Eller olmadan sürmeye ne oldu?

Yetmişli yıllarda bir çocuk olarak gidonlara dokunmadan bloklar sürdüğümüzü hatırlıyorum. Bugün, sadece yol bisikletçilerinin eller olmadan sürdüğünü görüyorum - ve bu nadiren. Neredeyse hiç hibrit veya mtb bisikletçinin el olmadan gittiğini görmüyorum.

Ne oldu? Yaşlandığım için, artık denge hissine sahip değil miyim? Yoksa bisikletler kendi kendini dengelemedikleri için farklı mı yapılıyor? Yoksa ileri konumlandırma mı ??

Hiçbir şey olmadı ya da değişmedi. Farklı bisiklet özelliklerini tercih eden farklı demografik özelliklerle birleştiğinde yalnızca gözlemsel önyargınız.

Birçok çocuk bisikletinin nispeten rahat geometrisi vardır, bu da onları stabil hale getirir ve çocuklar için faydaları vardır. Yetişkinler için üretilen bisikletler genellikle sabit değildir, çünkü stabilite ve manevra kabiliyeti birbiriyle çelişmektedir ve yetişkin biniciler manevra kabiliyetini istemektedir.

Dağ bisikletçileri stabilite üzerinde hızlı yol tutuşuna değer veriyor ve birçok yol bisikletçisine de değer veriyor.

Bununla birlikte, birçok triatlon veya zaman denemesi, manevra kabiliyetinin önemli olmadığı olaylardır, bu yüzden bu çerçevelerin çoğu çok daha kararlıdır. Tur bisikleti de bu gruptadır.

Bir nashbar tur çerçevesinden yapılmış bir bisikletim var, o kadar stabil ki binerken neredeyse uykuya dalabilirim. Bu bisikleti atladım ve 80'lerin Bianchi yarış bisikletine atladım ve 55 km / s'den daha düşük bir hızda el değmeden sürmeye çalışmak neredeyse anında bir kaza. Benim somurtkan çapraz kontrolüm bu aralığın ortasında.

Sanırım bisikletlerden ziyade yollarda ve trafikteki değişikliklerle birlikte geniş bir seçim yanlılığı unsuru var.

Bir çocukken, muhtemelen oldukça sessiz yollarda çok süren çocuklarla sürüyordunuz. Çocuklar muhtemelen özellikle trafikli yollarda daha az sürüyorlar. Şimdi bir yetişkin olarak biniyorsunuz, daha az çocuğun binişini görüyorsunuz ve onlara daha az dikkat ediyorsunuz. Muhtemelen daha yoğun yollara çıkıyorsunuz - trafik birçok yerde arttı; bunun üzerine bir yere gitmek için doğrudan bir rotaya biniyor olacaksınız. Öte yandan, eğitim, yarış veya sosyal sürüşler için nüfus yoğun olmayan yollarda uzun bir mesafe kat edeceksiniz, sürüş ortaklarınız (varsa) binmeye devam ediyor - gevşek bir grupta bile çok fazla marjınız yok hata için.

Buradaki bisiklet yollarında düzenli olarak insanların el sürmediğini görüyorum; komşunun çocukları da öyle. Kaldırımda binen insanlar da var (ya da kaldırım, ne derseniz oraya binmek yasa dışı) el yok, ama çok daha nadiren yollarda.

Bahse girerim, siz de çocukken birçok hırıltı gördünüz ve bunların çoğunu artık görmüyorsunuz - aynı etki.

Bir bisikletin nasıl yönlendirildiği üzerindeki en büyük etki 'iz'. Patika, ön tekerleğin zemin üzerindeki temas bölgesinin, direksiyon ekseni boyunca zemine çizilen bir çizginin arkasından geçtiği mesafedir. ( bisiklet geometrisindeki Wikipedia'ya bakın )

'İz' uzunluklarının zaman içinde değişip değişmediğini ve böylece eller serbest sürüşün kolaylığının değiştiğini bulmak ilginç olurdu.

