(Görünüşe göre) zincir kayması yeni bisiklete neden oluyor - olağan suçlular zaten ortadan kalktı

Geçenlerde yeni bir bisiklet aldım (~ 7 hafta önce). İlk günden beri zincir kaymasıyla ilgili bir sorunu vardı. Başlangıçta onu aldığım bisiklet dükkanına geri götürdüm, muhtemelen sadece "henüz yataklanmayan kablolara" bağlı olduğunu ve "sadece daha fazla zaman vermesini" söyledi. (Kabloların bir kez kurulduklarında "uzaması" gerekmediğinin farkındayım; bir veya iki tur sonra, değişecek tek şey kablolar / halkalar / vb.

Bisikletçinin verdiği bu tepkiden dolayı, sorunu kendim bulmaya çalıştım.

Problem nasıl ortaya çıkıyor: Normalde pedal çevirirken, kranklar en azından zincir kaymasına benzer şekilde kayıyor. Tipik olarak, birkaç tek “patlayan” sesin bir parça ileri geri hareket ediyormuşçasına, sonunda zincir atlama hissini hissetmeden önce duyuyorum. Sadece "hissetme" dediğimi not edin - zincir atlaması olamayacağı gibi, ama böyle hissettiren başka bir şey - kranklar 1 veya 2 diş dişi gibi hissettiren bir şey boyunca serbestçe döndüler (deneyimden), ama belki de olabilir freehub gövdesi?

• Vites değiştirme sırasında gerçekleşmez - vites değiştirme performansı iyidir
• Hangi zincirlemede olduğum önemli değil.
• Kasetin hangi ucunda olduğum önemli değil.
• Çapraz zincirlemeden kaynaklanmıyor (çapraz zincirlemeden kaçınıyorum)
• Sistemin yüksek yük altında olup olmadığı önemli değil; orta derecede pedal çevirirken hala oluyor
• Düzenli olarak gerçekleşmez - yani her pedal vuruşunda / her zincir tam devirde / vb. Bazen hızlı bir şekilde art arda birkaç kez olur ve diğer zamanlar olaylar arasında 10 dakika olur.

İşte olası nedenler ve olası nedenleri ortadan kaldırmak için kaydettiğim şeyler:

• Parçalar (elbette yeni bir bisiklet) tamamen yeni - zincir / jokey tekerlekleri / zincirler / kasetlerde aşınma yok.
• Parçalar eşleşiyor - hepsi bir Shimano 105 grup setinin parçası (zincir ve hızlı bağlantı dahil, satış sonrası / 3. parti parçaları yok)
• Zincirde yapışkan bağlantı yoktur ve tüm zinciri kontrol etmişlerdir.
• Zincir halkalarındaki cıvatalar uygun şekilde sıkılmış
• Attırıcı askısındaki cıvatalar uygun şekilde sıkılmış
• Attırıcılar hem uygun şekilde indekslenir hem de yüksek ve alçak limit vidaları uygun şekilde ayarlanır
• Arka vites değiştirici askısı bükülmüş gibi görünmüyor
• Zincir halkaları bükülmedi ve hizalanıyor
• Kaset çarkları bükülmemiş ve hizalanmış ve serbest gövde üzerinde düzgün şekilde sabitlenmiş

Açıkçası, fikirlerin dışındayım. İlk etapta bisikleti bir kez daha bakmak için tekrar dükkana geri götüreceğim (şimdi istenildiği gibi ancak "şüpheli bir şekilde" daha fazla zaman verdim). Bununla birlikte, temel nedeni bulamamaları veya isteksiz olmaları durumunda, bunun olası nedenlerini hala anlamak istiyorum.

Yukarıda açıklanan sorunun yukarıdaki kontrollerle ele alınmamış olan nedeni ne olabilir?

EDIT: referans için (şimdi bu sorunu çözmekle alakalı olduğu için): bisikletim ve modelim bir Pinnacle Arkose 4 (2016) olduğundan, grup setinde birinci taraf Shimano 105 dolu ve tekerlek setinde KT göbekleri var.

