İnişlerde alternatif frenler: gerçekten kullanışlı mı?

Birçok kaynaktan (bazıları bu sitede, örneğin bu sorunun cevabında ) ön ve arka frenlerinizin kullanımını değiştirdiğinizi duydum . Çoğu insan, frenlerin bu şekilde daha iyi soğuması için bir sebep olarak verir.

Çoğunlukla aynı şeyi yapıyorum, ama gerçekten yardımcı olup olmadığını ve / veya bunun için iyi bir açıklama olup olmadığını asla anlayamadım.

Gördüğüm gibi: inerken tüm potansiyel enerjimizi (bazı yüksekliklerde) kinetik enerjiye, sonra fren balatalarında / jantlarında / disklerinde ısıtmaya dönüştürüyoruz.

Aslında ön freni biraz daha fazla ısıtmak, sonra arka freni, sonra tekrar önünü açmak, vb.

Bunu modellemeye baktım ve şaşırtıcı derecede karmaşık. Dikkate alınması gereken çok fazla zaman sabiti ve ısı akışı vardır. Eğer bir takım temassız termometrelerim olsaydı bir deneyi düşünürdüm.

Pratik olarak, her iki fren de eşit derecede sert çalışıyorsa arıza modları hakkında düşünmek isteyebilirsiniz: Daha fazla yavaşlamanız gerekiyorsa, ancak her iki ped / jant / disk / disk sıvısı seti zaten sıcaksa, birinden daha az rezerviniz var. diğeri ısınırken soğuyor - son frenleme ucu sizi kenarın üzerinden atmak için yeterli olabilir.

Sonlu bir iniş uzunluğu için, bir freni işlemin başlangıcında önemli miktarlarda ısıyı kaybedecek kadar ısıtmak yardımcı olabilir, ancak ısı transferi, bir frenin erken ısınma etkisine karşı koyan sıcaklık farkıyla doğrusal olarak orantılıdır. Ön fren daha fazla hava akışı alacak ve arka frenden daha hızlı soğuyacaktır; ancak durmanız gerekiyorsa, iyi çalışmak için (ve tahmin edilebilir şekilde) ön frene ihtiyacınız olacaktır, bu yüzden ön fren ile hafifçe yokuş aşağı koşmak muhtemelen iyi bir plan değildir.

Fren başına aynı toplam ısı girişi için, frenleme yüzeyinin tepe sıcaklığı daha yüksekse, havaya daha hızlı, potansiyel olarak ısıyı kaybeder (ve modelin zor kısmı budur) sistemin geri kalanına (borular) aktarımı azaltır jant frenleri için, hidrolik diskler için sıvı). Buna ek olarak, sıcak bir kenara dokunan bir sıcak ped ısıdan vazgeçemediği için, pedlerin çalışma yüzünden havaya kaybedilen ısıyı artırabilir, ancak boşluk olabilir, ancak hava üfleme ile sıcak bir kenara yakın bir sıcak ped. Bu, disk sistemindeki balatalar üzerindeki hava akışı küçük olduğundan - boşluklar daha küçük olduğundan ve genellikle hava akışını engelleyen bir mekanizma olduğundan jant frenleri için daha uygundur. Çoğu balata zayıf ısıl iletkenliğe sahiptir, yani arka tarafa çok az ısı gelir veya hiç ısı gelmez (sinterlenmiş metal disk fren balataları bir istisnadır).

Her iki frenin aynı anda frenlenmesi, frenlemenin daha etkili ve daha kısa olmasını sağlayacak ve sistemin soğuması için bol miktarda zaman bırakacaktır.

Frenler, hızınız istenen seviyeye düşene kadar kısa bir süre için sadece maksimum yoğunlukta uygulanmalıdır.

Frenlerin uygulanması ve uzun süreler boyunca sürüklenmesi, hızı sadece diskin, jantın ve fren hidroliği için geçerli olan önemli sıcaklık artışı pahasına tutacaktır. Fren hidroliği kaynama sıcaklıklarına ulaşırsa arıza riski olacaktır. Bu herhangi bir araç için geçerlidir.

