Bu kışı sürmek için eski bir dağ bisikleti arıyorum (ve bu yaz ıslak olduğunda).
Sadece dolaşıyordum ve aradaki farkın ne olduğunu merak ediyordum.
Doğrudan çekme frenleri:
Ve Merkez Çekmeli Konsollar:
Sheldon Brown, her iki fren türünün de iyi bir tanımını yapıyor, ancak eksilerini ve eksilerini vermiyor. Ya da hangisinin daha iyi olduğunu önerin.
Yanıtlar:
Doğrudan çekmenin (V freni) icat edilmesinin ana nedeni, kablonun tekerleğin bir noktasında sabitlenmesini gerektirmemekle birlikte, bir merkez çekme konsoluna dengeli kuvvet ve kaldıraç açısından yaklaşmasıdır. Bu, süspansiyon çatallarındaki ön tekerlekler için önemlidir, ancak diğer birçok kullanım için önemli değildir.
V freninin bir diğer küçük avantajı, genellikle bisikletin profilinden oldukça fazla çıkmadığı ve bu nedenle arazi kullanımında zarar görme ihtimalinin daha az olması.
Her iki avantaj da süspansiyon çatalsız bir yol bisikleti için önemli değildir. Ancak, ikisinin farklı kollara ihtiyaç duyduğu (kablo yolunun uzunluğu farklı olduğu için) ve eski konsollu kolların bulması zorlaşıyorsa, birini kırmanız gerekir.
... nereden başlayacak!
Konsollarda çok yanlış bir şey oldu ve linear-pull geldi ve bisiklet dünyasını daha mutlu bir yer haline getirdi.
Bu liste büyüyecek, fakat hatırladığım kadarıyla, aşağıdakiler konsollarda ahlaki açıdan yanlış oldu:
ön kablo genellikle sapın içine gizlenmiş bir makara üzerinde sap üzerinden yönlendirilir. Zamanla, bu makara kabloyu yıpratır ve kablo, dış hiçbir yanlışlık belirtisi olmadan ön frenden kopardı.
Bir reflektör braketi veya çamurluk önü olmadıkça, kırık ön fren kablosu üzengi telini serbest bırakarak ön tekerleğe çarpacaktır. Bu, doğrudan gidonun üzerinden felakete yol açabilir.
Barış zamanında bile, düzenleme çok iyi değildi, fren ayarı gövde yüksekliğine bağlıydı.
Bazı bisikletler, ön fren kablosunu tutmak için gövdeyi kullanmadı. Bunun yerine kulaklıklı mikrofon setinde ekstra bir braket kullandılar. Süspansiyon geldiğinde kabloyu tutmak için çatallara bir braket eklenmelidir.
Kablo telinin ucunda bulunan kabloya bağlanan boyunduruğu tutan cıvata da biraz sorun oldu. Genellikle bunlar kurulum çarpıktı. Kullanımda üzengi, bir tarafa çarparak fren balansını tehlikeye atabilir.
Arka fren gelince, erken modellerde büyük sorun topuklarını yakalamak için nasıl takıldıklarıydı. Dia-Compe, 983'ün yerine 986 ile birlikte geldiğinde bu çözüldü. Shimano kısa süre sonra hi-up fikrini kopyaladı.
İşte 983:
Ve işte 986:
Yirmi + yıl önce konsoldaki bu 'büyük değişiklik' ile konuşuyoruz. Bugün sahip olduğunuz lineer çekme frenine ulaşmak için pek çok yineleme vardı.
Doğrudan çekmeli veya "V" frenler daha güçlü, kurulumu ve bakımı daha kolay ve genellikle gelişmiş bir teknoloji olarak kabul edilir. İyi ayarlanmış cantis fena değil, ancak pedler uzun süre dayanıyor.
Canti ve v frenin üzerindeki farklar, kullanımınızdan etkilenebilir; bu, bazı yanıtlarda açık ancak açık değildir.
