Bisikletim neden sürekli bakım yapıyor?

Günde sadece 4 mil hızla gidip geliyorum, yollarda ve yollarda, bazı yerlerde engebeli olmasına rağmen, yoldan çıkmıyorum. Bir kaç hafta ya da daha kısa bir süre sonra servis yaptıktan sonra bisikletimde bir şeyler kırılıyor ya da gevşiyor, ve her iki ayda bir dükkana geri götürmek zorunda kalıyorum.

Özellikle fazla bakım gerektirmeyen bir bisiklet istedim ve o zamandan beri satın aldığım HERHANGİ bir bisikletin aynı olacağı söylendiği dükkanları sorgularken, onlara gerçekten inanmıyorum. İnsanlar düzenli olarak kesinlikle sorunsuz bir şekilde 100+ mil yapabilmelidir mi?

Bana sattıkları bisiklet, ödemeye hazır olduğumdan çok daha düşük fiyatlara sahip bir Claud Butler Windermere'dir (daha özel bir şekilde ödemeye hazırım çünkü hakkında düşünmek zorunda olmadığım düşük bir şey almak istedim). Ayrıca bisikletlerle ilgili hiçbir şeyin yanında olduğunu bilmiyorum / bilmiyorum

18 ayda aldım

• Alt destek iki kez gevşemiş (böylece bir tıkırtı sesi çıkarır), bir servisten sadece 2 hafta sonra
• Arka (metal) çamur koruyucu
• Zincir gaurd ile kırık
• Pedallar gevşemiş, kırılmış ve metal olanlarla değiştirilmiş
• Pedal kolu şey gevşek
• Arka tekerlek gevşemiş (bunun yanlış olduğunu kabul ettikleri halde ??)
• Çamur siperi cıvatası düştü
• Tutma çubukları gevşek 3x
• 1x delinme
• Eyer gevşek
• Dişliler neredeyse sürekli yanlış hizalı (sadece işe yaradıklarını yapın)
• Ön mola neredeyse sürekli olarak ciyaklar
• Bir adet arka ped takımı aşınmış, molaların sık ayarlanması, çoğu zaman bir tarafında "yapışması" gerekir.

Şimdiye kadar 2000 milden daha az bir süre önce yaptım ve herhangi bir etkisi olmadı - bu molalar / çatlaklar sadece titreşimden kaynaklanıyor.

Bisiklet dükkanım bana basitçe "hayır, bu işleri durdurmak için bir serviste yapabilecekleri bir şey yok, ertesi gün bile, sadece rastlantısal" ve "hayır, herhangi bir fiyata daha iyi bir bisiklet satın alamazsınız" dedi. bu yüzden değiştirmenin hiçbir anlamı yok ". Alışveriş yapmak için pek çok bisikletçiye erişimim yok. Lif veriyorlar mı?

Benim idealim yılda iki kez hizmet vermek olacaktı. Bu sadece gerçekçi değil mi?

Düzenle

Bazı cevapları temel alarak biraz kaba olabileceğimden, sürüşün pürüzlülüğü hakkında bazı bilgiler ekleyin.

Yaklaşık 65kg'ım ama aynı zamanda sabırsızım, bu yüzden oldukça hızlı bir şekilde bisiklete binme eğilimindeyim (atletik olmayan bir anlamda). En üst düzlükte 20-25mph hızları.

Rotada üç Arnavut kaldırımlı hızlı çarpma var (yavaşlarım)

Sadece en yüksek viteste (önden ortada, arkada en küçükte) ve gücü (160m uzunluğunda 12m yüksekliğinde) tuttuğum kısa bir tepe var. Gerçekten ön vitrin kullanmıyorum.

Bu uk çok yağmur yağar.

Evde garajda yaşıyor. Gün boyunca kapalı bir bisiklet rafında.

Sahip olduğunuz bisiklet, giriş seviyesi marka bileşenlerine sahip, iyi bir düşük / orta sınıf hibrid bisiklettir. Günlük 4 mil gidip gelmek için kesinlikle temel bakım gerektirmez. Ucuz plastik pedalları iyi bir metal seti veya yüksek kaliteli poli pedallar ile değiştirmek, yeni bir bisiklet için standart bir iştir, diğer problemler endişe vericidir.

Dürüst olmak gerekirse, mağazada doğru bir şekilde monte edildiğini ve montajdaki hataların - raydanların yanlış hizalandığını, bileşenlerin uygun olmayan şekilde torklandığını (alt braket için çok gevşek ve zincirleme için çok sıkı krank) olduğunu sanmıyorum. vs. - düzenli olarak yeni sorunların ortaya çıkmasına neden oluyor. Bisikleti tamir eden dükkandan aldıysanız, başka bir dükkan bulun. Heck, başka bir dükkan bul, periyod - tuzlarına değecek bir profesyonel bisiklet tamircisi, bu sorunları yolda bulmadan önce işyerlerinde bulmalı ve düzeltmeli.

Bisiklet üzerinde iyileştirilmesi gereken çok fazla sorun olabilir, yeni veya hafifçe kullanılan bir bisiklet, bunu bir onarımın bir parçası haline getirmeye çalışmaktan daha ekonomik bir çözüm olabilir. Satın almak ve bakımını yapmak için farklı bir dükkan bulun.