Bak anne, eller yok!
Bak anne, ayak yok!
Bak anne, diş yok!

Mesele şu ki, eyerden en az bir noktaya dokunmadan bisiklet süremezsin. Eller olmadan sürdüğünüzde, ikinci nokta ayaklarınızdır. Pedalları ayaklarınızın altından kaybettiğinizde felaket kaçınılmazdır. Bu konuda hiçbir şey yapamazsınız. Çubuğu yakalayamazsınız, fren yapamazsınız (fren kolları çubuk üzerindedir) ve yönlendiremezsiniz.
Eğer bir hendek içine gidiyorsan, hendek içine gireceksin.
Bir duvara yöneliyorsanız, duvara girersiniz.
Bir kamyona gidiyorsan, kamyona girersin.
Siz sadece felaket yolunda pasif bir yolcusunuz.

Eller olmadan sürdüğünüzde pedallarınız tek bir arıza noktasıdır . Böylece, kesinlikle hiçbir kazanç için hayatınızı riske atıyorsunuz.

Şimdi, yol yarışçıları ayaklarını pedallarına tıklıyorlar. Bu, pedalı arka strokta yukarı çekmelerine izin verir, ancak pedallarıyla olan bağlantılarını, bu özellik olmadan sürdüğünüzden çok daha güvenli hale getirir. Pedallarınızla bu ekstra güvenli bağlantınız yoksa, elleriniz olmadan sürmeyin.

Yani, sorunuza mümkün olan en iyi cevap şu olurdu: Çünkü biniciler bu gereksiz derecede tehlikeli davranışı önlemeyi öğrendiler. Yine de durumun bu olup olmadığını bilmiyorum.

Ps: Bunu dört hafta koltuk değneği de dahil olmak üzere zor yoldan öğrendim. Çeyrek yüzyıl sonra bile, bu kaza hala en kötü kaza sayılıyor. Lütfen kendi deneyimim yerine deneyimlerimden ders alın.

Diğer cevaplarda bahsedilen değişkenlerin yanı sıra, en önemlisi, yani direksiyon ekseninin zeminden geçtiği noktalar ile ön lastiğin zemine temas ettiği noktalar arasındaki mesafe, birkaç önemli değişken daha vardır. Daha ağır lastiklere sahip daha büyük tekerleklerin hem daha fazla dönme ataleti vardır, hem de sürüşü stabilize eden büyük bir jiroskop gibi davranır ve ayrıca daha fazla dengeleyici etkiye sahip olan kauçuktaki kayıplarla daha yüksek sönümleme. Sadece aynı bisiklete daha ağır lastikler koymak, ahizesiz sürüşü kolaylaştırır (ve daha hızlı gitmek istiyorsanız daha ağır lastikler açıktır). Ve sonra gidonun yeri ve direksiyon ekseni ile ilgili her şey var:

Birçok modern bisiklet satın aldıktan / sürdükten sonra bunu yıllarca merak ettim,

'İz' veya tekerlek açısı ile ilgili yukarıdaki cevap çok mantıklı görünüyor, erken BSA 26 "erkek bisikletleri, biniciyi tekerleğin merkezinden daha da geriye çekerek kavisli çatallara ek olarak, daha geniş ve gövdeye yakın merkezdeki sap çubuklarına sahipti.

Modern dağ bisikletleri biniciyi ön tekerlek baş aşağı pozisyonuna daha fazla sahip olma eğilimindedir, çatallar da düz çatallarla daha iyi çalışan şoklara sahip olabilir.

İşte hızlı bir şekilde bulabildiğim en iyi görüntü, koltuk / tutamak çubuklarına geri dönün.

Gönderdiğiniz için teşekkürler, çağlar boyunca merak ediyordum - şimdi ne arayacağınızı bilin!