Canti çekme oranı, yol bisikletleri çekme oranıyla çalışır - bu yüzden çapraz bisikletlerde kullanılırlar - çapraz bisikletleri yol freni / vites kolu kolları kullandığından çamur boşluğu nedeniyle değil.
V-frenleri bir yol freni / vites kolu ile kullanabilirsiniz, ancak kablo çekişini direk oranından V freni oranına değiştirmek için bir seyahat aracının kullanılması gerekir. Bunları kurmak karmaşık olabilir, her zaman iyi çalışmaz ve cyclocross çamurunda kirlenebilir.
Canti'sin bir profesyonelinin daha fazla çamur temizleme eğiliminde olduklarına inanıyorum. Bence bu, en azından disklere izin vermeye başlayana kadar, bisikletli bisikletlerin onları çalıştırmasının sebeplerinden biri.
Tüm çok iyi cevapları inceleyerek önemli bir ihmali fark ettim. Yani: çoğu (*) ön konsol freninin kurulumunda doğal, korkunç fren püskürmesi için potansiyeldir. (Geçenlerde konsoldan v-frene geçiş yaptım, sadece bu nedenden ötürü bir tandem yoldaydı ve çok etkili oldu!)
Lennard Zinn burada mekaniğini açıklar:
Fren titremesi yaygındır, çünkü neredeyse tüm çapraz bisikletlerin tasarımına yerleştirilmiştir; bir merkez çekme konsol freninin tasarımına özgüdür. Bunun neden olduğunu ve neden ped boyutunun küçültüldüğünü, çok fazla geldiğini ve sıkı bir kulaklıklı mikrofon setinin “Konsol frenlerinde Büzgü Frenleyici” başlıklı çizelgeye bakmaya neden olduğunu anlamak.
Fren uygulandığında, zemin, lastiğin üzerinde gösterildiği gibi geriye doğru yönlendirilen ve çatalın geriye doğru bükülmesine neden olan bir kuvvet uygular. Sorun, fren kablosunun bir ucunda fren kaliperinde ve diğer ucunda kulaklığın üstündeki kablo durağında (benim durumumda görebileceğiniz gibi, sap yüzey plakasındaki bir cıvataya tutturulmuş bir kablo askısına) sabitlenmiş olmasıdır. .
“Yay ve ok” düşünün ve konsol patronları ile kulaklığın üst kısmı arasındaki çatalı yay gibi, kablo da tel gibi görünüyor. Çatal frenleme nedeniyle geriye doğru bükülürken, kablo yaydaki dize gibi gerilir, çünkü iki ucu - kablo askısı ve fren kaliperleri daha da ayrılır. Bu nedenle, fren kolunu düzgün bir şekilde modüle etmeye yetecek kadar dikkatli bir şekilde çekmiş olsanız bile, ped tekerleği yavaşlatır çekmez, çatal geriye doğru bükülür ve kabloyu sıkılaştırır ve bu da pedleri janta daha sert çeker. Bu da çatalı geriye doğru esnetir ve kabloyu daha fazla sıkar, böylece pedleri janta daha çok çeker.
Sonunda, bir şeyler vermek zorunda: Ya lastik yere kaymalı, sürücü gidonun üzerinden geçmeli ya da pedler janttan ayrılmalıdır. Çukuru oluşturan ikincisidir, pedler her seferinde çatalın öne ve arkaya esnemesini ve lastiğin yuvarlanıp durmasını, yuvarlanmasını ve durmasını sağlar. Bu nedenle sorun çamur ve ıslak kumda kaybolur, çünkü ped sorunsuzca kırılabilir. Aynı zamanda daha fazla ayak parmağı yardımı olan küçük pedlerin de nedeni budur.
Daha fazlası için: http://www.velonews.com/2010/09/news/cyclocross/technical-qa-with-lennard-zinn-return-to-cross_101807#pihaQukm0PBYREp7.99
(*) kablo durdurucusunu kulaklık yerine çatallara monte etmek bu sorunu çözecektir.