Neden artık frenler 'Emniyet Kolları' ile gelmiyor?

Aşağıda gösterildiği gibi çift çekişli fren kollu (doğru isim olsa bile) bisiklet görmek çok yaygındı. Ancak şimdi bunun gibi fren bulmak neredeyse imkansız görünüyor. Göndermek için bir resim bulmak bile zordu. Çeşitli el konumlarından fren yapmanın oldukça faydalı olacağı görülüyor. Bir süre önce okuduğum bir cevap vardı (şimdi bulamıyorum), onlardan kurtulmalarının bir nedeni olduğunu ancak bunun nedeni ile ilgili hiçbir açıklama olmadığını belirtti. Herhangi bir teknik sebep var mı yoksa sadece görünüş için mi?

Artık "uzatma" / "çift çekmeli" / "güvenlik" / "intihar" kollarının artık görülmemesinin birçok nedeni olduğuna inanıyorum:

1. Bunlar, sürücünün normal fren kollarına erişemediği, uygun olmayan bir bisiklet için gerçekten bir çözüm. Bunu düzeltin ve gidonun düzündeki ekstra bir kola ihtiyacınız olmaz. Bu özellikle daha küçük sürücüler için bir problemdi. Bisiklet boyutlandırma ve form o zamandan beri çok gelişti.
2. Freni etkin bir şekilde biraz önden çektikleri için, birincil fren kolundan ne kadar seyahat edebileceğinizi azaltır ve bu birincil fren kolunun etkinliğini azaltabilir. (Bazı tasarımların bu problemi olmadığını sanırım, ama çoğu oldu)
3. Onları kullanmak, ellerinizi bisikleti kontrol etmek için size çok fazla kaldıraç vermeyecek bir yere koyar.
4. Kırılabilecek ekstra bir parça (ve sizi frenleyemez). Özellikle, ana fren kolu hizalamanın dışına çıkarıldığında, uzatma kolu gidona çarpacaktır.
5. Modern fren kolları ("aero"?), Her şeyden daha iyi çalışan farklı bir pivot düzeneğine sahiptir, ancak özellikle kaputlardaki ellerde eski kollara göre daha iyi çalışır. Uzatma kolları, modern bir kolun dönme şekli nedeniyle çalışmaz. Modern bir fren koluna bakarsanız, kolu çektiğiniz zaman kolun üst kısmı aşağı inmez, ileri doğru hareket eder ve uzatma kolları kolun üstünden aşağı doğru itmeye dayanır. Sin Belli, modern bir fren kolunun bu bulanık resimlerinde görebileceğiniz gibi, pivot biraz alçakta ve önünde ve kolun üst kısmı düz bir şekilde dönüyor.
6. Biri , kablo yerine geçen kablo kesiciyi veya “çapraz” çapraz kollarını icat etti ; bu da uzatma kollarının herhangi bir problemi olmadan aynı sonucu (ikinci bir fren kolu) elde etmenize izin verdi.
7. Bazı düzenleme değişiklikleri ve cevabında historical tartışılan tarihsel piyasa gerçekleri .

Kısa cevap

Çünkü Shimano onları yapmadı.

Arka fon

1980'lerin sonlarında Shimano, endekslenmiş dişliler, BioPace zincirleri ve gelişmiş frenler gibi çekici yenilikler içeren zorlayıcı gruplar ortaya çıkarmaya başladı. Frenlerin kolda bir yay ve frende daha hafif bir yay kullanılmasını kolaylaştırmıştır. Ayrıca fren kolundaki gizli kablolara öncülük etmişlerdir.

O sırada Yen düşüktü ve Shimano ürünleri fiyat konusunda çok iyi rekabet etti.

Ayrıca, Shimano, tüm grup setine sahip olmanız gereken endeksli dişlileri kullanmak için OEM pazarında bir “Microsoft” yaptı. Bugünkü gibi hiçbir karışma ve eşleşme yoktu.