Her şey düzgün bir şekilde kayıyorsa ve askı hizalıysa, serbest kayma gövdesi aralıklı olarak kayıyor olabilir, bu da zincir kaymasına çok benzer. Genellikle zincirin değil, freehub olduğundan emin olmak bir görsel gerektirir.

Farklı freehub tasarımları bunu düzeltmek ve araştırmak için farklı prosedürler gerektirir. Kök nedeni serbest dal piyonlarının (ya da tasarıma bağlı diğer bağlantı elemanlarının) yeterince hızlı bir şekilde geri dönmemesine, tamamlanmamış bir birleşmeye veya kırılmış, kıvrılmış ya da yerinden çıkmış gibi bir soruna yol açmasına neden olacak şekilde aşırı viskoz / yapışkan yağlama olabilir. pençe yayı. Hem yeni hem de yeni bisikletlerde gördüm. İdeal olarak, bu noktada gözler, serbest avuç içlerine, sıklıkla pençe dişi körelmiş veya yırtılmış olan kısmi birleşme ile atlamadan meydana gelebilecek hasarı kontrol etmek için kendilerine koyarlardı. Bazı tasarımlar, böyle bir kontrolü kolaylaştırır, yani birçok kartuş taşıyıcı göbeği, ancak diğerleri, freehub sökme işleminin gerçekten mümkün olması amaçlanmayan genel OEM fincan ve koni göbekleri gibi, pratik yapmaz.

İyi haber şu ki, genellikle piyonlardaki aşırı kalın yağlama ve sabitleme, genel viskoziteyi azaltmak için bir miktar hafif yağ elde etmek kadar basit. Genellikle Tri-flow veya benzeri. Eğer "kapalı" bir tasarım freehub ise, sadece ilk önce bir contayı geçici olarak çekerek çatlakta damlatılabilir.

Kaseti direksiyondan çekerek ve serbest bırakma çubuğunu elle çevirerek, deneyimli teknisyenler, içinde yanlış bir şey olup olmadığına dair oldukça iyi bir tahminde bulunabilir. % 100 kesin değil, ancak bunu yaptığım ve açıkça bir pürüzlü bulduğu ya da bir yaylı sorunu ima eden bir şeyin içinde bir şey hissettiğini defalarca gördüm.

Freehub sorun oldu.

Görünüşe göre, bisiklet üreticisi (Pinnacle), hem bisiklet modelimin (Arkose 4, 2016) hem de aynı arka tekerleği paylaşan başka bir modelin (Arkose 4, 2016) az sayıda ünitesinin arka tekerleklerini hatırlattı. 2017). Görünüşe göre, bir dizi arka göbek / serbest kulubede üretim hataları var ve bu da piyonların aralıklı olarak devreye girmemesine neden oluyor.

Arka tekerleğim tamamen bu geri çağırma altındaki yerel bisiklet dükkanım (Evans Cycles, İngiltere) tarafından değiştirildi ve sorun çözüldü.

Etkilenen birimlerin seri numaraları da dahil olmak üzere, referans için LBS hatırlama postasına bağlantı

Arka vites değiştirici askısı bükülmüş gibi görünmüyor

Arka vites değiştiricinin bükülmediğinden nasıl bu kadar eminsin? Sadece birkaç derecelik bir bükülme - insan gözüyle görülmeyen - zincir hattını atmak için yeterlidir. Böyle bir viraj, nakliye sırasında veya bisikletinizi bir park yerine karşı park ederken bile kolayca olabilir.

Attırıcı hizalamasını ölçmenin doğru yolu, attırıcı hizalama aracıdır. Tüm bisiklet mağazaları ve çoğu bisiklet kümesinde bir tane olacak. Vites değiştiricinin tutucusundan sökülmesini gerektirir, aksi halde 10 dakikalık bir iştir.