Öncelikle, daha iyi sürüş yapmanın yardımcı olabileceği bazı cevaplara katılıyorum - asıl tehlikem cam ve lekelenme ve önleme konusunda daha iyi hale geldiğimde daha az delinme oldu. Çarpma ve çukurların nasıl önleneceğini veya ele alınacağını bilmek de benzer şekilde faydalıdır.

Bisikletim neden sürekli bakım yapıyor?

Sorunlarınızın bazıları normal, ancak bazıları endişeleniyor. Aşağıdaki listenin tamamını okudum.

Benim idealim yılda iki kez hizmet vermek olacaktı. Bu sadece gerçekçi değil mi?

Sürüş tarzına ve koşullarına bağlıdır. Fren balataları ve zincirleri yine de sarf malzemesidir, bu yüzden yıprandıklarında onları değiştirmeniz yeterlidir. Bisiklet çok kirlenirse, tahrik bileşenlerinin daha hızlı aşınması eğilimindedir, bu nedenle bazı temizlik ve yeniden yağlama, hareketli parçaların ömrünün uzamasına yardımcı olur.

Ancak, işe gidip gelen bir bisikletin yılda bir veya iki defadan daha sık bir mekanik servise ihtiyacı olmasını kesinlikle beklemiyorum .

Bisiklet dükkanım bana basitçe "hayır, bu işleri durdurmak için bir serviste yapabilecekleri bir şey yok, ertesi gün bile, sadece rastgele" dedi.

Zayıf plastik kırılmalarını veya metal yorgunluklarını kontrol edemezler, ancak bir servis sırasında her şeyi uygun şekilde sıkıştırabilir, yağlayabilir ve / veya diş açabilir ve sıkılaştırabilirler. Listenizdeki öğelerden bazıları kaçınılması gereken şeylerdir.

ve "hayır, herhangi bir fiyat için daha iyi olan bir bisiklet satın alamazsınız, bu nedenle değiştirmenin hiçbir anlamı yoktur". Alışveriş yapmak için pek çok bisikletçiye erişimim yok. Lif veriyorlar mı?

Kulağa benziyor. (Burada bir isim ve utanç politikası var mı?)

Bisikletinizi Evans'ın Hybrid / Lifestyle bölümünde buldum , çünkü bu oldukça büyük bir zincir. £ 300'de listelenmiştir ve 3 yıldızlı bir incelemeye sahiptir. Bir bakışta, biraz daha fazlası için iki Bobin bisikletleri (7 vites için £ 375 ve 21 hız için £ 410) vardır, bunlar metal pedallar, muhtemelen metal bir chainguard ve güçlü bağlantılara sahip metal çamurluklar. Her biri benim deneyimime göre iyi ve merkezlenmesi çok kolay olan 5 yıldızlı bir incelemeye ve kaliper frenlerine sahip. Ayrıca daha güzel (hızlı ya da ez-shift yerine hızlı ateşleme) vites değiştiricilere sahipler.

Ben kesinlikle daha iyi olup olmadığını söyleyemem, ya size uygun olur - ama kesinlikle olabilir takılmış daha kaliteli bileşenleri ile bisiklet olsun. Üreticilerin çoğu toplu çerçeve imalatını dış kaynaklardan tedarik eder ve daha sonra pazarladıkları fiyat noktalarına ulaşmak için bileşenleri karıştırır.

Referans olarak, modelinizi ucuz olarak tanımlasam da, fena demek istemedim - ilk yetişkin bisikletim için benzer bir ücret ödedim (yıl sonu satışından elde etmeme ve liste fiyatı daha yüksek olmasına rağmen): dirsek yaklaşık 4 yıl sürdü, ancak frenler, kollar, çubuklar, gövde, kulaklık, eyer ve koltuk direkleri hala hiçbir sorunla karşılaşmıyor. Birkaç zincir, çok sayıda fren balatası, bir zincir, iki tekerlek seti ve iyi birkaç lastikten geçti. Tahrik zinciri seninkinden daha basittir, ama bu ne için benim referans çerçevesi var olmalıdır beklemek mümkün.

Maalesef, verilen bir bisikletin değerinin iyi olup olmadığına karar vermek için hangi bileşenlerin iyi olduğunu ve sizin için önemli olduğunu bilmeniz (veya bilen bir arkadaşınız veya güvenebileceğiniz bir dükkanınız olması) gerekir.

Ayrıntılı olarak bu liste:

• Alt destek iki kez gevşemiş (böylece bir tıkırtı sesi çıkarır), bir servisten sadece 2 hafta sonra

  Bunun için kesinlikle iyi bir sebep düşünemiyorum, kesinlikle ikinci kez. Doğru oturması o kadar zor değiller ve diş açıldılar, bu yüzden kullanımda gevşetmek yerine sıkılaştırmaları gerekiyor. (Ucuz bir Claud Butler'ın matbaa ya da Fransızca / İtalyanca iplik kullanması muhtemel görünmüyor).

• Arka (metal) çamur koruyucu

  Çamurluklar ağırlıkları için çok fazla titreşim alır ve iyi olanlar (daha fazla) pahalıdır. Bu tartışmalı.

