Hızlı açılan bir arka tekerleğin düzenli olarak ortalanması

Kendime yeni bir çabuk açılan arka tekerlek aldım. Harika, değil mi? Bu bir tür acı çünkü her zaman çentikleneceğinden endişeleniyorum. Genellikle, önünü çıkarırım ve kilidi her iki tekerleğe ve şasiye geçiririm, ancak olağandışı durumlarda (örn. İki bisikleti tek bir kilidimle kilitlerken) arka tekerleği çıkarmak gerekir. Tekrar taktığımda, kesinlikle mükemmel bir şekilde ortalamadığımdan ve böyle sürerek yok edeceğimden endişeleniyorum.

Öyleyse, soru: sadece 'göz yummaktan' dışında tekerlekle ortaladığımdan nasıl hızlı bir şekilde emin olabilirim?

3 AĞUSTOS DÜZENLEME 2011

Yanıtlar için teşekkürler, ancak birçok insan bir bisikleti nasıl güvenli bir şekilde kilitleyeceğini ele alıyor. Bunu takdir ediyorum, ancak sorum (yukarıda italik olarak yazılmıştır) tekerleği ortalamakla ilgilidir. Her iki tekerleği çıkarmak için başka nedenler de var, sanki bisikleti bir arabaya takmam gerekiyormuş gibi. Herkese tekrar teşekkürler, çünkü bisikletinizin nasıl çalınmayacağına dair ipuçları almak da yararlıdır.

İki tür arka bırakma vardır, bunlar dikey ve yatay.

Dikey düşüşler ile dişlileri arkaya tepeye ve ön alta koyarsınız. Sonra tekerleği içeri sokarsınız. Sonra koltuğa biraz ağırlık koyarsınız ve hızlı serbest bırakma kolunu üzerine katlarsınız, hızlı serbest bırakma işlemini doğru şekilde germek için gereken her türlü ayarı uygularsınız. Kol, bitki örtüsünün veya diğer döngülerin kolla temas etmesini istemediğiniz için aşağı, ileri veya geri yerine katlanmalıdır.

Yatay düşüşler hemen hemen aynı prosedürü gerektirir, ancak tekerleğin zincir desteklerine eşit olduğundan emin olma probleminiz vardır. Bu en iyi şekilde, hızlı serbest bırakma kolunun üzerine katlanırken iyi bir görüşe sahip olmak ve tekerleği yerinde tutarak yapılır.

Daha genel olarak, bisikletinizi her kilitlediğinizde / kilidini her açtığınızda bir zaman cezası vardır. D kilidinizden ve arka tekerleğin çevresinden geçmek için bir kablo halkasına yatırım yapmayı düşünebilirsiniz. Bunlar uygun fiyatlı ve birisinin arka tekerleğinizi almak için gördüğü daha az eğilimli olduğu için hantal olmamalı, tüm bisikletinizi alabildiklerinden daha fazla olurdu. Kararlı hırsız yerine sıradanlığı caydırır.

Diğer seçenek Allen anahtarı veya 'özel anahtar' kafaları ile bir dizi hızlı değiştirme kolu almaktır. İngiltere'de bunların basit Allen anahtar versiyonları için on beş pounddan fazla geri gitmenize gerek yoktur:

'Özel anahtar' sürümleri prime değer çünkü bunları geri almak için bir Allen anahtarından daha fazlasına ihtiyacınız var:

Bunlar çevrimiçi olarak çok daha ucuz, Google 'Trans-X' hızlı bırakma şişleriniz varsa 8 sterlin tamamı için set alabilirsiniz.

onlarla olan tek acı, anahtarın taşınması ve standart bir anahtarlığa çok iyi uymamasıdır.

Yatay eksiltileriniz varsa, " eksiltme ayar vidaları " için dişli delikleriniz de olabilir . Bunlar , arka aksın tam olarak nerede kaldığını tam olarak ayarlamanıza izin veren sağlam yaylarla yerinde tutulan M3 vidalardır . Ayar vidaları sağda ayarlanmışsa, hızlı bırakmayı sıkmadan önce arka tekerleğin biraz geriye doğru çekerek düz olduğundan emin olabilirsiniz.

