Bu kadar çok dişlinin amacı nedir?

Çok sevdiğim bisikletimde şu anda dağ bisikleti arasında standart gibi görünen 21 vites var. 7 vitesli bir bisikletle bu gerçekten daha mı iyi? Ve neden bir bisikletin her zaman 7'nin katları var?

Burada oldukça iyi açıklayan iyi bir makale var - 21 vites olmasına rağmen, tipik bir 3x7 vites kurulumunda sadece yaklaşık 11 farklı yararlı vites var:

Yani, bazı dişli kombinasyonları üst üste biniyor (veya yeterince yakın) ve bu, onlardan gerçekten fazladan bir işlev almamanız anlamına geliyor, ancak vitesleri bir aralıkta yukarı / aşağı değiştirmeyi daha pürüzsüz hale getirebilir, çünkü ön dişliyi daha az değiştirin. "Faydalı" dişlilerin tam sayısı, kendi kurulumunuzda sahip olduğunuz diş sayısına göre değişecektir, ancak prensip aynıdır.

Grafikten de görebileceğiniz gibi, ekstra bir ön dişliye sahip olmaktan ekstra menzil elde edersiniz - eğer önden sadece 28 tonunuz varsa, 38t vites eklemek size 3 ekstra faydalı vites verir, sonra 48t vites eklemek size başka bir 2 verir üstte. Bu iyi ama her seferinde fazladan 7 kullanışlı vites eklemekle aynı şey değil.

Ayrıca bazılarının belirttiği gibi, dişliler her zaman 7'nin katlarında gelmez, bu sadece çoğu kitle pazarı bisikletinin arka kasetindeki en yaygın dişli sayısıdır.

Toplam dişli sayısı, sahip olduğunuz aynakol dișlisi sayısının ve kasetinizdeki çark sayısının çarpımıdır. 21 vitesiniz varsa, üçlü bir aynakol dişlisi ve arkada 7 vitesli bir kaset var. İki veya üç aynakol dişliniz varsa, dişlileriniz birbiriyle çakışır, bu nedenle size daha fazla yetenek vermezler.

İlgilenilen iki şey var. Birincisi dişlilerinizin aralığıdır. Birincisi en yüksek, en düşük olanıdır. İhtiyaçlarınızı karşılıyorlar mı?

İkincisi, aralığın ne kadar iyi olduğunu, aralarında bir vites istediğinizi hissediyor musunuz?

Ben bir yolcuyum ve 2x11, genellikle 50/34 ön ve 11/28 arka dişli olmak için çok yüksek bir bisiklet gerektirmez. Bu 22 hız verir. Ben 20 x 10 vererek 2x10 binmek. Birçok dağ bisikletçileri 11-42 gibi geniş bir kaset ile 1x11 taşınmış gibi görünüyor. Ben (bir dağ bisikletçinin değil) kendi arazi doğru dişli hakkında olmak istiyorum ama çok daha geniş aralık onlar için bir sorun değildir çok hızlı değişken olduğundan şüpheleniyorum. Benim için, kasetteki 15/17 ve 21/24 kaymalarındaki büyük boşlukları fark ediyorum ve bundan daha büyük boşlukları var.

Biniciliğinize bakmanız ve ihtiyaçlarınıza uygun bir dişli seti bulmanız gerekir.

Bir dağ bisikletinde, genellikle çok düşük vitesler gerektiren dik tepelere çıkabilmek ve oldukça yüksek vitesler gerektiren tepelerden hızlı inmek istersiniz. Bu, aralarında çok fazla dişliye veya bitişik dişliler arasında büyük sıçramalara ihtiyacınız olduğu anlamına gelir.

Arada bol miktarda dişli bulundurmanın avantajı, en verimli olduğunuz oldukça dar bir RPM aralığında pedal çevirmenize izin vermesidir, ne bacaklarınızı çılgın gibi döndürür ne de pedallara gerçekten sert basmak zorunda kalmazsınız. Bu kadans aralığı kişiden kişiye değişecektir, ancak genellikle 75 100 RPM aralığının bir parçasıdır. Bu menzili kullansanız bile, kadansın aralığın en üstüne kadar sadece% 33'lük bir artış olduğunu, ancak dişliler nedeniyle olası hız aralığınızın çok daha yüksek olduğunu unutmayın.

Bununla birlikte, gerçekten 21 farklı vites yoktur, çünkü çeşitli ön ve arka kombinasyonları birbirine çok yakın olacak ve aynı olabilirler. Bununla birlikte, çakışmalar vites değiştirmek için daha fazla seçeneğe izin verir. Örneğin, "hızlı gitmek" için büyük aynakol dişlisini, "dik tepelere çıkmak" için küçük aynakol dişlisini ve aradaki şeyler için orta aynakol dişlisini kullanabilirsiniz. Her durumda, daha ince taneli ayarlamalar için arkada yaklaşık yedi vites seçeneğiniz vardır. ("Kabaca" diyorum çünkü önden büyük, arkadan büyük ve küçük-küçük kombinasyonlar zinciri gürültülü ve aşınmaya neden olan oldukça açılı bir konuma getiriyor; "çapraz zincirleme" Bunu çok fazla yapmamak en iyisidir, ancak gerekiyorsa yapın.)

Vites sayısının yedi ile çarpılması gerekmez. Attırıcı sistemleri için ön tarafta bir, iki veya üç dişli (sanırım dört tane bile gördüm) ve arkada beş ila on bir vites olacak. 3x7, mühendislik ve pazarlama ekiplerinin alt uç banliyö ve dağ bisikletleri için buluştuğu ortak bir yer gibi görünüyor. Biraz daha fazla para harcarsanız, 3x8 daha yaygın hale gelir. Yol bisikletleri 2x9 / 10/11 olma eğilimindedir.