• Çamur siperi cıvatası düştü

  Öte yandan, bu, sadece kudretli. Çünkü herkes çamurluklar çok titreşimle bilir, bunlar fındık veya threadlock nyloc kullanarak olmalıdır.

• Zincir koruyucu çatladı

• Pedallar gevşemiş, kırılmış ve metal olanlarla değiştirilmiş

  Muhtemelen dükkanın yaptığı bir şey yerine ucuz bir bisiklete takılan her iki kötü bileşen de vardır.

• Pedal kolu şey gevşek

  Krank aks üzerinde gevşekse, takılmamış ve uygun şekilde torklanmamış. Bir kez serbest kaldığında, aksın içine oturduğu (veya uyması gereken) hasar görmesi muhtemeldir.

• Arka tekerlek gevşemiş (bunun yanlış olduğunu kabul ettikleri halde ??)

  Sadece somunu tam olarak sıkmadılarsa, bu özensiz ama muhtemelen hiçbir şeye zarar vermedi.

• Tutma çubukları gevşek 3x

• Eyer gevşek

  Bunlar kesinlikle olmamalı ve dükkan ya cıvataları doğru şekilde torklamak konusunda tembelleşiyor ya da gidon / gövde / sele kelepçelerinden biri ya da birkaçı çöp oluyor.

• 1x delinme

  O kadar kötü değil. Schwalbe Marathon gibi daha fazla patlamaya dayanıklı lastikler arayabilir ve lastik basıncınızın doğru olduğundan emin olabilirsiniz , ancak bu herkesin başına gelebilir.

• Dişliler neredeyse sürekli yanlış hizalı (sadece işe yaradıklarını yapın)

  Mağaza endeksi ise sizin için dişliler, onlar gerektiğini kalmak sırasında iyi endekslendi. Mağazaya güvenmiyorsanız ya da dışarıdayken bunları düzeltmek istiyorsanız, dişlileri kendiniz indekslemeyi öğrenebilirsiniz - genellikle kablonun arkadan çıkarıcıya arkadan girdiği tek bir ayarlayıcıya ihtiyacınız olur.

  Bunu söyledikten sonra, bisikletinizin (RS36) Revoshift kontrolleri var gibi gözüküyor ve bunların iyi bir incelemesini bulamıyorum. Aynı zamanda onlar da olabilir, ya da sadece özensiz kablolama, ama denemeye değer.

• Ön mola neredeyse sürekli olarak ciyaklar

  Kötü molalar veya kötü kurulum olabilir - V frenleri hakkında fazla bir şey bilmiyorum

• Bir adet arka ped takımı aşınmış, molaların sık ayarlanması, çoğu zaman bir tarafında "yapışması" gerekir.

  Pedler atılabilir ve her yıl yeni bir set almak makul olabilir - oldukça ucuzlar. Yapışması kötü bir kurulum olabilir, ama dediğim gibi V frenlerini bilmiyorum.

Eğer kötü şanssa, çok kötü şans. Bunlardan bazıları 30 000 mil ile karşılaşmadığım sorunlardan biri (gidon ve BB serbest kalmamalı). Çamurluk ve zincir durumları muhtemelen kendiliğinden kilitlenen somunlarla çözülebilir (gevşek çalışırlar, sonra esneme kırılmaya neden olur).

Gevşek kranklar ve diğer sorunların bir kısmı ilk etapta gerektiği gibi sıkılmamış gibi geliyor, ancak bir deneme sürüşünden sonra ve birkaç gün sonra tekrar sıkmaktan hoşlanıyorum.

Dişlilerin takılması, yanlış hizalamaya benzer sorunlara neden olabilir ve bunların temizliği zor olabilir.

Fren balataları aşınır; biraz daha pahalı pedler daha uzun sürebilir. Ayrıca ciyaklama konusunda yardımcı olabilirler, ama bazen bunu durduramazsınız. Patlamalar meydana gelir, ancak patlak önleyici lastikler onları nadir yapabilir.

Temel araçlarla, bir çıngırak veya gıcırtı algıladığınızda birçok şeyi sıralayabilir ve küçük değişiklikler yapabilirsiniz. Lastik basınçları, kendinizi kontrol etmeniz gereken başka bir şeydir.

Saygın bisiklet dükkanları tarafından satılan bisikleti buldum, bu yüzden ucuz olsa da hurda değil. Bu sadece kısa rotalarda yeni bir banliyö için iyi bir şey. Sürme koşullarınızın düşündüğünüzden daha zor olup olmadığını merak ediyorum. Özellikle çukurlar gerçekten sıkıntılı olabilir, birçok toprak yolda bulacağınızdan daha kötü.

Bu kadar kısa mesafelerde kullanılan bir bisiklet için çok fazla sorun var.

Bisiklete zorlanıyor olmalısın. Her zaman yapmanız gereken bir şey, çarpmalara girerken ağırlığınızı eyerden çıkarmaktır: özellikle çukurlar ve hız çarpmaları. Bu, eğer ağırsanız iki kat daha önemlidir, ancak olmasanız bile yine de yapmalısınız. Ayağa kalkmana gerek yok; sadece ağırlığınızı eyerden çıkarın, böylece bacaklarınız ve kollarınız vücut ağırlığınız için süspansiyon görevi görebilir.

