Neden yol yarışlarında takım kaçışı yok?


10

Tour de France'ı son birkaç yıldır izledim ve taktiklerin ve stratejinin temellerini anladığımı düşünmeye başlıyorum. Ama bir soru beni vurdu:

Takım ayrılıkları neden gerçekleşmiyor?

Takımların telsizleri vardır, böylece bu tür bir hareket, pelletin geri kalanının bilgisi olmadan planlanabilir ve koordine edilebilir.

Bir veya iki serbest yüklemeli ekip üyesi olmayan üyeleri etiketlemenin önlenmesinin zor olacağını ve bu tür biniciler sprinterlerse sahneyi iyi kazanabileceklerini görebiliyorum. Ama eğer ekibiniz genel bir sınıflandırmayla daha fazla ilgileniyorsa, bu kesinlikle büyük bir sorun olmaz mı?

(Postscript: Böyle şeyler olmadıkları için, olmamalarının iyi bir nedeni olduğunu varsayıyorum. Takım yöneticilerinden daha iyi bildiğini iddia etmiyorum! Niçin iyi bir açıklamadan hemen sonrayım. )


Aslında, sprinterler pelotonda kalırlar, böylece sprint için daha sonra aşamada enerji tasarrufu yaparlar. Sprinterler genellikle sürekli ayrılıklarda iyi değildir. - Ve zenbike ne dedi. -

1
Bu yılki Kuurne-Brussel- Kuurne'de 10 kişilik ayrılıkçı OPQS'tan 5 yarışmacı ve Belking'den 3 yarışçı içeriyordu. (Ayrılık sona erdi ve OPQS'dan Boonen kazandı.) Ancak bu bir günlük yarıştı, bir sahne yarışı değildi.
Martin

Yanıtlar:


9

Bir takım tarafından bir ayrılıkçı örgütlenebilse de, peloton başarılı olmasına izin vermezdi. 8 veya 9 sürücünün mekaniği, hatta birlikte çalışan mükemmel sürücüler bile, maksimum sürdürülebilir hızlar, pelotondan önemli ölçüde uzun süre uzak kalacak kadar yüksek olmayacak ve diğer tüm takımların ayrılıkçı yakalandı.

Böyle bir manevrada başarılı olan bir ekibin GC avantajı, diğer takımların kurtarması imkansız olurdu, bu nedenle diğer tüm takımlar başarılı olamadığından emin olmak için birlikte çalışacaktır.

Ayrılıkçılara çoğu zaman pelotondaki ekipler izin verir, çünkü GC ekiplerine rakipleri oynamaları için bir kol verir. Hangi takım mola için enerji ve insan gücü harcamak zorunda kalacak? Bu yarın şanslarını nasıl etkileyecek?

Düzenle:

Ve eklemek için ... Bütün bir takım ayrılığı "uzman" enerji israfı olacaktır. Örneğin, tek bir aşamayı kazanmak için tüm bir takım ayrılıkçı, bir dağcının ertesi gün bir dağ sahnesinde şansını mahvedebilir. - * wdypdx22 * ' nin izniyle


2
Ve eklemek için ... Bütün bir takım ayrılığı "uzman" enerji israfı olacaktır. Örneğin, tek bir aşamayı kazanmak için tüm bir takım ayrılıkçı, bir dağcının ertesi gün bir dağ sahnesinde şansını mahvedebilir.

Görünüşe göre, koparmalara peleton tarafından izin verilir (hatta teşvik edilir). Eğer ayrılıkçı güçlü veya stratejik binicilerle dolu olsaydı çok hızlı bir şekilde dizginlenirdi. Ama bir nedenden ötürü, orada bir ayrılıkçı yaşamaktan hoşlanıyorlar ve 20-30km kalana kadar hayatta kalmasına izin verecekler. Bunun neden olduğu hakkında hiçbir fikrim yok.
Mac

1
Takımlara rakiplerine karşı oynayacakları bir manivela verir. Mola vermek için enerji ve insan gücü harcayanlar kim olacak. Bu yarın şanslarını nasıl etkileyecek?
zenbike

1
Takım sıralamaları için GC, binici sıralamaları için GC ile aynı değildir, ancak genellikle böyle görünürler. Yorumdaki amacım, @ wdypdx22'nin örnek olarak olası bir sürücü türü için bir tür olası sorun kullanmasıydı. Her seferinde durumun tam olarak bu olduğunu söylemiyordu.
zenbike

1
@ onestop- Bu, çeşitli olasılıklardan BİR örnekti. "Örneğin ..." dediğime dikkat edin. Tüm olası senaryoları kapsamak istemedim.

