Neden güç altında vites değişimi vites kalitesini etkiler?

Son zamanlarda bir tepeye kaydırmaya çalışıyordum ve gözlemledim

• Gidonun üzerindeki vites kolları, onları itmeme karşı önemli bir direnç gösterdi.
• Krankın birkaç dönmesine rağmen, bisiklet vites değiştirmedi.

Etrafta dolaşırken, insanların güç altında pedal çevirmenin zincir gerginliğini arttırdığını ve bu zincir gerginliğinin zincirin dişliler arasında ne kadar kolay hareket ettiğini etkilediğini iddia ettiğini gördüm.

Sezgisel olarak, zincirin hareket yönüne (yani, kaydırma kolaylığı) dik açılı olarak ne kadar kolay hareket ettiği (yani kaydırma kolaylığının) hareket yönüne paralel olan zincir gerginliklerinden bağımsız göründüğü için bu bana mantıklı gelmiyor. Bu, bu kuvvetlerin göreceli büyüklükleri arasında nedensel bir ilişki olduğu anlamına gelir.

Üstelik, iletilen enerjiden bağımsız olarak zincirin kendisinin aynı uzunlukta olduğu göz önüne alındığında, pedalın zincir gerginliğini nasıl arttırdığı bana açık değildir. Zincirin bir parçası daha gergin, diğeri daha az gergin mi? Serbest-beden diyagram tipi açıklaması çok yardımcı olacaktır.

İnsan kayma hareketini ve mekanizmasını zincir gerginliğinin kaymayı neden etkilediğini açıklayacak şekilde nasıl anlayabilir veya modelleyebilir?

Doğru olarak ne demek istediğinizi anlarsam, “kayma kalitesini” etkileyen başka faktörler olabilir, ancak en önemlisi “uygulanan kuvvet yönü” dür.

Temel olarak bir tertibatın mekanizmayı değiştirmesi için, zinciri yeni rayın yönünde "raydan" yeterince itin. Zincir üzerine daha yüksek bir gerilim uygulandığında, vites değiştirici, zinciri “raydan” itmek için yeterli güce sahip değildir. (Attırıcı, zinciri iterek parçanın adıdır) Eğer hala anlamadıysanız, iki sabit kutup arasında uzanan bir çizgi hayal edin, eğer gevşekse ve onu yana doğru iterseniz, daha yüksek gerginlik ve daha az hareket etmeden öncekiyle aynı kuvvete ve yöne doğru iter. Ve çizgi ne kadar sıkıysa hareket edeceği taraf o kadar az olur. Bir dişli sistemi, yana doğru hareket etmesi gereken minimum mesafeye sahiptir, böylece dişlileri değiştirebilir.

Daha gelişmiş, modern ve açıkça pahalı, zaman içinde dişlileri birbirine yaklaştırmak ve “çözülmeyi” yeni bir yönde daha küçük bir itmeye ihtiyaç duyması için şekillendiren bireylere sahiptir; .

Eğer bir şey anlamadıysanız, sadece isteyin.

İki güç bileşeni göz önünde bulundurmayı tavsiye ederim: (1) dönme hızı ve (2) tork.

Doğal olarak, bu iki ilkenin bir zincirin zincir dişlileri arasında atlama kabiliyetini etkileyeceği açık olmalıdır. Dönme hızı sıfıra yöneldikçe, vites değiştirme sorunlu hale gelir. Tork arttıkça, zincir bir dişli dişlisinin dişlisinin üzerine kaldırılması için daha fazla yanal kuvvet gerektirecektir.

Makul bir kadans korurken yokuş yukarı gitmek, kolay kaydırmayı teşvik etmek için yontulmuş çarklara sahip modern kasetler üzerinde olumsuz etki yaratmaktadır. Ancak, bir ustaysanız (yavaş kadans + yüksek tork) bu tasarımlara meydan okuyun.

Eski günlerde, sürücüler yüksek bir kadans tutarken torku azaltmak için pedallara daha az baskı uygularlardı. Bugün, yüksek uç komponentler, kadansın üzerinde kaldığı sürece yüksek tork altında iyi çalışıyor ... Ben 60.

Daha pedal kuvveti uygulanması gelmez büyük gerilim altında zincir koymak - o pedal çevirme kuvveti arka dişliye ve dolayısıyla arka tekerleğe iletilir nasıl.

Belki de gerginliği düşündüğünüzde, gerginliğin çok belirgin bir şekilde arttığı bir lastik bant veya yay gibi bir şey düşünürsünüz. Münferit metal zincir bağlantıları, pedal gerginliği altındayken geriliyor, deformasyon miktarı çok küçük olduğu için onu göremiyoruz.

Zincir, ip veya tel gibi uzun, esnek bir parça alır ve gerginliğe maruz bırakırsanız, gerçekte yana doğru itmek için gereken bir kuvvet vardır - bir gerdirme gerisinde bir çekme düşünün, pruvadaki gerginlik artar dize ne kadar zorsa ipi o kadar çeker.

Zincir dişlisi ve zincirleme halkası arasında gerilmiş bir bisiklet zinciri, yayın bacakları arasında gerilmiş bir gergi halkası gibidir;

Bu nedenle, daha büyük gerilimli bir zincir, daha az gerilimli olandan daha fazla bir dişli değişimine karşı koyar. Modern zincir, zincir dişlisi ve zincir tasarımı, daha fazla güç altında başarılı dişli değişimleri sağladı, ancak daha fazla pedal kuvveti hala daha zor veya gürültülü değişiklikler üretiyor,

Diğer cevaplar size iyi bir fikir verir. Ancak konuyu ele almak değil. İnsanlar dişlileri doğru kullanmıyorlar.
Alt taraftaki gerginlik asla bu kadar değişmez. Üstteki gerilimdir. Sürtünme, zinciri gerginlik basıncının neden olduğu dişli koltuğunda tutar. Dişlilerin kötü kullanımı dişlerin yuvarlanmasına neden olur. Esas olarak, verilen ekipmana aşırı güç uygulanması nedeniyle. Arka dişli takımı sürekli vites değişimi için uygun değildir. Bu daha çok bir optimizasyon aracıdır. Ön sabit ve hızlı vites değişimi için tasarlanmıştır. Arka takımı hızlı bir şekilde tırmanmak için kullanmak istiyorsanız, zinciri yukarı doğru zorlamakta zorlanıyorsunuz. En iyisi arka kısmı konforlu bir vitese ayarlamak ve ön kısmıyla hızlı vites değiştirme yapmak. Ayrıca, başkalarının da belirttiği gibi, vites değiştirme sırasında bir saniye için biraz rahatlamanız gerekir. Koşu takımınızın ömrünü büyük ölçüde artıracak, daha kolay, daha hızlı vites değiştirme işlemini arttıracaksınız.