Bisiklet mağazanızın beceriksiz olması da mümkündür. Özellikle arka tekerleğin çözülmesinden endişeleniyorum. Benim önerim, size uygun bir hizmet için ya da bir sonraki şeyin yanlış gitmesini ve onarım için almasını beklemek için farklı bir bisiklet mağazasına götürmenizdir. Bisikletle ilgili bir sürü sorun yaşadığınızı söyleyin.

Bahsettiğiniz şeylerden birkaçı.

• 18 aylık sürüşün bir ponksiyonu normalin düşük ucunda. Herkes zaman zaman delinir.

• İyi plastik pedallar var, ancak alt uç bisikletleri ile gelenler genellikle düşük kalitede ve kolayca kırılıyor; Her zaman metal olanları takarım.

• Yanlış hizalanmış dişliler. Belki de onlarla kaba davranıyorsunuzdur? Vites değiştirirken daima pedalları gevşetin.

• Frenleri ayarlamak şaşırtıcı derecede zordur, bu yüzden aldatmazlar. Benim önceki iki bisikletim de her iki kronik gıcırtılıydı. Bir çeşit korna olarak kullandım. 18 ayda bir yedek fren balataları seti çok fazla değil: sarf malzemesi. Sanırım ön freni daha az kullandığın için daha az kullanıyorsun? Ön fren size daha fazla durma gücü verir, böylece normalde ilk önce bu pedleri yıpratırsınız.

Hayır, amacınız gerçekçi değil.

Günlük yaklaşık 10 km uzaklıktaki bir bisikletim var. Bir süre bisiklet tamircisi olarak çalıştığım için bisikletime kendi kendime bakıyorum. Genelde yılda iki küçük servis yaparım, bu da kıştan yaz lastiklerine veya diğer yollara gitmem gerektiğinde yapmam gerekir.

Benim için en önemli kısım bir hub dişliye sahip bir bisiklet almaktı (Pinion varyantı da işe yarıyor). Bu, daha az aşınan daha güçlü tek hızlı zincirlerin kullanımına izin verir. Tek bir dişli düzeneği, zincirden diğer sistemlerden çok daha fazla kir tutan tam zincir koruyucunun kullanılmasına da izin verir. Hub genellikle yılda sadece bir yağ değişimi gerektirir ve her şey yolundadır. Ve yanlış gidebilecek hiçbir hizalama yok.

Zinciri yıllık bazda değiştiriyorum ve bu benim için de işe yaradı.

Bununla daha iyi olması gereken kayış tahrik sistemlerine bile gidebilirsiniz.

Sırada hidrolik frenler vardı - bir şeyler ters gittiğinde götten ağrıyorlar - ama geçmiş yıllarda hiçbir şey yanlış gitmedi. Sızdırmaz sıvı bakım gerektirmeyen çalışmaya izin verir. Pedleri değiştirmek kolaydır ve pedler de aşınırken onları ayarlamak kolaydır. Tercih edeceğim disk frenlerim yok ama çok iyi çalışsalar bile.

Neredeyse tüm cıvatalar zamanla gevşer, ancak bisikletimde yılda iki kez kontrol etmek yeterlidir. Ama aynı zamanda hemen hemen her şeyde cıvata emniyet tutkalı kullanıyorum (Locktite vb.).

Schwalbe Marathon Supreme'e geçtikten sonra ponksiyonlar "düzeldi" (sanırım öyleydi). Şimdiye kadar olanlarla hiç bir zaman olmadı - ama bu birçok faktöre bağlı.

Titreşimlerden dolayı herhangi bir arıza yaşamadım - Sanırım bu genel yapım kalitesidir. Bir vidanın altındaki bir rondela biraz kıpırdatma alanı sağlar veya kuvveti çamurluk için daha büyük bir alana dağıtır, bu yüzden hızlı kırılmaz.

Bisikletime 2000 € civarında yatırım yaptım çünkü en kaliteli parçaların neredeyse bakım gerektirmemesini istedim. Bu yüzden bir Rohloff hub dişli ve Magura HS33 frenleri ile sona erdi. Yedi yıldan fazla bir süredir bana çok iyi hizmet etti - her zaman hizmetlere götürmeden. Sadece bu yıl dişliler o kadar yıpranmış ki onları değiştirmek zorunda kalıyorum ve jantlarım frenler yüzünden biraz kötü görünmeye başlıyor - ama bir yıl daha iyi olmalı.

Sanırım aynı şekilde tutacak bir Pinion dişli ile daha ucuz bir bisiklet alabilirsiniz.

Dükkan bundan hiç bahsetmedi - onlardan uzak durmaya çalışırdım. Tüm bisikletlerin aynı sık sık yıprandığı veya frenlediği aşikâr değildir. Elbette kötü şansa sahip olabilirsiniz, ancak az bakım gerektiren bir bisiklet isteyen bir kişiye en azından gerekli bakımı azaltan bir göbek dişlisi olduğu (her iki üreticiden) olduğu söylenmelidir.