Diğerlerinin de belirttiği gibi, lastik ile sol / sağ zincirler arasındaki boşluğu karşılaştırarak tekerleğin yerleşimini değerlendirirsiniz.

Bisiklete bağlı. Bazı bisikletlerde, dingili terklerde tamamen oturtmak tekerleği ortalamak için yeterlidir, ancak diğerlerinde (genellikle cıvatalı raydan askılı olanlar) tekerlek kendi kendine merkezlenmez.

Bu son durum için (ya da diğer tipte bir mükemmeliyetçiyseniz), daha sığ bırakma yuvasında "dibe vurduktan" sonra lastik ve çerçeve arasındaki mesafeye bakarsınız. (Yatay düşmeler için yatay zincir çubukları arasındaki boşluğa ve dikey düşmeler için çapraz koltuk desteği arasındaki boşluğa bakın.) Lastiğin her iki tarafında da aynı miktarda alan görülmelidir.

Merkezlemeden önce, QR'yi uygun şekilde ayarlayın (tamamen kapatmak için önemli bir kuvvet gerektirmeli, ancak Herkül çabaları değil). Daha sonra biraz sürtünme oluşturmak için QR'yi kısmen kapatın, tekerleği lastik çevresindeki boşluğa bakarak ayarlayın ve ardından QR'yi tamamen kapatın. Buna alıştığınızda, tekerleği bu şekilde ortalamak sadece 5-10 saniye daha sürer.

Soru ilk düşündüğümden daha iyi. Açıklayacağım.

Arka tekerlek ortalanmamışsa, ön tekerleğe göre çok daha ciddi bir iştir; Yani bir ya da iki milimetre. Bunun nedeni, dişli grubunun eski yatay konumunun, üst ve alt vites değiştirici sınırlarını ve vites değiştirme için kablo germe varil ayarlayıcısını ayarlamak için kullanılmasıdır. Sıradan tekerlek merkezlemesi bir milimetre ya da iki tane ise ve olabilirse, vites değiştirme tamamen bozulabilir. 7 hızın 5 mm'lik adımından daha fazla olan 10 vitesli 3.95 mm'lik adımla daha çok, ancak her ikisi için de önemlidir.

Tekerlek merkezlemesi her iki jant freni seti üzerinde de etkiye sahiptir. Modern jant frenlerinin 1 mm kadar blok boşlukları ile, 1 mm tekerlek merkezleme ofseti bile fren ayarı ve dengesi gerektirebilir. Aslında frenleri dengelememenin en yaygın nedeni kötü tekerlek merkezlemesidir. Arka tekerlekler nadiren rahat bir şekilde çıkarılır, ancak fren maddesi hala bir ön tekerlek için bile geçerlidir.

Bir tekerleğin hızlı bir şekilde ortalanmasını sağlamak için gerçekten iyi bir yol bulamadım ve lastiğin merkez dikişini arka tekerlek kemerindeki orta delikle aynı hizada görmek için azaltıldım. Yerleşik bir özellik, birisinin icat etmeyi umması durumunda kullanışlı olabilir, belki de jant mesafeleri rasgele eşit olduğunda görsel bir göstergeye sahip bir şey, merkezleme de istenmesine rağmen, tekerleğin tam olarak yerine oturduğunu aklınızda bulundurun. ayarlamaları en çok koruyan AYNI pozisyon.

Soru için teşekkürler.

Başka bir kilit al - akıllıca tavsiye yine de iki tane kullanmaktır: biri bisikletinizi taşınmaz bir şeye (ve bir tekerleğe), diğeri diğer tekerleği sabitlemeye.

Ve şimdi, hızlı sürümü çok fazla kullanmayacağınız göz önüne alındığında, @mathew'un önerdiği gibi, bazı QR olmayan akslar satın alın (her ne kadar bir delinme durumunda taşımak için bir araç daha olsa da).

