle yuvarlanma direnci ve tutam düz direnci sırt için daha önemlidir.
Önden alçak basınçta (35-65psi dereceli bir lastikte 30 psi) çift yanaklı yokuş aşağı lastik ve arkadan daha yüksek basınçta (45-65psi dereceli bir lastikte 50 psi) kros lastik kullanıyorum. Bazı ağırlıklardan fedakarlık ediyorum, ancak aksi halde her iki dünyanın da en iyisini elde ediyorum: aşağıya inerken muhteşem tutuş ve düzlemlerde ve tırmanışlarda kolay yuvarlanma.
Kıvrımlı lastikler daha olası hale geldiğinden, lastiklerin nominal basıncının altına inerken en iyi kararınızı kullanın. Nominal basıncın altına düşerseniz, bir patlamanın felaket olacağı bir dağdan aşağıya yüksek hızda atmadan önce, kolay arazide sert darbeler (örneğin bir kaya köşesi gibi) üzerinde test ettiğinizden emin olun.
Genellikle lastiğin söylediğini çalıştırın. Arazinin kaygan kaya veya gerçekten gevşek olduğunu biliyorsanız ve lastik ile yüzey arasında daha fazla temas gerektirecekse, onları biraz daha yumuşak yapın. Bu, tutam dairelerin şansını arttıracak, ancak dikkatli olun.
Neredeyse her zaman ön lastiğimi sırtımdan biraz daha yumuşak yapıyorum çünkü ağırlığımın çoğu sırt lastiğinde. Sadece tercih ettiğimi bulduğum bir şey.
Bu gerçekten parkurların kilonuz kadar iyi olmasına bağlı. Birkaç engel, atlama veya düşme ile gerçekten akıcı patikalara biniyorsanız, hafifseniz muhtemelen 25 psi'nin altına biraz binebilirsiniz. Bu size daha fazla çekiş ve kontrol sağlayacaktır. Sıçrama ve düşme parkurları kullanıyorsanız, onu daha fazla havalandırmak isteyeceksiniz.
Rockier parkurlarıyla, tutam daireleri önlemek için daha yüksek bir psi'ye binmek isteyeceksiniz. Bunlar genelde bindiğim izler. Genellikle önden 30-35 psi ve arkadan 35-40 psi ile gidiyorum.
Lastik, jantların köşelerde yuvarlanması veya kayaların üzerinde yanması olmadan yapabileceğiniz en düşük basıncı kullanmanız gerektiğini söyleyebilirim.
Daha sert lastiklerin daha az yuvarlanma direncine sahip olduğu varsayımı mutlaka doğru değildir, işte bunun tam tersini gösteren bir çalışma . [güncellenmiş bağlantı koparsa, Google’ı "Yuvarlanma Direnci Eng Illustrated" için arayın. Belge başlangıçta Schwalbe Lastikleri tarafından yazılmıştır]
Diğer cevaplara katılıyorum, ancak stratejim tutarlı bir şekilde tutam dairelerden kaçınırken yapabileceğim en düşük basıncı kullanmak. Genel bir cevap bulmak için çok fazla değişken var (vücut ağırlığı, iz tipi, lastik üreticisi), ancak 30'lu yılların ortalarında bir şeyin benim için güvenli olduğunu buldum (200 + lbs, xc yarış pistleri). Güvenli oynamak istiyorsanız, güvenli bir basınç bulun ve 2-3 psi ekleyin.
Ayrıca, çoğu sürüşün sizi daha uzun sürmesi için birkaç dakika süren lastik basıncınızı daima kontrol edin.
Arkadaşımın hafta sonları bana gösterdiği bir ipucu, tekerleği almak ve sivri uçlu bir kaya bulmaktı. Tüm ağırlığınızı nazikçe tekerleğe yatırın. Eğer tekerlek sivri kayaya çarpmazsa, bir tutam daireden muzdarip olmayacaksınız. Eğer kaya kolayca janta dokunursa, basınç çok düşük olur.
Bu, lastiğin hacmini ve sürücünün ağırlığını ve kayaya hızlı bir şekilde veya sadece bir tekerleğe çarpma nedeninizi (örneğin her bir tekerleğin ağırlığını sadece 1/2 oranında alır) gibi çok sayıda kritik değişkenleri hesaba katmalıdır. ).
Bazı çok iyi cevaplar, ancak sanırım yan duvarın gördüğüm tüm bisiklet lastikleri için tavsiye edilmeyen bir baskı sağladığını söylemeye değer.
Dağ bisikleti lastiklerini en fazla kullandığım tek zaman, yolda ve acelemde olduğum zaman.
Cevapların hiçbiri tubeless lastiklerden bahsetmiyor.
İç lastiksiz lastiklerin borusu yoktur, böylece sıkışacak borusu yoktur.
Tubeless'ın birincil amacı düşük basınç içindir.
Hem iç lastiksiz jantlara (tekerlekler) hem de iç lastiksiz lastiklere ihtiyacınız var.
Düzenli jantlar için dönüşüm kitleri alabilir.
Tubeless tamamen tubeless ve tubeless hazır geliyor.
Tubeless hazır olarak, bir sıvı sızdırmazlık maddesi kullanmanız gerekir.
Tubeless hazır daha yaygındır.