Pedal, metal ile değiştirilmiş, Alt tutucu gevşek, Arka tekerlek kayması

Sanırım ucuz bisikletin var. Mühürlü alt mesnedi gevşememelidir. Ve orta kalitede bisikletler metal pedallarla birlikte gelir. Her şişin arka aksı bağlayabildiği / kırabildiği serbest tekerleğe sahip 21 hızlı bir bisiklet gibi ses çıkarır ve yatakları hemen gevşer.

Pedallar kırıldı, Korumalar kırıldı

Bisikletin sürekli vurur.

Gidon çubuğu gevşek, Eyer gevşek

Belki çok ucuz parçalar veya kötü montaj, veya belki de bunlara uygulanan ağırlık / kuvvet çok fazla. @Kifli ile bu cıvataların 18 ayda 3 kez gevşeyebileceği konusunda hemfikirim.

Yanlış ayarlanmış dişliler, Pedal kolu gevşek

Vites değiştirici bükülmüşse (her zaman gerçekleşirse) dişliler hizalanmamış olabilir. Bükülmezse, yıllarca mükemmel çalışmalıdır. Pedal kolu olmamalıdır iyi monte olsaydı gevşek hale gelir. Zaman zaman kontrol edilmeli, biraz sıkılmaları gerekebilir. Ancak hızlı bir şekilde gevşerse, montajı kötüdür. Ve bu noktada, bu sitedeki birçok cevabı bulabilirsin, bir kez kaybolduğunda, şekli zarar görür ve çoğu durumda tekrar kaybeder. Bazen aksın kendisi hasar görür ve ardından kolu ve aksı değiştirmelisiniz.

Yaklaşık 450-600 $ 'lık bir bisiklet satın almakla gelenler:

• Mühürlü alt mesnedi Neredeyse bakıma ihtiyaç duymaz, yıllarca size hizmet eder.
• 24 - 27 dişliler, kasetli ve arka tekerlekte sızdırmaz yataklar ile Aks dayanıklılığı sağlar. Böyle bir tekerlek gevşememelidir.
• Sık sık yeniden hizalanması gerekmeyen disk sonları.

Gerçekten her bisiklette meydana gelen bazı sorunları çözmek için:

• Arka vites değiştiriciye bir koruyucu yerleştirin, böylece vurulsa bile, kuvvetin çoğu koruyucuya uygulanır.
• Patlama önleyici (kevlar lastik mi, yoksa lastiğin içindeki özel lastik mi, yoksa tüpün içindeki bazı sıvı mı) çok etkilidir.

Son: Ucuz bisikletler (mühürlenmemiş alt braket ve germe kilidinin), olacak biraz agresif bit veya ağırlıkları daha 70-80kg daha biniciyle binmek eğer tüm bu sorunları. 120kg'a kadar olan sürücüleri destekleyen daha iyi bisikletler. Birisi size tüm bu problemler olmadan bisiklet süremeyeceğinizi söylerse, çok yanlış sesler çıkarır.

Diğerlerinin önerdiği gibi, sürüş tarzınızı tanımladığınız sayısız soruna önemli bir katkı faktörü olarak düşünebilirsiniz.

Diğerlerinden farklı olarak banliyö bisikletimle benzer problemler yaşadım. Uzun yıllar boyunca yaptığım ilk bisiklet, 20 inçlik tekerleği ve düşük ağırlık merkezine sahip tek hızlı BMX stili bisikletti.

Pedallarımın üzerinde durmaya, tutma çubuğumu itmeye / çekmeye ve tırmanırken düşük vites kullanmaya alıştım. Bu kötü alışkanlıkların birleşimi, alt braketlerin gevşetilmesi, krank kolları, tutma çubukları ve konuşmacı ile sona erer. Ek olarak, zincirleri erken germek ve kasetleri ve dişlileri giymek eğilimindedir.

Ayrıca viteslerin yanlış hizalanmasından da bahsettiniz, arka vites değiştiricimin arka dişlilerime paralel olmayan bir pozisyonda bükülmüş olması durumunda bu sorunun olduğunu anlıyorum. Bisikletimi çıkardıktan sonra bisikletimi bir arabada taşırsam bu genellikle benim için olur. Çok sayıda bisiklet içeren bir bisiklet rafında da benzer bir şey olduğunu görebiliyordum.

Sürme tarzım özellikle zayıf, ama sonunda bisikletim ve ben parçaların değiştirilme sıklığına ilişkin bir anlayışa ulaştık. Orijinallerinizi değiştireceğiniz yüksek kaliteli parçaları bulabilir ve ziyaretlerinizi tamirhane ile sınırlandırabilirsiniz.

Düşük ağırlıkta olmasına rağmen oldukça saldırgan bir sürücü olduğum ve bisikletime bakmak istemediğim bir şey olduğu için önceki cevaplardan bir duruş daha alacağım. Sadece çalışmasını ve sürüş tarzımı sürdürmesini istiyorum. Yıllar geçtikçe epeyce bisiklet kırdım. Tecrübelerime göre, günlük rutininizin aşırı bir şey olmadığını ve yılda iki servis yapma amacınızın zaten yapmak istediğimden daha fazla olduğunu söyleyebilirim.