Asfalt yollarda (yol bisikleti, jant tekerlekleri) daima ön ve arka tarafı aynı anda ve tekrar tekrar frenlerim. Bu, daha güçlü bir frenleme (ön ve arka) yaparak ve jantların soğumasına izin vererek daha iyi bir frenlemeye izin verir. Özellikle karbon jantlarda veya dağ yollarında bu aslında zorunludur. Jantlar için soğuma süresi olmadan fren balataları çok sıcak olacak ve artık fren yapmayacak ve jantlar da sıcak olacak ve tüp patlamasına (lateks) veya jant hasarına (karbon) neden olabilir. Aynı anda frenleme ve bu nedenle daha güçlü bir frenlemeye sahip olmak, frenlemeden önce daha hızlı olmanızı ve "geç" frenlemenizi sağlar.

Bu benim Avrupa (Alpler vb. Dahil) her türlü yolda bisiklet (ve yarış) 25 yıllık deneyimimdir.

Isı ve sıcaklık ilişkilidir ancak aynı değildir.

Aşırı ısı frenleri için oldukça uzun bir nezaket gerekir.

Frenler pompalanarak havaya daha fazla ısı yayılır. Disk frenlerde bile küçük bir boşluk, boşluk olmamasından çok daha büyüktür. Isıyı taşımak için fazla hava akışı almaz. Sıcak bir günde en ufak bir esinti bile fark yaratır. Radyant ısı hava akışı olmadan çıkış yolunu bulacaktır.

Daha sert frenleme altında, freni daha fazla aşındığı ve biraz enerji emdiği için daha az ısı üreteceksiniz.

Fren ısındıkça daha az sürtünme olur, bu nedenle kinetik enerjinin daha fazlası ısıya, sonra sıcaklığa gider.

Frenlerin değiştirilmesi, frenleri pompalamanızı ve sabit bir hızı korumanızı sağlar. Eşit soğutma için her ikisini aynı anda pompalayabilirsiniz.

Daha yavaş bir terbiyenin sıcaklığı daha az olacaktır çünkü frenlerin soğuması için daha fazla zaman vardır. Ve ısı daha düşük bir oranda üretilir. Orta frenleme ışıktan daha fazlası olan bir pencere olabilir, ancak yavaşlarsanız sıcaklığı her zaman kontrol edebilirsiniz. Yüklü kamyon uzun bir tepeden aşağı sürünecek.

Bir frenin solmaya başladığını düşünüyorsanız (daha az sürtünme) durun ve soğumasını bekleyin.

Jant frenlerinde lastikleri ısıtabilirsiniz.

Disk frenlerde fren hidroliğini kaynatabilirsiniz. Doğal olarak daha büyük bir diskte daha fazla soğutma olacaktır.

Arkada, ön kısımda biraz rezerv olması için birincil olarak daha iyi bir şekilde kullanacağım.

Bir hava pozisyonuna gitmeyin, daha fazla hava sürükleyin.

Çocukken, ailem Galler'de tatil gezisine gidiyordu. Bir zamanlar, çok uzun bir yokuş aşağı, birkaç mil sonra, ön lastiğim aşırı ısınmadan patladı - jant frenlerinden.

Bunun yaygın bir olay olup olmadığını bilmiyorum, ancak alternatif şeyi açıklayabilir.

Her iki freni eşit veya alternatif olarak kullansanız da, bunlardan birinin diğerinden daha sıcak olup olmadığı hakkında hiçbir fikriniz yoktur.

İzlenmeyen bir değişkeni kontrol edemezsiniz.

Fren sıcaklığını gösteren bir ekranınız varsa, o zaman fren yapmanın en iyi yolu her iki freni de aynı sıcaklıkta tutar. Bu, neredeyse kesinlikle çok sayıda fren paterni ile elde edilebilir, dönüşümlü ve değil.