Dişliler bisikleti "daha iyi" veya "daha kötü" yapmaz. Bir bisikletin kalitesi her zaman ihtiyaçlarınıza ne kadar uygun olduğuna bağlıdır. 21 vitesli bir bisikletle daha iyi olabilirsiniz, ya da sadece 1! Her şey onu nasıl kullanmayı planladığınıza bağlıdır.

Diğerlerinin işaret ettiği gibi, vites sayısı her zaman 7'nin katı değildir. Toplam dişli sayısı, arka tekerleğin dişlileri ile çarpılan aynakol dişlilerinin (pedalların yakınındaki büyük dişliler) sayısıdır. Sayı biraz yanıltıcıdır, çünkü aralarında iyi bir çakışma vardır, bu yüzden gerçekte farklı viteslerin sayısı daha küçük olacaktır.

Çok vitesli bisikletler ve az sayıda bisikletli bisikletler arasında bazı değiş tokuşlar ve mekanik farklılıklar vardır. İsterseniz bunlara girmekten mutlu olurum, ancak pratik olarak konuşmak gerekirse sizi çok fazla etkilemezler. Dik bir tepeye tırmanmadığınız sürece ön taraftaki en küçük dişliyi asla kullanmadığınızdan emin olun!

Kağıt üzerinde 3x7 = 21 dişliniz var, gerçekte çok daha az.

Bunu bir düşün:

• Örneğin ön büyük dişliye ve arka büyük dişliye sahip olmak için zinciri "bükmek", pedalınızın verimini ve zincirin ömrünü de etkiler, bu yüzden çok sık yapmayacaksınız (daha iyi bir açıklama olduğundan eminim) bunun için bir yerde)
• ön-arka kombinasyonlarının bazıları o kadar yakın ki pratik olarak fazla

6 ila 8 gerçek hıza sahip olursunuz (her ön viteste 2 veya 3 arka).

Sonra hepsini kullanmak için bir nokta var. Bisikletinizi engebeli bir bölgede veya zorlu yüzeylerde kullanmanız muhtemeldir.

Şimdi Hollanda'da bisiklet sürüyorum ve diğer bisikletçilerin trafik ışıklarında durduklarında daha düşük bir vitese geçtiklerini görüyorum, tıpkı bir araba veya motosikletle olduğu gibi. IMHO gerçekten saçma, çünkü yoldan geçmeden önce vites değiştirmeden onları yakaladım.

Benimki (bir "melez", bir dağ bisikleti değil) böyle dişlilere sahip.

Uzun bir yokuş aşağıda üst dişliyi kullanabilirim (bu yüzden üst dişliye "ihtiyacım var").

Çok dik yokuşlarda alt vitese ihtiyacım var.

Bu yüzden çok çeşitli dişlilere ihtiyacım var.

Şimdi, neden bu aralıkta bu kadar çok şey olduğunu soruyorsunuz: neden sadece 3 vites (minimum, maksimum ve orta) değil?

Çünkü en etkili olan bir kadans (RPM) var: eğer çok hızlı (çok kolay) dönersem daha yüksek bir vites istiyorum; ve eğer çok yavaş dönersem daha düşük bir vites istiyorum. Hızda bisiklet sürerken viteste küçük değişiklikler yapmak istiyorum (örneğin, eğim biraz değişirse).

QED: çünkü geniş bir aralıkta küçük değişiklikler yapabilmek için birçok vites gereklidir.

Onları nasıl kullandığımdan önce ön vitesi ayarladığım (örn. Düz veya yokuş aşağı için büyük halka veya hafif yokuş yukarı) ve bu aralıktaki küçük ayarlamalar için ince arka vitesleri kullanın.

Yokuş yukarı için en küçük veya en küçük ön dişliyi kullanıyorum.

BTW Artık en küçük halkaya ihtiyaç duymadığımdan daha güçlü olduğumu buldum (örneğin,% 13 veya daha az eğimlerde); Önde sadece iki yüzükle yapabilirim. Ancak dik tepeler için "dağ" bisikletleri yapılır.

Oh, ayrıca asla dişli kombinasyonlarının yarısını kullanmayacaksınız (ya da asla kullanmamalısınız): önünde en düşük vitesi olan en yüksek vitesi kullanmaktan kaçının ve tersi - çapraz zincirleme olarak adlandırılır .

Ayrıca her zaman 7 olduğunu düşünmüyorum: ön ve arka 9 mayın.

Tek başına, bir bisikletin sahip olduğu vites sayısı, bisikletin kullanışlılığını veya kalitesini belirlemede çok yararlı değildir. Genel olarak, çok sayıda vites, sürücünün çok çeşitli arazilerle başa çıkabileceği ve dişliyi yeteneğiyle daha hassas bir şekilde eşleştirebileceği anlamına gelir. Tamamen düz bir arazide giderseniz, muhtemelen tek bir vites kullanabilirsiniz. Daha çeşitli arazilerde, özellikle de arazide, bir binici birçok vites kullanacaktır. Kaç kişi arazinin ne kadar çeşitli olduğuna ve binicinin yeteneğine bağlı olacaktır. Aşırı yorgun bir sürücü, arasından seçim yapabileceğiniz daha düşük viteslere sahip olmayı takdir edecektir. Başlangıç ​​sürücüsü, kondisyon iyileştikten sonra daha düşük bir vites kullanır. Birçok vitesli bisiklet, bisikletin birçok farklı arazi türünde ve farklı yeteneklere ve ihtiyaçlara sahip çeşitli sürücüler tarafından kullanılmasına izin verir,