Bisiklet alırken dikkat etmeniz gereken bazı şeyler:

• Ucuz bisikletler ucuz parçalarla birlikte gelir. Ucuz bileşenler ya hızlı bir şekilde kırılır veya sürekli bakım gerektirir. Bahsettiğiniz sorunlar bence ucuz bir bisiklet için tipik: yataklar gevşiyor, parçalar hızlı yıpranıyor, vites değiştiriliyor, zincirler kopuyor. Her gün bisiklet kullanıyorsanız, iyi bir bisiklet alın. Daha zevkli sürüşler yaşarken, kendinizi çok beladan kurtaracaksınız.
• Çoğu bisiklet kesinlikle lastik zırhlarıyla geliyor. 2500 £ bisikletimin lastikleri iki haftada dört kez patladı! Onları eskilerimle değiştirdim ve bir buçuk yıl içinde Londra'ya gidip bir buçuk yıl içinde tekrar delinmedim. Eski lastikler pahalıydı, ancak birkaç yıllık sürüşlerde onlarla sadece iki kez patladım.
• Meşhur markalar genellikle bir indie ile aynı fiyatlı (örneğin Canyon vs Cannondale) bir bisiklette daha ucuz bileşenler sunar.
• Gerçek dünya incelemelerini okuyun.

İnsanların sorumluluğu sürücüye geri vermesi gerçekten hoşuma gitmiyor. Günlük kullanımda kolay olmayan bir bisikletin yararı nedir? Arnavut kaldırımı üzerinde yuvarlanmak çok abartılı mı? İnsanlar muhtemelen 70'li ya da 80'lerin Motobecane gibi bir bisikletini sürmenin nasıl bir şey olduğunu unutmuşlardır. Bunlar sağlam ve problemsizdi. Bugün üretilen çoğu motosiklet hiç dayanacak şekilde üretilmemiştir.

TL, DR: Kesinlikle başka bir dükkana gitmelisin.

Sorunlarınızı aşağıdaki kategorilerde ayırırım:

1. Olmaması gerekenler

Bunların çoğu kötü cıvata sıkılaştırmasına, yani kötü işçiliğe işaret ediyor. Bununla birlikte, satın alma işleminden birkaç hafta sonra tam bir kontrol ve bakım önerildiğine dikkat edin. Birçok parça ancak üzerlerinde değişken yükler oluştuktan sonra uygun şekilde ayarlanmıştır ve sonuç olarak bunlar arasındaki bağlantılar birazcık oyun kazanacaktır. Bu vidalar ve cıvatalar tekrar sıkılmalıdır, aksi halde gevşetmeye devam ederler.

İyi bir satıcı size ücretsiz bir ilk onay verecektir. Ama bu bir kere. İlk kontrolden sonra tüm bu parçalar neredeyse hiç gevşememelidir.

• Orta göbek sıkıntısı: Bisikletin en sağlam kısımlarından biri, yıllar sürmeli. Eğer ucuz ve kötü bir şekilde kapatılmış ve su içinde çok fazla sürülmüşse, bir veya iki yıl sonra bir yağlama işine ihtiyaç duyabilir.
• Pedallar gevşemiş veya kırılmış: Genellikle, plastik olsa bile, sadece çalışan parçalardan biri. Kırılırsa gerçekten berbattı (Hayatımda bir kez yaşamış olabilirdim).

Aşağıdaki öğeler, cıvata ve vidaların yeterince iyi sıkılmadığının bir işaretidir:

• Açıkçası, gidon asla gevşememeli.
• Arka tekerlek asla gevşememelidir.
• Eyer genellikle gevşememelidir. Bu da mekanizmaya biraz bağlı: Ucuz olanlar (her iki ucunda iki somun bulunan yatay cıvata) diğer her yıl falan ortaya çıkabilir.

2. Bazen yasal olarak gerçekleşebilecek şeyler

• Arka (metal) çamur koruyucusu çatladı: Bunlar, özellikle sıkıca vidalanmadığında kırılabilirler. Vidaları ihtiyaç duyduklarını ilk işaretinde tekrar sıkın. Düzgün bir şekilde monte edildiklerinde, aylarca sürmeleri gerekir, çok fazla sürme ile (belli ki arazi ve hıza bağlı).
• Zincir koruyucu çatladı: Olabilir, ancak uygun şekilde monte edildiğinde uzun bir süre gerekir. Burada da düzgün bir şekilde sıkıldığından emin olun.
• "Pedal kolu meselesi" (krank kolu?) Gevşek: Tamam, onu alt desteğe bağlayan cıvata gevşeyebilir ve daha sonra sıkılması gerekir (ve zamanla, çünkü böyle bir sürüş kola zarar verir). Fakat burada da: Muhtemelen başlamak için yeterince sıkılmamıştır ve bazı pedal çevirmelerden sonra ilk zorunlu incelemenin tipik bir parçasıdır.
• Frenlerin sık sık ayarlanması gerekir: Hmmm ... V-frenlerim genellikle aynı hizada kalıyor. Bazen, özellikle tekerleği tekrar taktıktan sonra (muhtemelen biraz farklı bir pozisyonda), yanlardaki küçük ayar vidalarını çevirmeliyim (V-frenleri varsayarak).

