Oluklar yıprandığında neden fren kartuşunu değiştirmelisiniz?

Birçok web sitesi, üzerindeki oluklar yıprandığında jant fren kartuşlarının (pedlerinin) değiştirilmesini önerir. Bu, aşağıda listelenen varsayımsal nedenler dışında neden makul olabilir? Pedlerinizi değiştirdiğinizde kişisel hikayeler değil, bilimsel / mühendislik perspektifi arıyorum.

Kartuş metal tutucusuna takıldığında, frenleme performansının düşük olduğunu ve metalin jantını tükettiğini anlıyorum. Jant çok daha pahalıdır, bu nedenle metal metale çarpmadan önce fren balatasının değiştirilmesi gerekir. Ancak yeni Shimano fren balataları 10 mm kalınlığında (az önce ölçtüm), bunların 6 mm'si metal tutucunun dışında. Oluklar 2 mm'den az. Neden oluklar yıprandıktan sonra kalan 4 mm'den 3 diyelim?

Kartuşların ucuz olduğunu, her hafta değiştirebileceğini anlıyorum. Finansal veya tercihe dayalı bir açıklama aramıyorum, yalnızca performansa dayalı.

Kartuşları erken değiştirmenin bir başka nedeni, aşınmış kartuşların janttan çok uzakta olması olabilir. Frenler, biraz emek gerektiren jantın yakınına taşınmalıdır. Yeni kartuşlarda, frenlerin yeniden çıkarılması gerekir. Bazı insanlar bunun yerine kartuş değiştirmeyi tercih edebilir.

Kartuşun malzemesi homojen olmayabilir, örneğin üstte daha yumuşak kauçuk, altında daha sert olabilir. Yumuşak kauçuk aşındığında, kartuş jantı hızlı bir şekilde takmaya başlar ve zayıf frenleme sağlar. Shimano fren balatasındaki kauçuk farkını tespit edemiyorum. 2 bileşik kartuşların üretilmesi, tek biçimli bileşime göre daha pahalı olacaktır. Kartuşun lastiği aynı mı?

Kum ve metal talaşı bir fren balatasına yapışarak jantın yıpranmasını sağlar. Ancak bu, en başından itibaren gerçekleşiyor gibi görünüyor, olukların orada olup olmadığı arasında bir fark yok. Muhtemelen daha yumuşak kauçuğa daha iyi yapışır, bu nedenle daha yumuşak kauçuk üstte ise, oluklar aşınmadan önce frenler daha fazla kum toplar.

Bu iyi bir soru. Kısa cevap, modern jant fren balatalarının tasarımının açgözlü ve alaycı olmasıdır.

Bu bir Mathauser pedi ve bir sürü eski fren balatasının nasıl olduğunu temsil ediyor ve bazıları hala öyle.

Modern pedlerle tasarım farklılıkları açıktır. Olukları olmayan büyük bir basit kauçuk bloğu elde edersiniz. Pedin tasarımı ile ilgili hiçbir şey, metal parça jantla temasa geçmeden önce herhangi bir zamanda değiştirmenize izin vermiyor, çoğu sürücünün gelmeyi görebileceği ve en az gözlemci hariç her şey gerçekleşmeye başladığını duyacak , herhangi bir ciddi hasar yapılmadan önce.

Bu gibi pedlerin üretimi ucuzdur ve çok, çok uzun süre dayanır. Ben ağır bir biniciyim ve belki de 8 yıldır yaşadığım tüm koşullarda ılımlı kullanım sağlayan bir bisiklette NOS var ve pedler yaklaşık 1/3 giyiliyor. Olukların neden frenlemeye veya jant ömrünü uzatmasına yardımcı olabileceğine dair bazı teorik argümanlar var, ancak freni iyi bir şekilde bitirebilirim ve jantlarım çöpe atılmıyor. Bu tasarımın milyonlarca pedi tamamen tatmin edici bir performans verdi.

Fren balatası tasarımının ucuz, kalın kauçuk bloklardan uzak durmasının nedeni, bunları üreten ve satan en önemsiz paradan başka bir şey yapamayacağınız% 100'dür. Çok uzun süre dayanırlar ve ne kadar ucuz oldukları için çok etkilidirler. Sadece en sert bisikletçiler tekrar alıcı olurlar.

Modern kartuş ekleri zariftir ve daha büyük pedlerin satılmasını sağlayan bir durum yarattığı için muhafazakar boyutta aşınma olukları ile doludur. Tutucuya gelmeden önce durduğunuz sürece, en azından frenin pabuç aşınmasıyla birlikte ayarlanmasını sağlamak ve aşınmış pede dikkat etmek için rahatsız edilebildiğiniz sürece, onları bu kadar aşağıya takarsanız kötü bir şey olmaz. fren yolunun sarkması. Bileşik değişmez, frenin geometrisi çoğu durumda önemli ölçüde değişmez ve oluklar, fren gücüne veya jant aşınmasına yönelik hiçbir şey yapmaz.

Oluklar hakkında temel bir soru, varlıklarının pedin janttaki su ve kalıntıları temizlemesine yardımcı olup olmadığını veya engellemesini sağlayarak temas alanını doğal olarak azaltsalar bile fren gücünü artırabilir. Şahsen sanmıyorum ve aslında ped / jant temas alanına su besledikleri için ıslandıklarında muhtemelen zararlıdırlar, ancak verim yok. Aksine fikir, ped ıslak jant üzerine değdiğinde, ön kenarın, ped ile fren izi arasında daha fazla sürtünme elde etmek için suyu silme işine sahip olması ve oluklara sahip olmanın esas olarak başka bir ön kenar vermesi olacağına inanıyorum. ped temas ettikten sonra sudan daha fazla alanın daha hızlı alınması.

Son zamanlarda bisikletimde değiştirdiğim yıpranmış pedleri kontrol ettim. Olukların geri kalanı ped aşınmasından döküntülerle dolduruldu.

Bu nedenle, oluklar, frenleme işlemi sırasında çıkarılan pedin aşınmış tabakasını boşaltma amacına hizmet eder, böylece eylemin kendisi daha etkili olabilir.

Fren yaptığınızda ne olacağını hayal edin: pedler jantı iter ve jant metali olarak kauçuğa karşı çok fazla aşınmayacaktır. Bu nedenle lastik aşınmalıdır. Enkaz, keçe ve jant yüzeyleri arasında taşınacak, kat edilen mesafe arttıkça birbirleriyle toplanarak, silindir görevi görecek ve sürtünme katsayısını ve dolayısıyla frenleme gücünü azaltacaktır.

Yüzeyde oluklar varsa, fren etkinliği çok fazla düşürülmeden orada birikinti yakalanabilir.

L. Dutch'ın cevabı bazı tasarım kararlarını açıklıyor. Neden siz ve ben oluklar bittiğinde pedlerimizi değiştirmeliyiz, gerçekten pedlerin üzerindeki çıplak metale koşmak istemiyorsunuz. Bu yüzden pedlerinizin oldukça yıpranmış olduğunu ancak çıplak metale kadar olmadığını bildiğinizde, bunları değiştirmek için iyi bir zamandır.

Daha önce eski bir pedi keserseniz (yoksa oldukça kolaydır), metalin kauçuğa göründüğünden daha fazla yapıştığını göreceksiniz.