Düşme gidonu nasıl düzgün kullanılır?

Bu gerçekten temel bir soru gibi görünebilir, ancak sormakta hiçbir zararı yoktur. Daha önce hiç gidonu olan bir bisikletim olmadı. Her zaman sadece bir el pozisyonunda, lastik kulplarda olan standart yatay çubuklar türdüm. Şu an sahip olduğum bisikleti aşıyorum ve gelecek yıl daha hızlı bir şeyler yapmayı düşünüyorum. Hemen hemen her hızlı bisikletin gidonu düştü, ama onları nasıl kullanacağımdan emin değilim.

Birden fazla el pozisyonunun olduğunu biliyorum. Eminim hangilerinin diğerlerinden daha rahat hissettiğini kendim bulabilirim. Ama doğal olarak hissettiren şeyi mutlaka yapmak istemiyorum, doğru sürüş yapmak istiyorum. Düşme çubuğunda mevcut tüm el pozisyonları nelerdir? Hangi senaryolarda hangi pozisyonları kullanıyorsunuz?

Sadece ellerimi yanlış yerlere sokarak kendimi tehlikeli, rahatsız edici, pratik olmayan veya aptal görünümlü bir duruma sokmak istemiyorum.

Çoğu kişinin bırakma çubuğunda kullandığı 3 temel el konumu vardır:

1. El pozisyonu 1: Davlumbazlarda - Bu pozisyon, freninizi ve vites değiştiricinizi hareket ettirmeden erişmenize izin verir ve oldukça dik ve rahat bir vücut pozisyonu sağlar. Sürücülerin çoğu, millerinin% 75-90'ını bu konumda harcıyor.
2. El pozisyonu 2: Damlalarda - Bu pozisyon daha fazla aerodinamik vücut pozisyonu veya daha fazla atletik çaba için idealdir. Sertleşmek istediğinde, buraya git. Frenlere ve kaydırıcılara erişebilirsiniz, ancak kurulumunuza bağlı olarak elinizi hareket ettirmeniz gerekebilir. Bu genellikle uzun tepelerin inişinde veya agresif bir pozisyonda kullanılır. Daha az stabildir ve çoğu sürücü kilometresinin% 10 veya daha azı için kullanılır.

3. El pozisyonu 3: Üst kısımlarda - Bu pozisyon daha rahat sürüş için konforlu bir alternatif pozisyon sağlar. Genellikle kolay bir tempoda giderken ve yol koşullarından, trafikten ve diğer tehlikelerden emin olduğunuz durumlarda kullanılır. Ellerinizi hareket ettirmeden frenlere veya vites değiştiricilere kesinlikle bu konumdan ulaşamazsınız. Daha dar el pozisyonu nedeniyle daha az kararlıdır, ancak öyle hissetmeyebilir. Çoğu sürücü, kilometre uzunluğunun% 10'u kadar soğutma pozisyonu olarak kullanır.

   

İki konum daha (veya varyasyon): Ayrıca (1) ve (3) pozisyonları arasında, çubukların köşesinde ve (çubuğa bağlı olarak) köşe ile başlıklar arasında bir alan vardır. Muhtemelen zamanımın çoğunu bu pozisyonlarda geçiriyorum. Ayrıca, eğer daha aerodinamik bir pozisyona girmek istiyorsam, fakat damlaların içine girmiyorsam, davlumbazların üst kısımlarını tutmak da benim için iyi sonuç veriyor. Bu, rüzgâra giren harika bir konum ve biz Batı Teksas’ta bol bol alıyoruz.

Davlumbazlar - Davlumbazlar oldukça rahat, ellerinizi rahat tutarken sizi damlalardan daha dik tutuyorlar. Davlumbazlar, sprint yapmadığınız zamanlarda düz sürüş için idealdir. Davlumbazları eyerden çıkmak için damlalardan daha etkili şekilde kullanabilirsiniz. Bunları çoğu zaman kullanın.

Üstler - Üstler gidonun düz kısmıdır. Satır içi fren kollarına (şalter kollarına) sahip olmadığınız sürece, düz ya da özellikle yokuş aşağı yüksek hızlarda sürüş yapmak inanılmaz derecede tehlikelidir. Sabit vitesi kullanıyorsanız üst kısımlar biraz daha güvenlidir, ancak damlalar kadar kayacak şekilde çubuklar üzerinde hala fazla kontrol sunmazlar. Asla üst kısımdaki eyerden asla çıkma! Olduğu söyleniyor, üstleri tırmanmaya çok iyi bir yer olabilir. Üst kısımları düz taşların üzerinde kullanarak ya da tepelere çıkarak bir sürü profesyonel göreceksiniz, aynı şeyi yapmaya çalışın.

Damlalar - Damlalar düz zeminde koşmak veya inişlerde aerobik etmek için idealdir. Hem davlumbazlar hem de pozisyon olarak düşme durumları frenleme özelliği sunduğundan, yokuş aşağı inmek aynı derecede güvenlidir. Bunları sadece sprint yaparken veya düz bir zeminde kullanmaya çalışın, çok düşükse damlalara tırmanmak zor olabilir.

Bu tavsiyelerin birçoğunun, gidonlarınızın sele yüksekliğinizle ne kadar yüksek olduğuna ve ne kadar uzakta olduklarına bağlı olarak değişiklik gösterdiğine dikkat etmek önemlidir. Akılda tutulması gereken aynı zamanda gidon genişliği, damla tarzı ve damla yüksekliğidir. Davlumbazların ve damlaların vites değiştirmenize fırsat tanıdığı gerçeğinden bahsetmedim, çünkü birçok elektrikli grup takımı sprint pozisyonları ve üst sıralara tırmanmak için kaydırıcılar sunuyor.

Eski raleigh 10'umun hızı, içeriden daha sonra üstlerin altından geçen fren kollarına sahipti. Böylece her zaman frene ulaşabilirsin.

Ana çerçevenin alt şaftında vites değişikliğinin olduğunu ve böylece ulaşılmasının kolay olmadığını unutmayın.