3. Sıkça meydana gelen şeyler

• Fren balataları: Gülünç derecede incedirler ve çabuk aşınırlar. En ucuzlarını al.
• Delinmeler. Lastikler arasında büyük bir fark var. 25 yıl önce Alman “Schwalbe Maratonu” na (düz versiyon) geçtim ve bir daha arkama bakmadım. Delinmeler, muhtemelen sizden daha fazla kilometreyle yılda belki iki kez gelir. Dezavantajı: Bir lastik seti bisiklet fiyatınızın% 30'unu (50 $ bir parça) alır.
• Ön fren sesleri: Bazı bisikletlerde sürekli sıkıntı. Sebepler karmaşık ve düzeltilemez. Bırak gitsin.

Bir bisiklet üzerinde küçük sorunların meydana gelmesi beklendiğini ve çoğu sürücünün bir vidayı sıktıklarını eklememe izin vereyim. En deneyimli bisiklet sürücüleri, alt braket sorunu (takas veya özel takım gerekir), krank kolu (batırılmış vidayı yeterli torkla ulaşmak için özel anahtar gerekir) ve belki de zincir hariç, çoğu şey için bir dükkanı ziyaret etmeyeceklerdir. bekçi (tembellik dışı); bu yüzden sahip olduğun çoğu konu bizi bu kadar rahatsız etmedi.

İlk önce, ödediğinizin karşılığını alıyorsunuz. Sahip olduğunuz bisiklet günlük basılan bir bisiklet için oldukça ucuz. İkincisi, bu kentsel bir melez gibi görünüyor. İz sürmek için iyi olduğunu iddia ediyor ama asfalt yollarda sürmek için değil, eğlenceli şeyler için. Arnavut kaldırımı taşları veya asfalt olmayan yollar üzerinde seyahat ediyorsanız veya kaldırım aşağı ve yukarı kaldırmalar kullanıyorsanız, gerçekten daha sağlam bir şeyle yapabilirsiniz. Dağ bisikleti form faktörü temelli, tercihen sert zeminlerde etkinleştirebileceğiniz ve şehirdeyken devre dışı bırakabileceğiniz bir kilitlemeli ön süspansiyon ile donatılmış bir meleze ihtiyacınız olduğunu öneriyorum. İyi bilinen bir dağ bisikleti markasına sadık kalın (çoğu bahsettiğim hibrit türünü yapar) ve iyi bir bisiklet için yaklaşık 400-600 sterlinlik RRP (300 £ -5050 £ indirim) ödeyeceğinizi umarız. Verdiğin günlük cezayı al.

NB Claud Butler, bir İngiliz kaliteli bisiklet üreticisi tarafından sahip olunan ancak uzun zaman önceydi. Bugünlerde Çin'de üretilen emtia bisikletlerini yeniden işaretleyen Falcon Cycles'a aitti, ya da ben de duydum.

tek tek yanak sağlar:

Alt destek iki kez gevşemiş (böylece bir tıkırtı sesi çıkarır), bir servisten sadece 2 hafta sonra

daha yeni başıma geldi bu gerçekten garip. Sadece olur ya da gerçekten eskimiş düşük kaliteli bisikletler veya ağır yük altındaki herhangi bir bisiklet.

Arka (metal) çamur koruyucu

Düşük kaliteli belki?

Zincir gaurd ile kırık

güçsüzler. zincir, bir süre sonra yanlara doğru hareket ederek zincir koruyucuya çarpabilir. Artık onları kullanmıyorum.

Pedallar gevşemiş, kırılmış ve metal olanlarla değiştirilmiş

Ucuz olan bir şey olanı pedallar. Onları kırmak için bir şeyler yaptın mı?

Pedal kolu şey gevşek

bu bile sizin tarafınızdan bile düzeltilmesi kolaydır bazı zamanlar düşük maliyetli bisikletlere olur.

Arka tekerlek gevşemiş (bunun yanlış olduğunu kabul ettikleri halde ??)

göbek gevşemiş mi? göbekler zamanla gevşer, sen kendin halledebilirsin ama nazik ol ben de bir zamanlar benimkini kırdım.

Çamur siperi cıvatası düştü

cıvataları var mı? Ucuz olduklarını ve cıvataların bunu titreşimler altında yapma eğiliminde olduklarını gazlandırıyorum.

Tutma çubukları gevşek 3x

bu cıvatalar zamanla gevşer.

1x delinme

en yaygın bisiklet dağılımı

Eyer gevşek

Sapla aynı şekilde zamanla çözülürler. Bisikletin içindeki her cıvata var.

Tek gerçek probleminiz Dip braketi delikleri ve gevşek cıvataları, bisiklet sürerken her zaman hazır olmanız gereken bir şey. Çok beyaz bir aleti beyaza getirin ve delinme düzeltmeleri ve şişirici için yedek bir tüp veya kit olabilir.

Bunların çoğu bisiklet ve bisiklet mağazası ile ilgili sesler çıkarıyor. Sanırım çok ucuz bir bisikletiniz ve çöp dükkanınız var.

