2010 yılında Trek bölgesinde kayışlı bir sürüşüm var. Kurulumdan oldukça memnunum, çünkü aylarca dışarıda durduktan sonra bisikleti tekrar aldım ve her zamanki zincir bakımı olmadan sürmeye başladım.
Ancak, şu anda sahip olduğum sorun, büyük tork altında, yani trafik ışıklarının hızlandırılması kemerin kaymasını veya arka dişliyi atlamasını sağlıyor. Yakın araba ile trafikte binmek bunu biraz tehlikeli bir aksilik yapar, bu yüzden bunu düzeltebileceğimi umuyorum. Yüksek kadansla pedal çevirirken bile, kayış her zaman dışa doğru hareket ediyor gibi görünür ve bir tur kadar geriye doğru pedal çevirerek sabitlenebilir.
Kullanım kılavuzu ve googled kaynakları [bozuk bağlantı - bu trekdistrict tartışmasını veya bu bisiklet-manuel bağlantısını deneyin ) doğru gerginliği ve hizalamayı ayarlamanın kolay olduğunu iddia ediyor, ancak oldukça zor bir iş buldum. Peki, daha fazla bisiklet mekaniği becerisine ve deneyimine sahip biri bana bunu nasıl yapacağımı söyleyebilir veya beni iyi bir kaynağa yönlendirebilir mi?
Ana sorular:
Gerginliği ölçmek için özel bir alet kullanmadan gerilimi ayarlamanın kolay bir yolu var mı?
Basınç altında kaymamak için gerginliğin ne kadar doğru olması gerekir?
Kayışı doğrudan arka dişli üzerinde hareket etmemesi için nasıl (kolayca) doğru şekilde hizalayabilirim?
Herhangi bir cevap için şimdiden teşekkürler! Muhtemelen yerel dükkana götürebilirdim, ama her şeyi ve herhangi bir bakımı kendim halletmeye çalışıyorum, çünkü bu sonuçta bir hobi.
==== Düzenleme ====
Kendi resmim yok, ancak arka bırakmalar bu resimdekilere benziyor:
Gerginliği ayarlamaya çalıştım ve kaymadan kurtulmayı başardım, bu yüzden orijinal sorun az çok çözüldü. Ayrıca kemeri çok fazla sıkmayı denedim ve başardım, çünkü komik bir ses çıkarmaya başladı ve serbest tekerlek artık düzgün çalışmıyor gibi görünüyordu. Şimdi gerginlik doğru gibi görünüyor, ancak kemer hala "görüntüde olduğu gibi" "doğru gidiyor" ve hızlanırken dişliyi atlıyor.
Arka göbeğin kemer açısından mükemmel bir şekilde düz olmadığını düşünmeye başladım, ancak sürüş sırasında bunun fark edeceğini düşünürdüm.
=== Düzenleme 2 (2011-08-10) ===
Arka çarktan atlayan kemerin neden olduğu bir otobüse çarptıktan hemen sonra mermiyi ısırmaya ve bisikleti dükkana geri götürmeye karar verdim. Görünüşe göre güçlü parmaklarım var, çünkü sorun kemer üzerinde çok fazla gerginlikti. Yüksek gerilim, arka tekerleğin arka boşluğa tam olarak oturmamasını sağladı. Bu, tekerleği en ufak bir hizayı yanlış hizaladı (düzün tersi nedir?), Gerginlikle birlikte, yeterli tork uygulanırken kayışın dışarı doğru hareket etmesini sağladı.
İşi düzelttim ve şimdi bir cazibe olarak çalışıyor. Önceki çok sıkı kemer arasındaki farkı doğru gerilmiş olandan ayırt edemiyorum, çünkü fark çok ince. Bu nedenle, hikayenin ahlaki, kişinin eldeki görev için doğru araçları kullanması gerektiği olmalıdır. Ve ayrıca mekanik becerilerimin umduğum kadar iyi olmadığı :)
Her neyse, buradaki tüm öneriler için teşekkürler, ancak bundan böyle benim gibi tüm kayış tahrikli kişilerin gerçek araçları almasını veya yerel motor bayisini kayış tahrikinin olmaması veya düşük bakımı için desteklemesini öneriyorum.