7

Takım ayrılıkları neden gerçekleşmiyor?

Bir takımın bunu tek bir aşamada yapabileceği düşünülebilir . Ancak, yarışın 21 aşaması olduğundan, muazzam bir yetenek ve enerji kaybı olacaktır.

Her takımın uzmanları vardır: dağcılar, zamana karşı çalışanlar, sprinterler, vb. daha sonraki bir enerji harcaması için enerji rezervlerini kolayca saplayabilir.

Örneğin ... Dağlarda bir takımın ayrılması muhtemelen sprinterlerin yaklaşmakta olan bir sprint için enerjileri kesilerek geride bırakılacağı anlamına gelir. Ya da, dairelerde bir takım ayrılıkçı, bir dağcının ertesi gün dağlar için koşulsuz olacağı anlamına gelir.

Daha fazla affedebilirdim, ama gitmeliyim ....

Şimdi ve biraz daha "takım ayrılıkçıları" fikri üzerine ...

Her neyse, dairelerdeki bir ayrılıkçı örneğim kötü bir örnekti. Ayrılık, düz aşamalarda çok nadirdir. Neden? Çünkü bireylerin veya küçük grupların pelotondan uzaklaşmaları son derece zordur, çünkü onu yavaşlatacak büyük tepeler yoktur. Bununla birlikte, takımlar sık ​​sık pelotonun önünde kalmak için çalışırlar, böylece sprinter'leri bitirmek için son bir sprint için iyi bir konumdadır.

Ayrılıklar yaygındırdağlık ve dağlık sahnelerde dağlık / dağlık arazi tırmanıcı olmayanları ve zayıf binicileri filtreleyecektir. Bir ayrılık, bütün bir ekip değil, bireysel veya küçük bir sürücü grubu olacaktır. Neden bütün bir takım olmasın? Birincisi, bir ekibin tüm üyelerinin, herhangi bir süre boyunca takip eden bir pelotondan kaçamayacaklarıdır. Örneğin, bir sprinter nadiren bir dağcıdır, bu yüzden bu sürücüyü bir ayrılıkçıda istemezsiniz. Başka bir sebep de stratejidir. Diyelim ki bir dağcı ve bir ayrılıkçıda bir yurt, takımın geri kalanı, ayrılıkçıların başarı şansı daha yüksek olacak şekilde pelotona geri dönebilir. Yani, "takım" kırılmaz, çünkü diğer stratejiler daha etkilidir. Dikkate alınması gereken başka bir şey de ırkın ödül yapısıdır.her takımın en iyi üç binicisi . Dolayısıyla, bir takım bu sınıflandırmayı kazanmış olsa bile, tüm takımı bir ayrılıkçıya göndermenin bir anlamı olmayacaktır.

Teorik olarak, bir sahne yarışında "takım kaçması" için iyi bir neden olabilir, ama henüz bir tanesini düşünmedim ve gerçek dünyada bir tanesini görmedim. ; ~)


1
... turu izlemeli mi?
zenbike

... Hayır, duruyorum. Tur

Daha iyi. Kendiniz yapın, ardından profesyonelleri izleyin ...
zenbike

Dağlarda bir takım kaçışının bir anlamı olmayacağını kabul edin. Ancak ertesi gün her düz sahnenin bir dağ sahnesi yoktur, örneğin TdF'nin ilk haftasında.
onestop

@onestop - Bu bir "örnek". Açıkçası ben her senaryoyu kapsamadım, sadece bir kaç "örnek".

4

Ayrılıkların çeşitli nedenleri vardır, ancak sezgisel olarak, genel olarak kazanma arzusu nedeniyle nadiren görülürler. Bir ihlalde genel (GC) unvanı için en büyük yarışmacılardan birini neredeyse hiç görmeyeceksiniz - çünkü bir koparmaya katılırlarsa, GC hedefleri olan her takımın onları avlamak için işbirliği yapacağını biliyorlar. ayrılıkçıların diğer üyelerinin onlara yardım etme ihtimalinin düşük olduğu anlamına gelir.