QR, yarış değişiklikleri ve hızlı düşük güvenlikli kilitleme için mükemmeldir, ancak her zaman bir QR sele cıvatasını ve normalde şişleri de çıkarırım. (Aletler sırt çantamda yaşıyor, QR olmanın bir sakıncası yok!)

Tekerleklerimi ortalamak için sık kullandığım bir hile, bisikletleri baş aşağı, gidonlarına ve eyerine dayanarak basit bir şekilde takmaktır. Hızlı serbest bırakmayı sıkarken yerçekimi onları tam olarak oturur; Aksi takdirde iki elim de dolu ve genellikle tekerleği yanlış hizalarım.

Tekerleği terklere yerleştirin, freni sıkın, şişleri sıkın, bitti.

"Merkezleme" aslında sorun değil, "hizalama" dır. Poyradan düşmelerden herhangi birine olan mesafe, aksın her iki tarafında kullanılan yatakların, konilerin, ara parçaların ve kilit somununun özel boyutu ile tanımlanır, hızlı bırakma şişini açarken veya kapatırken bunların hiçbiri değişmez. Bir şişin "hareketli" parçaları, çerçeveyi dışarıdan (boşaltmaların dış tarafları) sıkıştırır, ancak bırakmaların iç kısmı doğrudan akstaki kilit somununa bastırır.

Bu, düşey düşüşlerle birlikte kötü hizalanmış bir arka tekerleğin takılma şansını neredeyse tamamen ortadan kaldırır. Endişelenecek tek şey, aksı her düşüşte düzgün bir şekilde oturtmak ve doğal olarak gittiği yere kadar götürmektir. Bu tip çerçeve sadece aksın bir konuma takılmasına izin verir, bu nedenle makul şekilde doğru yaptığınız sürece tekerlek ortalanır ve hizalanır.

Ancak yatay düşüşleri olan bir çerçeve biraz zorlayıcıdır. Yine, tekerleğin merkezlemesi değil, zor olanı hizalamasıdır. Çerçevenizde mükemmel simetrik düşüşler varsa, aks bırakma işleminin en derin kısmına sahip tekerleği monte etmek ve bu konumda frenleri ve vites değiştiriciyi ayarlamak iyi bir stratejidir. Bu şekilde, tekerleği tekrar takmanız gerektiğinde, mümkün olduğunca derine koyun.

Bu bir alternatif değilse, bir dizi durdurucu cıvata hile yapabilir. Alternatif olarak, görev sırasında size yardımcı olması için uygun hizalama işaretlerini işaretlemek için boya veya çıkartmalar kullanabilirsiniz.

Disk frenleri kullanmanız durumunda, bunlar çok sıkı toleranslara sahip oldukları için tekerleğin düzgün bir şekilde konumlandırılmasını sağlamanın oldukça güvenilir bir yoludur. Çıkarmadan önce, diskin kaliperde ortalandığından ve iki pedin de ovalamadığından emin olun. Yeniden yüklerken, aynısını kontrol edin.

Diğer cevapların belirttiği gibi, kötü tekerlek hizalaması jant frenlerinde büyük bir sorundur. Bu da onları iyi bir gösterge yapar. Frenlerinizin doğru bir şekilde ayarlanması durumunda, balatalar jantın frenleme yüzeyinin ortasına iner ve kolu bıraktığınızda, janttan aşağı yukarı aynı mesafeyi "yükseltmelidir", bu nedenle, ve büyük olasılıkla iyi olacaksınız.

Arka tekerleği çıkarmanıza gerek yoktur. Yalnızca arka tekerleği kilitleyin, ancak arka üçgenden geçirin. Bu, çerçevenizi ve arka tekerleğinizi düzgün bir şekilde sabitleyecektir. Ön tekerleğin içinden geçmek için de bir kablo satın almak isteyebilirsiniz. Her zaman olduğu gibi, Sheldon Brown doğru tekniği gösterir.