Alt destek iki kez gevşemiş (böylece bir tıkırtı sesi çıkarır), bir servisten sadece 2 hafta sonra

Anahtarlarına değecek herhangi bir makine buna tıkar. Bir servis sonrası 2 hafta sonra gevşek çalışan alt destek büyük bir kırmızı bayraktır

Arka (metal) çamur koruyucu

Bunun bir bileşen arızası olması, çamur korumasının nasıl işlendiğine ve nerede olduğuna bağlı olarak mümkündür. Ayrıca, bisiklet rafına / diğer çantalara / dikkatsiz komşular asılarak, bisiklet biraz dağılabilir. Bir göz atın - Ben mayın motosiklet ile paylaşılan bir bisiklet rafa park ettikten sonra bükülmüş bir ön tekerlek ile sona erdi. Ondan sonra ayrılmış park yeri ile pazarlık yapmayı başardı, ancak o gece eve dönüş bir hataydı!

Zincir gaurd ile kırık

Yine, olası bileşen arızası. Dişli sorunları göz önüne alındığında ben de dükkan kurulumunu sorgulayacağım ...

Pedallar gevşemiş, kırılmış ve metal olanlarla değiştirilmiş

Pedal kolu şey gevşek

Her ikisi de büyük bisiklet dükkanı kırmızı bayraklar. Ucuz bisikletlerde bile pedallarımın bisiklet sürdüğü yıllarda hiç giymedik. Bisiklet pedalı kolu da.

Arka tekerlek gevşemiş (bunun yanlış olduğunu kabul ettikleri halde ??)

Kırmızı bayrak afiş . Sadece, gerçekte ne? Ben cehenneme nasıl demek DEĞİL bir tekerlek düzgün bir bisiklet bağlı olup olmadığını kontrol edin. Bu, tam orada olmasını bekleyen bir sigorta talebi.

Çamur siperi cıvatası düştü

Kırmızı bayrak. iplik soyunma insanlar bir sebepten dolayı var!

Tutma çubukları gevşek 3x

BÜYÜK Kırmızı bayrak. ya kullandıkları parçalar o kadar ucuz ki amaca uygun değiller ya da teknisyeni zekâ eden gölet hayatın var. Her iki durumda da, dükkanı değiştir.

1x delinme

Meh, nereye bisiklet sürdüğünü izle. Patlak çıkmamaya söz veren Marathon Plus lastikleri gibi bir şey olsun. Onlarla hiç delinmedi

Eyer gevşek

Bunlar zamanla gevşeyebilir, ancak beklenenden daha fazla ise, bir bileşen sorununuz var.

Dişliler neredeyse sürekli yanlış hizalı (sadece işe yaradıklarını yapın)

Servis sonrası nasıllar? hemen sonra hala çöp kullanıyorlarsa, yeni bir bisiklet dükkanı edinin. Dişlileri düzgün bir şekilde hizalayamayan herhangi bir dükkan, bisiklet satmayı hak etmiyor.

Ön mola neredeyse sürekli olarak ciyaklar

• Yine, düşük kaliteli bileşenler gibi geliyor.

Bir adet arka ped takımı aşınmış, molaların sık ayarlanması, çoğu zaman bir tarafında "yapışması" gerekir.

• Düşük kaliteli bileşenler.

Dürüst olmak gerekirse, eskiden sahip olduğum bazı konulara çok tanıdık geliyor. (O zaman) £ 100 işaretinde neredeyse hiç bisiklet kullanmayan insanlar için çok ucuz, kötü yapılmış bisikletler için bir pazar var. Bunlar emmek. Eskiden kullandığım gibi çok tehlikeli bir bisiklet dükkanı ile birleştiğinde, sizi yalnızca hataları bir araya getiriyor.

Birkaç yıl boyunca bisiklet sürdüm, daha iyi bir bisiklete gitmeden önce biraz daha yüksek bir fiyat noktasında, sorun çıkmadan önce.

Size bir fikir vermek gerekirse, kısa sırayla, yokuş yukarı giderken yük altında bir tekerlek tokası, yokuş yukarı giderken bir arka çatal tokası, aralıklı olarak yeni çalışan ön frenler ve üstünden bir tane ile monte edilmiş bir arka disk freni vardı. montaj vidaları, kubbe başlı bir vida için bastırılmış. Meseleyi bulduğum zaman (ve daha sonra birkaç dükkana gidiyorum), diskte derin bir oluk ve vidanın başındaki kubbeyi giydim.

Daha sonra inanılmaz derecede güvenilir olan farklı bir yerel dükkandan başka bir bisiklet aldım. Yıllık iki kez servis ve bazı küçük güncellemeler ve anlattıklarınız gibi bir şey olmadı. Hiç.

Dükkanı aç. Asla onlara daha fazla para vermeyin. Arka vites değiştiriciden bir gidonu tanıyan bir dükkan bulun. Bisikletine bakmalarını söyle. Dokunmayı reddederlerse, beklentinin aksine iyi bir tane bulmuş olabilirsin. Dediğim gibi bisiklete dokunmayacaklarını söyledim çünkü o kadar kötüydü. İyi bir tane satın aldıktan sonra, daha sonra yapmam gereken her şeyi aradılar.

Tıpkı bir ek olarak, nihai bisikletim Python Kayasıydı; metal çamurluklar, bar uçları, daha iyi pedallar ve iyi lastikler. Servis ve kaza onarımından daha fazlasına hiç gerek yoktu.

Mutlu bisikletler!