Normalde ayrılıklar, takım, sponsorları veya birey için biraz dikkat çekmek ve 'normal' bir aşama kazanma olasılığı daha düşük olan, yani bir sprinter, tırmanıcı veya zaman-triallist olmayan insanlar tarafından gerçekleştirilir.

Peloton genellikle küçük bir gruptan daha hızlı seyahat edebilir, bunun istisnaları vardır, ancak genellikle o anı iyi bir sağlam kurşun bulunan bir kopuşun aniden kaybetmeye başladığı bir aşamada görürsünüz; peloton'un yeterli olduğuna karar verdiği an.

İyi delinmiş bir ekip bile pelotonu uzak tutamaz (ve kesinlikle günden güne değil) - takım süresi denemeleri nadiren 60 dakikadan fazladır (bu yıl bundan çok daha az) ortalama aşamadan 100+ mil değil - eğer peloton birlikte çalışmaya karar verirse.

Bunu, pelotonun nispeten eşit iki parçaya bölündüğü ve arkasındaki parçanın gerçekten devam etmek için mücadele ettiği 7. aşamada bile gördünüz.


3

Genelde şu ana kadar belirtilen nedenlere katılıyorum, ancak güçlü bir rüzgar, pelotondaki bir bölünmeyi koordine eden bir takıma ödünç verebilir. Güçlü bir çapraz rüzgarda, grubun aerodinamik avantajı büyük ölçüde azalır. Takım direktörü rüzgar yönünün ve gücünün farkındaysa, yola döndüğünde ve grup rüzgârın içinde olduğunda takıma birlikte saldırmasını söyleyebilir.

Astana ekibinin bu taktiği uyguladığı 2009 Fransa Bisiklet Turu'ndaki durum buydu. Sonunda geri getirildi, ancak pelotonda alarm zilleri çaldı. Güçlü bir rüzgâr dalında zemini kurtarmak zordur - küçük bir boşluk tutulabilir ve bu da chasers'ın fazladan fazla çaba sarf etmesine neden olur.

: Burada saldırıya Referans http://www.theepochtimes.com/n2/sports/tour-de-france-armstrong-contador-garate-20097.html "bölümüne bakın Erken Saldırı Garate "


2

Bir takım kaçışının bir örneği (ve bununla aynı takımdan açıkça sorumlu oldukları 3 yarışmacıyı kastediyorum) 1995 Turunun 12. aşaması. Mende Bastille Günü'nde ünlü Jalabert zaferi. Bunun olması için birkaç malzemeye ihtiyacınız var:

  • engebeli / bükülmüş yollar. Yukarıda açıklandığı gibi, düz yollarda tamamen organize bir peloton herkesi yakalayacaktır. Dağlık / bükülmüş yollar, pelotondan ve kovalamacadan gerçekten organize edilmeyi kolaylaştırır. Dağ evreleri için takımın ayrılması, daha az aerodinamik avantaj kazandıkça daha az mantıklı ...
  • saldırgan biniciler. İşleri başlatmak için saldırmanız gerekecek ve muhtemelen sadece bir kez değil. O gün, Jaja işleri erken halletti.
  • güçlü geri. Genellikle, "domestiques" i önce gönderebilir ve daha sonra lider köprünüze sahip olabilirsiniz, o gün tam tersi oldu. Bir dizi karşı saldırı ve ONCE yöneticisi Manolo Saiz'in stratejisi sayesinde birkaç Jalabert takım arkadaşı ayrılıkçı köprü kurmayı başardı. Peloton tamamen organize oluncaya kadar, ONCE ön tarafa giden 3 binici güzel bir trene sahipti ve pelotondan birkaç dakika önce başardı.

Gördüğünüz gibi, bu tür sınırlı takımın bile ayrılmasına izin vermek için birçok şeyin olması gerekiyor. Ve bugünlerde radyolarla bunun asla olmayacağını hissediyorum ... Ama bunların yasaklandığına dair umut var ve önümüzdeki yıllarda daha fazla "içgüdüsel" yarışa bir dönüş görüyoruz ...

Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.