Shimano'nun gelişmiş teknolojisi, Yen'in değeri ve tüm grup setinin ya da hiçbir şeyinin satış taktikleri sonucunda rakiplerinin zor zamanları geçirdi. Bu, Avrupa bileşen işinde, bugün sahip olduğumuz SRAM şirketine liderlik etmeyi sağlamıştır.

Resimdeki çift çekmeli kaldıraçların büyük olasılıkla Weinmann tarafından yapılan bir Dia-Compe tasarımı olması muhtemeldi. Weinmann frenleri, Shimano pazar hakimiyetine kadar Avrupa OEM'lerinde yeniden düzenlenmiştir. Pazardaki ayaklarını kaybettiler ve doksanlı yılların başından beri görülmediler.

Bu kaldıraçlar “Güvenlik Kaldıraçları” olarak pazarlandı ve bir süre ABD'ye ithal edilen bisikletler için bir gereklilikti. Tam olarak yasanın 'Güvenlik Kolunu' gerektirdiği şeydi ve artık bir gereklilik olmadığı zaman ileri araştırmalar için bir meseledir - çevrimiçi olarak pek bir şey yoktur.

Zamanla çift çekmeli kaldıraçlar Uzakdoğu’dan kopyalarda ortaya çıktı. İkili çekme kolundaki Dia-Compe / Weinmann patentinin klonlara yol açma süresi dolmuş olabilir. Bu klonlar Weinmann'ın ölümünden sonra bisikletlerde ortaya çıktı ve krom parçaları oldukça hızlı bir şekilde paslanınca orijinallerine göre daha düşük kalitede.

1983 kataloğundan bir resim:

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

Bir nedenden dolayı intihar frenlerinin takma adı var. Doğrudan frene basmadıkları için, frene basan bir şeyi çekmek yerine, birincil frenleme mekanizmasını kullanırsanız, aynı durdurma gücünü elde edemezsiniz. Mağazamızda insanları çıkarmamıza izin veriyoruz ve bunları bir mengeneyi kullanarak bisiklet kancalarına büküyoruz çünkü insanların frenleme güçlerini birincil sistemden almasını istiyoruz. Ayrıca, frenler olması gerektiği kadar sıkı değilse, çoğu insan gibi, bunlar da neredeyse hiç durma gücü sağlamaz. Bu yüzden mükemmel kalibre edilmediklerinde oldukça işe yaramazlar.

Çok sayıda cyclocross bisiklet, ana fren kolu / değiştiricisine müdahale etmeden bu eski kollarla aynı şeyi yapan inline "interrupter" kollarıyla birlikte gelir.

Fren kablosu çalışması ile birlikte sıraya monte edilirler, böylece fren kablosunu kesmeniz ve belki yeniden bağlamanız gerekir. Bunları düşme gidonlu herhangi bir yol bisikletine koyabilmeniz gerekir.

Bulunan Görüntü Sheldon Brown

Hala var olduklarını düşünüyorum, ancak çok daha az yaygın ve çok gelişmiş bir tasarım. Eski tasarım (resimde gösterildiği gibi), özellikle kaldıraçtaki esneklik göz önüne alındığında çok kolay bir şekilde "alttan" olacaktır. Bu yüzden çok etkili bir frenleme sağlamadılar.

Aslında, CPSC'nin etkili oldukları gösterilmesini zorunlu kılarak, daha ucuz modelleri ortadan kaldırarak (yapılanların yaklaşık% 99'unu oluşturuyordu) esasen ortadan kalkmasıyla ilgisi olduğunu düşünüyorum.

Ek olarak, bırakma gidonu, kolların en faydalı olacağı gündelik sürüş için moda düştü.

Bunlar, 70 / 80'in belli başlı ana yol bisikletlerinin görünümüne ve dokunuşuna özgü özelliklerdir. Bir genç olarak 80'lerin başında / ortalarında Raleigh Arena'da bulundum ve frenlemeyle hiç mücadele etmedim, geçen yıl eski bir okul olan Raleigh Pursuit'i ikinci bisikletim olarak (restorasyon işi) kaldıracağım ve üzerinde bisikletle devam ederken son 8 ay (ve şimdi dışarı sürme) onları kaldırmak için kararlılıkla reddediyorum. Eller çubuğun tepesinde olduğunda ya da kaputun hemen arkasına yerleştirildiğinde ve ana parçanın altına indiğinde “iniş yumuşatma” veya aşamalı olarak durma için kullandığım zaman çok kullanışlıdır. Tehlikelerden yola çıkarak önünüzdeki yolu okuyorsanız, ilave kolu kullanarak asla frenlere çarpmanız gerekmez, birincil fren kolunu normalde yaptığınız gibi kullanın. Geçmişte onları hiç kullanmayan ve onları hiç kullanmayan diğer sürücülerden duyduklarına dayanarak sınırlı otoriteyle konuşan çok fazla sürücü var. Tamamen 'profesyonel' görünmek için hatırlıyorum, ancak ikincil kolları Arena'dan çıkarmaya çalıştım ve ilk kaldıraçta hafif bir çıngırak salgılanmasına neden olan mekanizmayı bozdu. Onları kaybetmek istiyorsanız, kolu tamamen değiştirmenizi tavsiye ederim. Bununla birlikte, farklı görünmek ve faydaları ve nasıl kullanılacağı konusunda uygun otorite ile konuşabilmek güzeldir. Ancak, ikincil kolları Arena'dan çıkarmaya çalıştığımı hatırladım ve bu, ana kolda adil bir çıngıraklığa neden olan mekanizmayı bozdu. Onları kaybetmek istiyorsanız, kolu tamamen değiştirmenizi tavsiye ederim. Bununla birlikte, farklı görünmek ve faydaları ve nasıl kullanılacağı konusunda uygun otorite ile konuşabilmek güzeldir. Ancak, ikincil kolları Arena'dan çıkarmaya çalıştığımı hatırladım ve bu, ana kolda adil bir çıngıraklığa neden olan mekanizmayı bozdu. Onları kaybetmek istiyorsanız, kolu tamamen değiştirmenizi tavsiye ederim. Bununla birlikte, farklı görünmek ve faydaları ve nasıl kullanılacağı konusunda uygun otorite ile konuşabilmek güzeldir.

"İntihar kolları" olarak adlandırıldılar çünkü sürücü onları yüksek ağırlık merkezi ile dik konumda kullanabiliyordu. O zamanlar, çoğu LBS size durma hazırlığı sırasında ağırlık merkezinizi düşürmenizi söylerdi ve amaçların çıtayı daha düşük noktada tutmasını gereksiz kılmak, ağırlık merkezinizi düşürmek için amaçlarının üzerine kaşlarını çattı.

Tahminime göre, üreticilerin SUV'larını pazarlamada "enerji tasarruflu" olarak kullandıkları mantığı kullanan "güvenlik" kaldıraçları olarak adlandırılıyorlardı - üründeki doğal bir zayıflığı karıştırmak için cesur bir pazarlama yalanı.

Eğer LBS'ler veya biniciler onlar için ısrar ettiyse, Shimano onları yapar ve hala etrafta olurlardı, ama bunu düşündüğünüz zaman, gereksizdirler ve yüksek COG ile fren uygulama alışkanlığını teşvik ederler.

Uzatma kolları gündelik sürüşlerde harika, manzaraların tadını ve orta hızda. Uzatma kolları ile iyi bir frenleme sağlamak için fren kablosunun iyi ayarlanması gerekir. Eski, gerilmiş kablolar veya eğimli ayar, uzatma kolunun, kabloya yeterli bir öğretilme sağlanmadan önce tutma çubuğuna çarpmasına neden olabilir; Böylece "intihar kolları" terimi.